專利名稱：一種電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)電動(dòng)車中作為動(dòng)力系統(tǒng)的高壓電脊全保護(hù)系統(tǒng)，更 為具體來說是關(guān)于由高壓電安全硬線控制回路和高壓電安全網(wǎng)絡(luò)控制
回路構(gòu)成的電動(dòng)牟高壓電安全保護(hù)系統(tǒng)，由其實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的高壓電 安全故障的處理和人員的安全保護(hù)目的。
背暴技術(shù)
隨著全球石油資源的緊張及環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，各種節(jié)能環(huán)保的 新能源汽車不斷滯現(xiàn)，特別是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車越來越受到人 們的關(guān)注和青睞，這最主要是得益于新能源、新材料、高性能微處理 器技術(shù)以及大容量動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和突破，使得人們對(duì)電動(dòng)汽車 和混合動(dòng)力汽車有了新的認(rèn)識(shí)，同時(shí)電動(dòng)車的接受度也得到了極大的 提高，人們己經(jīng)開始愿意去購(gòu)買電動(dòng)汽牟作為代步工具*
在電動(dòng)車系統(tǒng)中，為提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體效率，電動(dòng)車上所釆 用的動(dòng)力電池電壓等級(jí)越來越高，隨著牟載動(dòng)力電池電壓的提高，對(duì) 電動(dòng)車高壓電安全防護(hù)性能的要求也隨之提高，這就需要電動(dòng)車能夠 在任何情況下首先要保護(hù)人員的安全，在任何不安全的情況發(fā)生時(shí)， 系統(tǒng)能夠及時(shí)的自動(dòng)切斷高壓動(dòng)力電池的高壓電輸出，從而保證人員 不會(huì)收到高壓電的傷害。
在已有技術(shù)中，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)力或混合動(dòng)力汽車中的高壓電保護(hù)， 通常采用一種簡(jiǎn)單的開關(guān)回路系統(tǒng)，在車輛的行駛過程中通過測(cè)量高 壓系統(tǒng)和車輛地盤間的絕緣電阻來檢測(cè)高壓系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)，這種監(jiān) 測(cè)裝置雖然能夠?qū)崿F(xiàn)一定的髙壓電安全保護(hù)功能，但可靠性、穩(wěn)定性 較差，汽車監(jiān)測(cè)電路系統(tǒng)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)導(dǎo)致安全保護(hù)功能的 不穩(wěn)定。因此，本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)更為可靠和穗定的高壓電保護(hù)功能，從兩方面進(jìn)行了考慮，電動(dòng)車或混合動(dòng)力車中的整車控制器(VMS)、電 機(jī)控制器(MCU)、電池管理系統(tǒng)(BMS)任何一個(gè)控制器都可以控制 高壓動(dòng)力電池的繼電器斷開，隨時(shí)可以停止動(dòng)力電池的高壓電輸出， 實(shí)現(xiàn)車載多個(gè)控制器協(xié)同管理?？刂苹芈分g通過硬線直接連接以及 CAN通信網(wǎng)絡(luò)控制回路雙重保護(hù)。在高壓安全保護(hù)系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生高壓 安全故障或不需要?jiǎng)恿﹄姵剌敵龈邏弘姇r(shí)候，任何一個(gè)控制器都可以 通過硬線或CAN逸訊控制實(shí)現(xiàn)切斷動(dòng)力電池的高壓電輸出，并且在高 壓電纜連接處均采用互鎖保護(hù)裝置，當(dāng)電動(dòng)牟上任何一個(gè)高壓連接處 斷開時(shí)，高壓安全保護(hù)系統(tǒng)都能夠自動(dòng)切斷動(dòng)力電池的高壓電輸出， 從而實(shí)現(xiàn)的高壓電安全的雙重保護(hù)功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服已有技術(shù)中，高壓電保護(hù)系統(tǒng)不穩(wěn)定、不 可靠的缺陷提供一種新型的電動(dòng)車高壓電安全保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要 由一套分布在各個(gè)高壓部件上的高壓環(huán)路互鎖保護(hù)裝置和一套各個(gè)控 制器交互式的高壓安全保護(hù)兩絡(luò)構(gòu)成；該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池向外 輸出高壓電前的系統(tǒng)安全自檢，高壓繼電器的全系統(tǒng)互鎖安全控制， 高壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的自動(dòng)切斷高壓繼電器輸出，達(dá)到保護(hù)高壓動(dòng)力 電池、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及人員安全的目的。
實(shí)現(xiàn)上迷目的技術(shù)方案為 一種電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)， 包括硬線控制回路和通訊網(wǎng)絡(luò)控制回路，硬線控制回路由VMS整車控 制器，電機(jī)控制器總成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高壓動(dòng)力電池包總成通過硬線串 聯(lián)連接構(gòu)成，通訊網(wǎng)絡(luò)控制回路由VMS整牟控制器，電機(jī)控制器總成 中的MCU控制板，高壓動(dòng)力電池包總成中的服S電池管理系統(tǒng)并聯(lián)在 整車CAN網(wǎng)絡(luò)上而構(gòu)成。
電才幾控制器總成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高壓動(dòng)力電池包總成都通過高壓連 接器上的高壓環(huán)路互鎖保護(hù)裝置串接在硬線控制茵路當(dāng)中，碰撞開關(guān) 也串連在硬線控制回路之中。電機(jī)控制器總成由MCD控制板和MCU驅(qū)動(dòng)橋連接構(gòu)成；高壓動(dòng)力 電池包總成包括BMS電池管理系統(tǒng)控制板和高壓動(dòng)力電池包，并且高 壓動(dòng)力電池包和正負(fù)極高壓繼電器連接；VMS整車控制器包^t板栽12V 電源和一個(gè)半導(dǎo)體開關(guān)，板載12V電源和半導(dǎo)體開關(guān)也串連在硬線控 制回路當(dāng)中。
BMS電池管理系統(tǒng)控制板上的半導(dǎo)體開關(guān)也串連在硬線控制回路中。
VMS整車控制器，電機(jī)控制器總成，高壓動(dòng)力電池包總成分別通過 VMS低壓信號(hào)接插件，電機(jī)控制總成低壓信號(hào)接插件，高壓動(dòng)力電池包 總成低壓信號(hào)接插件并聯(lián)在整車CAN網(wǎng)絡(luò)上形成通訊兩絡(luò)控制回路。
本發(fā)明還包括一種電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)方法，所述方法包 括以下步驟
(1 )根據(jù)駕駛意圖判斷點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)，若點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)閉位置， 高壓繼電器處于斷開狀態(tài)不對(duì)外輸出高壓電，若點(diǎn)火開關(guān)處于打開則 進(jìn)行步驟(2 );
(2) 各個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行自檢，自檢的系統(tǒng)包括由VMS整車控制器 負(fù)責(zé)檢查整車安全狀態(tài)，電機(jī)控制器總成檢查電機(jī)系統(tǒng)安全狀態(tài)，BMS 電池管理系統(tǒng)檢查電池系統(tǒng)安全狀態(tài)。
(3) 各控制系統(tǒng)通過CAN通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全信息交互校驗(yàn)，若自 檢和交互校驗(yàn)未通過，則髙壓繼電器斷開不會(huì)對(duì)外輸出高壓電，若自 檢和交互校驗(yàn)通過則進(jìn)行步驟(4);
(4 )檢測(cè)碰撞開關(guān)和各個(gè)高壓部件上的高壓安全環(huán)路亙鎖裝置是 否全部連通正常，若任一不正常則高壓繼電器斷開不會(huì)對(duì)外輸出高壓 電，若全部正常l']高壓繼電器閉合，動(dòng)力電池對(duì)外正常輸出高壓電。
(5)在動(dòng)力電池對(duì)外輸出高壓電過程中，各個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí) 檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)任何系統(tǒng)出現(xiàn)故障都會(huì)切斷高壓繼電器，動(dòng)力電池立刻停 止對(duì)外輸出高壓電。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性強(qiáng)，雙回路高壓安全保護(hù)系統(tǒng)能夠可靠的實(shí)現(xiàn)保護(hù)電動(dòng)車或混合動(dòng)力車內(nèi)的高壓電氣設(shè)備、高壓輸電線路以 及操作人員安全的目的，大大的提高了整車的高壓電安全性和可靠性。


圖1是本發(fā)明所述的電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明所迷的電動(dòng)牟高壓雙回路安全保護(hù)方法流程固。
具體實(shí)施例方式
下面錄合附閨對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描迷，如閨1是本發(fā)明所迷的電動(dòng)車 高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，在電動(dòng)車或混合動(dòng)力車的電驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)中，高壓動(dòng)力電池包總成4的電壓通常高達(dá)30評(píng)以上，高壓動(dòng) 力電池包總成4通過輸出高壓直流電給電機(jī)控制器總成2，通過電機(jī)控 制器總成2中的MCU驅(qū)動(dòng)橋逆變后，輸出三相交流電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，再 通過減速機(jī)構(gòu)輸出力矩給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。通常情況下， 電動(dòng)車上的高壓系統(tǒng)的正常工作電流會(huì)在百A等級(jí)以上，其瞬時(shí)M 放電電流甚至?xí)_(dá)到上千A，是非常危險(xiǎn)的。
為保證電動(dòng)車能夠在任何情況下首先要保護(hù)人員的安全，在任何 不安全的情況發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)能夠及時(shí)的自動(dòng)切斷高壓動(dòng)力電池的高壓 電輸出，本發(fā)明的者支術(shù)方案中，建立了一套高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)， 包括采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)的高壓安全硬線控制回路和采用并聯(lián)交互式的高壓 電安全通訊網(wǎng)絡(luò)控制回路兩大部分。其中，硬線控制回路通過硬線將 VMS整牟控制器1及其上的板載UV電源和半導(dǎo)體開關(guān)Ql,電機(jī)控制 器總成2，高壓連接器C0N3上及其上高壓環(huán)路互鎖保護(hù)裝置K3，高壓 連接器COH2及其上的高壓環(huán)路互鎮(zhèn)保護(hù)裝置t2,驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，高壓動(dòng)
力電池包總成4，高壓連接器C0N1及其上的高壓環(huán)路互鎖保護(hù)裝置n, 以及碰撞開關(guān)CSh BMS電池管理系統(tǒng)控制板上的半導(dǎo)體開關(guān)Q2串聯(lián) 后構(gòu)成，高壓動(dòng)力電池包總成中的髙壓電池包的正負(fù)極高壓繼電器RL1 和RU也串連在硬線回路當(dāng)申。由于上迷高壓電安全硬線控制回路中 的各個(gè)組成部分通過導(dǎo)線串聯(lián)到一起，只有所有各部分的控制都處于閉合狀態(tài)，電池包內(nèi)的高壓繼電器才能閉合，才會(huì)宥高壓電輸出給電 動(dòng)車高壓負(fù)載。反之，上述任何部分發(fā)生故障或斷開，高壓繼電器都
不會(huì)閉合，不會(huì)有高壓電輸出。僻如在車輛行駛過程中，當(dāng)整車發(fā)
生碰撞時(shí)，碰撞開關(guān)會(huì)自動(dòng)斷開，此時(shí)，硬線控制回路被切斷，高壓
繼電器會(huì)立刻斷開，切斷動(dòng)力電池的高壓電輸出；當(dāng)高壓回路上的任 意連接器斷開或者連接不可靠，位于連接器上的高壓環(huán)路互鎖保護(hù)裝 置斷開，同樣會(huì)切斷硬線控制回路，高壓繼電器會(huì)立刻斷開，切斷動(dòng) 力電池的高壓電輸出。
VMS整車控制器，電機(jī)控制器總成，高壓動(dòng)力電池包總成分別通過 VMS低壓信號(hào)接插件，電機(jī)控制總成低壓信號(hào)接插件，高壓動(dòng)力電池包 總成低壓信號(hào)接插件并聯(lián)在整車CAN網(wǎng)絡(luò)上，從而構(gòu)成通訊網(wǎng)絡(luò)控制 回路。
通訊網(wǎng)絡(luò)控制回路中的各個(gè)控制器各自負(fù)責(zé)以下檢測(cè)任務(wù)VMS整 車控制器主要負(fù)責(zé)檢測(cè)駕駛員對(duì)車輛的控制意閨、整車各傳感器狀態(tài)、 接受來自整車全部控制單元的狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)判斷整車系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)能 力以及整車的安全狀態(tài)，并下達(dá)對(duì)其他控制器的控制指令，同時(shí)控制 VMS內(nèi)部的半導(dǎo)體開關(guān)的通斷；MCU電機(jī)控制器主要負(fù)責(zé)采集電機(jī)驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)的狀態(tài)，判斷高壓回路的安全狀態(tài)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸入輸出能力， 接收VMS整車控制器的駕駛員驅(qū)動(dòng)意圖指令，實(shí)現(xiàn)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正 確運(yùn)行，同時(shí)MCU會(huì)反饋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的姿全狀態(tài)給VMS整車控制器和 BMS電池管理系統(tǒng)；BMS電池管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力電池包的供電狀 態(tài)以及動(dòng)力電池的高壓安全狀態(tài)監(jiān)灑i,監(jiān)謝高壓回路的絕緣狀態(tài)，控 制高壓繼電器的通斷。每個(gè)控制器在高壓繼電器閉合前都會(huì)進(jìn)行系統(tǒng) 自檢，自檢通過后把高壓安全相關(guān)信息通過CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交互校驗(yàn)， 只有通過驗(yàn)證后才會(huì)允許高莊繼電器閉合輸出高壓電；當(dāng)電動(dòng)車動(dòng)力 電池有高壓電輸出時(shí)，每個(gè)控制器都會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各系統(tǒng)的安全狀態(tài)， 如果發(fā)現(xiàn)異?；虬踩收?，會(huì)通過CAN網(wǎng)絡(luò)把故障信息相互發(fā)送，通 過VMS整車控制器或者BMS電池管理系統(tǒng)內(nèi)的半導(dǎo)體開關(guān)把高壓繼電器斷開，切斷高壓電的輸出，以實(shí)現(xiàn)保證電動(dòng)牟的高壓電和人員的安 全。
附困2是本發(fā)明所迷的電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)方法流程困， 首先整車接收駕駛員的駕車意圖，通過判斷點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)來決定整 車高壓電系統(tǒng)是否要讓高壓動(dòng)力電池對(duì)外輸出高壓電；如果點(diǎn)火開關(guān) 處于關(guān)閉位置，高壓繼電器處于斷開狀態(tài)不對(duì)外輸出高壓電。如果駕 駛員控制點(diǎn)火開關(guān)處于打開位置，電動(dòng)車上的各個(gè)控制將上電進(jìn)行自 檢，VMS負(fù)責(zé)檢查整車安全狀態(tài)，MCU負(fù)責(zé)檢查電機(jī)系統(tǒng)安全狀態(tài)， BMS負(fù)責(zé)檢查電池系統(tǒng)安全狀態(tài)，全部通過自檢后，各個(gè)控制器通過 CAN通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全信息交互校驗(yàn)，如果自檢和交互校驗(yàn)未通過，則 高壓繼電器斷開不會(huì)對(duì)外輸出高壓電。如果通過自檢和交互校驗(yàn)，同 時(shí)碰撞開關(guān)和各個(gè)高壓部件上的高壓安全壞路互鎖裝置，即 KAK2MC3U4全部連通正常，則高壓繼電器閉合，動(dòng)力電池對(duì)外正常輸 出高壓電，駕駛員可以控制車輛運(yùn)行。在動(dòng)力電池對(duì)外輸出高壓電時(shí)， 高壓安全保護(hù)系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)通過VMS監(jiān)測(cè)整車安全故障狀態(tài)、MCU會(huì)監(jiān)測(cè) 電機(jī)系統(tǒng)故障狀態(tài)、BMS監(jiān)測(cè)電池系統(tǒng)故障狀態(tài)、此外如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕 駛員關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)、車輛發(fā)生碰撞或者任何高壓連接器連接不良等， 如果以上任何一個(gè)條件成立，高壓安全保護(hù)系統(tǒng)會(huì)切點(diǎn)高壓繼電器， 動(dòng)力電池將立刻停駛對(duì)外輸出高壓電，保證電動(dòng)牟的高壓系統(tǒng)中的高 壓動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安全和人員安全。
上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的 技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本發(fā)明的原理，屬 于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)，包括硬線控制回路和通訊網(wǎng)絡(luò)控制回路，其特征在于，硬線控制回路由VMS整車控制器(1)，電機(jī)控制器總成(2)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)，高壓動(dòng)力電池包總成(4)通過硬線串聯(lián)連接構(gòu)成，通訊網(wǎng)絡(luò)控制回路由VMS整車控制器，電機(jī)控制器總成(2)中的MCU控制板，高壓動(dòng)力電池包總成(4)中的BMS電池管理系統(tǒng)并聯(lián)在整車CAN網(wǎng)絡(luò)上而構(gòu)成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于，電機(jī)控制器總成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高壓動(dòng)力電池包總成都通過高 壓連接器上的高壓環(huán)路互鎖保護(hù)裝置串接在硬線控制回路當(dāng)中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于，電機(jī)控制器總成由MCU控制板和MCU驅(qū)動(dòng)橋連接構(gòu)成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于，高壓動(dòng)力電池包總成包括BMS電池管理系統(tǒng)控制板和高壓動(dòng) 力電池包，并且高壓動(dòng)力電池包和正負(fù)極高壓繼電器連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，碰撞開關(guān)串連在硬線控制回路之中a
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于，VMS整車控制器包括板載12V電源和一個(gè)半導(dǎo)體開關(guān)，板載 12V電源和半導(dǎo)體開關(guān)也串連在硬線控制回路當(dāng)中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所迷的電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于，腦S電池管理系統(tǒng)控制板上的半導(dǎo)體開關(guān)也串連在硬線控制回 路中。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所迷的電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于，VMS整車控制器，電機(jī)控制器總成，高壓動(dòng)力電池包總成分別 通過VMS低壓信號(hào)接插件，電機(jī)控制總成低壓信號(hào)接插件，高壓動(dòng)力 電池包總成低莊信號(hào)接插件并聯(lián)在整牟CAH網(wǎng)絡(luò)上。
9、 一種電動(dòng)牟高壓雙回路安全保護(hù)方法，其特征在于所迷方法包 括以下步驟(1 )根椐駕駛意困判斷點(diǎn)大開關(guān)狀態(tài)，若點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)閉位置， 高壓繼電器處于斷開狀態(tài)不對(duì)外輸出高壓電，若點(diǎn)火開關(guān)處于打開則 進(jìn)行步驟(2 );(2) 各個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行自檢；(3) 各控制系統(tǒng)通過CAN通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全信息交互校驗(yàn)，若自 檢和交互校驗(yàn)未通過，則高壓繼電器斷開不會(huì)對(duì)外輸出高壓電，若自 檢和交互校驗(yàn)通過則進(jìn)行步驟(4);(4 )檢測(cè)碰撞開關(guān)和各個(gè)高壓部件上的高壓安全環(huán)路互銷裝置是 否全部連通正常，若任一不正常則高壓繼電器斷開不會(huì)對(duì)外輸出高壓 電，若全部正常則高壓繼電器閉合，動(dòng)力電池對(duì)外正常輸出高壓電。(5)在動(dòng)力電池對(duì)外輸出高壓電過程中，各個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)任何系統(tǒng)出現(xiàn)故障都會(huì)切斷高壓繼電器，動(dòng)力電池立刻停 止對(duì)外輸出高壓電。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的電動(dòng)車高壓雙茵路安全保護(hù)方法，其 特征在于,步驟(2)中進(jìn)行自檢的系統(tǒng)包括由VMS整車控制器負(fù)責(zé)檢 查整車安全狀態(tài)，電機(jī)控制器總成檢奎電機(jī)系統(tǒng)安全狀態(tài)，B械S電池管 理系統(tǒng)檢查電池系統(tǒng)安全狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)及其方法，所述電動(dòng)車高壓雙回路安全保護(hù)系統(tǒng)包括由VMS整車控制器，電機(jī)控制器總成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高壓動(dòng)力電池包總成通過硬線串聯(lián)連接構(gòu)成的硬線控制回路，以及并聯(lián)在整車CAN網(wǎng)絡(luò)上的VMS整車控制器，電機(jī)控制器總成中的MCU控制板和高壓動(dòng)力電池包總成中的BMS電池管理系統(tǒng)構(gòu)成的通訊網(wǎng)絡(luò)控制回路，本發(fā)明所述的控制方法主要是通過各個(gè)控制系統(tǒng)的自檢和CAN通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全信息交互校驗(yàn)來決定動(dòng)力電池是否對(duì)外輸出高壓電。本發(fā)明所述的雙回路高壓安全保護(hù)系統(tǒng)能夠可靠的實(shí)現(xiàn)保護(hù)電動(dòng)車或混合動(dòng)力車內(nèi)的高壓電氣設(shè)備、高壓輸電線路以及操作人員安全的目的，大大提高了整車的高壓電安全性和可靠性。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101544215SQ20091013864
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者林偉義, 躍 王, 野 王, 偉 顧 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司