專利名稱：電動方向盤鎖定裝置及電機(jī)阻尼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使得車輛方向盤在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間切換以防止車輛被 盜的電動方向盤鎖定裝置，以及一種適用于這種電動方向盤鎖定裝置的電機(jī)阻尼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，四輪汽車之類的車輛裝有方向盤鎖定裝置，其使得鎖桿從解鎖位置移至 鎖定位置以鎖定方向盤(轉(zhuǎn)向軸)并且防止車輛的偷盜。 方向盤鎖定裝置有機(jī)械型的和電動型的。機(jī)械型方向盤鎖定裝置中，機(jī)械鑰匙插 入靠近方向盤的鎖芯中，并且旋轉(zhuǎn)以鎖定方向盤。電動型方向盤鎖定裝置中，電氣驅(qū)動源 (致動器)使得鎖桿相對于轉(zhuǎn)向軸往復(fù)運(yùn)動以使得鎖桿與轉(zhuǎn)向桿配合并且鎖定方向盤。
第2008-137644號日本專利申請公開描述了一種現(xiàn)有的電動方向盤鎖定裝置。這 一電動方向盤鎖定裝置中，用作驅(qū)動源的電機(jī)(DC電機(jī))將驅(qū)動力通過齒輪機(jī)構(gòu)傳遞至鎖 桿以使所述鎖桿往復(fù)運(yùn)動。 該電動方向盤鎖定裝置包括由蓋子(蓋部件)形成的殼部件和殼體，殼部件用作 保持電機(jī)的保持部件，蓋子附接至殼體以容納電機(jī)、鎖桿及齒輪機(jī)構(gòu)。通過托架將殼部件 (殼體)固定至圍繞轉(zhuǎn)向桿的圓柱形立柱管。 現(xiàn)有技術(shù)中，蓋子和殼體是由鎂(鑄造金屬)進(jìn)行鑄模而得到的。然而，由于流行 制造輕型車的趨勢，現(xiàn)今更多使用高剛性的樹脂材料來形成蓋和殼體。 上述公開的電動方向盤鎖定裝置中，當(dāng)操作電機(jī)以鎖定或解鎖方向盤時(shí)，由電機(jī) 生成的振動經(jīng)由蓋子轉(zhuǎn)遞至殼部件、立柱管等。這會生成噪音并且破壞乘客廂中的安靜。
第2008-168863號日本專利申請公開(見圖1)描述了一種減少電機(jī)振動傳遞的 技術(shù)。這一公開描述了繞電機(jī)外殼粘附的無紡織物。電機(jī)與無紡織物一起按壓并且配合入 設(shè)置于蓋子中的電機(jī)固定部。 然而這一技術(shù)中，無紡織物與保持電機(jī)的蓋子分離。這導(dǎo)致零件數(shù)量增加，這與汽 車零件更少的要求相違背。 第7-40290號日本實(shí)用新型公開描述了一種振動阻尼技術(shù)。這一技術(shù)并非用于電 動方向盤鎖定裝置，而是用于電動可回縮車門后視鏡裝置。該公布描述了 (圖1，第21段) 后視鏡回縮電機(jī)IO，其由兩條相對設(shè)置在由彈性部件形成的板41上的彈性臂44所保持。 驅(qū)動電機(jī)10時(shí)生成的振動由彈性臂44吸收。板41由聚甲醛樹脂、橡膠等形成因此具有彈 性。 彈性臂44夾緊電機(jī)10的外殼的上側(cè)。此外，設(shè)在彈性臂44末端的接合凸塊45 與電機(jī)10的角部接合。這將電機(jī)10保持在板41上。
第7-40290號日本實(shí)用新型公開描述了沿電機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸方向上的振動的吸收， 以抑制振動經(jīng)由板41到單元托架5的傳遞。 然而，如第7-40290號日本實(shí)用新型公布所描述的(圖l，第21段)，假設(shè)主要由 設(shè)在電機(jī)10與板41之間的聚氨脂墊49獲得抑制振動傳遞的效果。 因此，即使將該公布所描述的技術(shù)應(yīng)用在電動方向盤鎖定裝置上，墊49增加了零 件數(shù)量。此外，與彈性臂44相對應(yīng)的電動方向盤鎖定裝置的蓋子如前所述地由鑄模產(chǎn)品或 高剛性樹脂材料形成。此外，蓋子與電機(jī)10和彈性臂44形成面接觸。由此，采用第7-40290 號日本實(shí)用新型公布所描述的技術(shù)，極其難以充分地抑制振動的傳遞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種電動方向盤鎖定裝置以有效抑制電機(jī)到外部環(huán)境的振動傳遞。
本發(fā)明的一個(gè)方面為一種電動方向盤鎖定裝置，包括可在鎖定位置與解鎖位置之 間移動的鎖桿，當(dāng)處于所述鎖定位置時(shí)，所述鎖桿禁止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)處于所述解鎖 位置時(shí)，所述鎖桿允許所述轉(zhuǎn)向桿的旋轉(zhuǎn)。電機(jī)生成用于移動所述鎖桿之驅(qū)動力并且包括 外殼。電機(jī)保持部件保持所述電機(jī)并且包括電機(jī)固定部，所述電機(jī)固定部具有兩個(gè)相互面 對以夾緊所述電機(jī)的外殼的接觸部。 本發(fā)明的另一方面為一種用于抑制電機(jī)振動的電機(jī)阻尼結(jié)構(gòu)。所述電機(jī)阻尼結(jié)構(gòu) 包括保持所述電機(jī)的電機(jī)保持部件。所述電機(jī)保持部件包括電機(jī)固定部，所述電機(jī)固定部 具有兩個(gè)相互面對以夾緊所述電機(jī)的外殼的接觸部。 結(jié)合附圖，根據(jù)下文的通過示例說明本發(fā)明主旨的描述可清楚本發(fā)明的其他方面 和優(yōu)點(diǎn)。


結(jié)合附圖，參考下文之現(xiàn)時(shí)較佳實(shí)施例的描述，可理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點(diǎn)，其 中 圖1為連接至立柱管的電動方向盤鎖定裝置的較佳實(shí)施例的整個(gè)結(jié)構(gòu)的立體分 解圖； 圖2為示出圖1的電動方向盤鎖定裝置中鎖定機(jī)構(gòu)的立體分解圖；
圖3A為示出鎖桿與轉(zhuǎn)向軸接合的鎖定狀態(tài)的剖視圖；
圖3B為示出鎖桿與轉(zhuǎn)向軸分離的解鎖狀態(tài)的剖視圖；
圖4A為示出當(dāng)電機(jī)固定至電機(jī)固定部時(shí)蓋的內(nèi)側(cè)的平面圖；
圖4B為沿圖4A的4B-4B線的剖視圖；
圖4C為沿圖4A的4C-4C線的剖視圖； 圖5A為處于電機(jī)固定至電機(jī)固定部之前的狀態(tài)中的外殼夾緊部(電機(jī)固定部) 的局部剖視圖； 圖5B為處于圖5A所示狀態(tài)的外殼夾緊部的平面圖； 圖5C為處于電機(jī)固定至電機(jī)固定部之后的狀態(tài)中的外殼夾緊部(電機(jī)固定部) 的局部剖視圖； 圖5D為處于圖5C所示狀態(tài)的外殼夾緊部的平面具體實(shí)施例方式附圖中，整份說明書中類似的標(biāo)號用于類似的組件。 現(xiàn)參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的電動方向盤鎖定裝置的較佳實(shí)施例。 如圖l所示，由樹脂形成的圓柱形立柱管2設(shè)在汽車等車輛的駕駛員座的附近。連
接方向盤與車輪(未示)的金屬轉(zhuǎn)向軸3可旋轉(zhuǎn)地容納在立柱管2中。轉(zhuǎn)向軸3的外表面
上沿轉(zhuǎn)向軸3的軸向形成有多個(gè)花鍵槽3a。當(dāng)方向盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸3也旋轉(zhuǎn)。車輪轉(zhuǎn)向
至與方向盤的旋轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向角。 立柱管2包括電動方向盤鎖定裝置l，其使得方向盤在鎖定與解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。 方向盤鎖定裝置1禁止第三人對方向盤的非授權(quán)操作并且防止車輛被盜。當(dāng)方向盤鎖定裝 置l處于鎖定狀態(tài)時(shí)，方向盤鎖定裝置l也處于鎖定狀態(tài)。這防止了方向盤轉(zhuǎn)動。當(dāng)方向 盤鎖定裝置1處于解鎖狀態(tài)時(shí)，允許方向盤旋轉(zhuǎn)，并且方向盤處于解鎖狀態(tài)。
方向盤鎖定裝置l應(yīng)用于通過按動設(shè)在乘客廂中的起動開關(guān)(未示)來起動發(fā)動 機(jī)的車輛。當(dāng)變速桿位于停車位置且駕駛員在踩踏剎車板的同時(shí)操作起動開關(guān)時(shí)，設(shè)在車 內(nèi)的ECU(未示)將方向盤鎖定裝置l設(shè)為解鎖狀態(tài)。當(dāng)駕駛員離開車輛并且關(guān)閉車門時(shí)， 將方向盤鎖定裝置1設(shè)為鎖定狀態(tài)。 如圖l所示，方向盤鎖定裝置l包括鎖定機(jī)構(gòu)15，并且使用電機(jī)(DC電機(jī))10作 為驅(qū)動源。電機(jī)10經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)將驅(qū)動力傳遞至鎖桿11以使得鎖桿ll往復(fù)運(yùn)動。由機(jī) 械機(jī)構(gòu)用碳鋼(型號S45C)構(gòu)成的鎖桿11包括板形的末端部llc。電機(jī)10包括軸向延 伸的旋轉(zhuǎn)桿10a、與旋轉(zhuǎn)軸10a—體旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子(未示)以及固定的定子(未示)。電機(jī) 10還包括用于容納轉(zhuǎn)子和定子的外殼10b。外殼10b包括沿垂直方向互相面對的兩個(gè)側(cè)表 面10c。蝸桿10w固定至電機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸10a。舉例來說，用萬寶至馬達(dá)有限公司制造的 RE-280(型號)作為電機(jī)IO。由車內(nèi)電源(未示)供給的直流(DC)電使得旋轉(zhuǎn)軸10a旋 轉(zhuǎn)。 方向盤鎖定裝置1還包括殼部件14。殼部件14包括蓋12(蓋部件)和殼體13， 蓋12用作保持電機(jī)10的電機(jī)保持部件，殼體13具有蓋12配合入其中的開口 13a。殼體 13容納電機(jī)10和包括鎖桿11的鎖定機(jī)構(gòu)15。當(dāng)蓋12配合至開口 13a時(shí)，這樣容納的多 個(gè)部件被密封在殼體13中。蓋12通過穿過殼體13的內(nèi)部件13c的螺釘12s —體連結(jié)至 殼體13。 大致拱形的托架4支撐殼體13上的立柱管2。例如通過銷5和螺釘6將托架4固 定至殼體13。圖1所示的方向盤鎖定裝置1中，包括蓋12和殼體13的殼部件14由聚酰胺 66之類的高剛性材料形成。 如圖l及2所示，蓋12的內(nèi)表面上界定有電機(jī)固定部12a。電機(jī)10的外殼10b固 定至最好與蓋12 —體形成的電機(jī)固定部12a。如圖2所示，電機(jī)固定部12a包括保持槽12b 和兩個(gè)外殼夾緊部或外殼夾緊凸塊12c。設(shè)在板形蓋體12p中且截面為大致U形的保持槽 12b保持電機(jī)10的外殼10b。從蓋體12p延伸的兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c夾緊外殼10b。電 機(jī)固定部12a還包括在軸向向前和軸向向后這兩個(gè)位置對外殼10b進(jìn)行支撐的兩個(gè)支撐件 12d和12e。如圖2的圓圈中的放大圖所示，兩個(gè)接觸部12f從兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c的末 端相互凸出。兩個(gè)接觸部12f保持其間的外殼10b，同時(shí)向電機(jī)10的外殼10b施加側(cè)向壓
5力。各接觸部12f為四邊形且截面為梯形。兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c的接觸部12f將固定在 保持槽12b中的電機(jī)10夾緊并且保持住。這一保持結(jié)構(gòu)允許電機(jī)10容易地附接到電機(jī)固 定部12a并且從電機(jī)固定部12a拆下。 鎖定機(jī)構(gòu)15包括通過電機(jī)10在鎖定位置與解鎖位置之間往復(fù)移動的鎖桿11，和 沿圖1及2所示的側(cè)向延伸、以與電機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸10a垂直的軸16。軸16由機(jī)械結(jié)構(gòu)用 碳鋼(型號S20C)制成。 鎖定機(jī)構(gòu)15還包括蝸輪16w，其固定至軸16的左側(cè)并且與電機(jī)10的蝸桿10w相 配合以將旋轉(zhuǎn)軸10a的旋轉(zhuǎn)力傳遞至軸16。如圖2所示，鎖定機(jī)構(gòu)15還包括隨著軸16旋 轉(zhuǎn)而沿側(cè)向往復(fù)運(yùn)動的鎖定擋塊17。鎖定擋塊17具有孔17d，該孔容納軸16的螺紋大直 徑部16a。由鋅之類的非磁性金屬鑄模得到鎖定擋塊17。此外，鎖定擋塊17還包括容納磁 體m的下部17a。 如圖2所示，兩個(gè)導(dǎo)向件17c從沿軸16的軸向延伸的鎖定擋塊17凸出。如圖1 所示，殼體13的內(nèi)表面上形成有兩條軌道13d以使得導(dǎo)向件17c沿側(cè)向(即軸16的軸向) 進(jìn)行導(dǎo)向。 本較佳實(shí)施例中，鎖定擋塊17如前所述由非磁性金屬形成。這是由于若鎖定擋 塊17由鋼之類的磁性金屬構(gòu)成，則會對鎖桿11的位置的磁性檢測造成不利影響，下文將詳 述。 如圖1及2所示，鎖定機(jī)構(gòu)還包括設(shè)在鎖桿11與鎖定擋塊17之間的彈簧Sl，以將 鎖桿11從鎖定擋塊17朝向轉(zhuǎn)向軸3偏壓。 鎖桿11最好包括彈簧S 1和圍繞鎖定擋塊17的下部17a的矩形框lla。鎖桿11 還包括突出進(jìn)入框lla的突出部llb。彈簧Sl的一端固定至鎖桿11的突出部llb，另一端 容納在鎖定擋塊17的下部17a中所形成的插口 17b中。這將彈簧Sl保持在鎖桿11與鎖 定擋塊17之間。 當(dāng)鎖定擋塊17向右移動時(shí)，鎖定擋塊17利用彈簧Sl向右施力并推動鎖桿ll，如 圖2所示。當(dāng)鎖定擋塊17向左移動時(shí)，鎖定擋塊17向左施力并推動鎖桿11的框lla。圖 1和2所示的鎖定機(jī)構(gòu)15還包括彈簧S2，其設(shè)在鎖定擋塊17與蓋12之間以穩(wěn)定地保持鎖 定擋塊17并且朝向轉(zhuǎn)向軸3偏壓鎖定擋塊17。 參考圖l，鎖定機(jī)構(gòu)15包括對鎖定擋塊17進(jìn)行橫向?qū)虻臉渲瑢?dǎo)向部件18。導(dǎo) 向部件18包括可移動地容納鎖定擋塊17下部17a的導(dǎo)槽18a。導(dǎo)向部件18還包括用于從 右側(cè)抵靠著保持槽12b按壓電機(jī)10的按壓部18b。 導(dǎo)向部件18覆蓋電路板19，所述電路板19連接有包括用于檢測鎖桿11位置的霍 爾元件IC19a和19b以及連接端子19tl、19t2及19t3在內(nèi)的各種電子元件。由導(dǎo)向部件 18覆蓋的電路板19與鎖定機(jī)構(gòu)15 —起容納在殼體13中。當(dāng)鎖桿11到達(dá)鎖定位置時(shí)，設(shè) 在電路板19上的霍爾IC19a靠近設(shè)在鎖定擋塊17的下部17a中的磁體m。當(dāng)鎖桿11到達(dá) 解鎖位置時(shí)，設(shè)在電路板19上的霍爾IC19b靠近磁體m。 電路板19包括方向盤鎖定ECU19e，其根據(jù)輸出自霍爾IC19a和19b的信號檢測 鎖桿11位置，并且驅(qū)動控制電機(jī)10。若在電動方向盤鎖定裝置1處于解鎖狀態(tài)時(shí)從車內(nèi) ECU(未示)接收到鎖定請求命令，方向盤鎖定ECU19e則利用電機(jī)10產(chǎn)生沿一個(gè)方向的旋 轉(zhuǎn)，以將鎖桿11移動至鎖定位置并且將方向盤鎖定裝置1轉(zhuǎn)換至鎖定狀態(tài)。若在電動方向
6盤鎖定裝置1處于鎖定狀態(tài)時(shí)從車內(nèi)ECU (未示)接收到解鎖請求命令，方向盤鎖定ECU19e 則利用電機(jī)IO產(chǎn)生沿另一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)以將鎖桿11移動至解鎖位置，并且將方向盤鎖定 裝置1轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)。 現(xiàn)詳述鎖定機(jī)構(gòu)15的操作。如圖3A和3B所示，當(dāng)電機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸10a旋轉(zhuǎn)時(shí)， 電機(jī)10的旋轉(zhuǎn)力通過相互配合的蝸桿10w和蝸輪16w傳遞至軸16。軸16以往復(fù)運(yùn)動的方 式(見圖2)與鎖定擋塊17接合。鎖定擋塊17由此隨著軸16的旋轉(zhuǎn)沿導(dǎo)向部件18的導(dǎo) 槽18a(見圖1)左右往復(fù)運(yùn)動。 具體地，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)10以使得鎖定擋塊17朝向圖3A所示的左側(cè)(朝向轉(zhuǎn)向軸 3)移動時(shí)，鎖定擋塊17利用彈簧Sl朝左推動鎖桿11至鎖定位置。這樣，鎖桿11的末端 穿過插入孔13b和通孔2a，并且與轉(zhuǎn)向桿3的花鍵槽3a中的一個(gè)接合，所述插入孔延13b 延伸通過殼體13，所述通孔2a延伸通過立柱管2。這將方向盤鎖定裝置1設(shè)為鎖定狀態(tài)并 且限制轉(zhuǎn)向軸3或方向盤的旋轉(zhuǎn)。電路板19的霍爾IC19a檢測磁體m的磁通密度。當(dāng)霍 爾IC19a測得的磁通密度大于預(yù)定閾值時(shí)，方向盤鎖定ECU19e判定鎖桿11位于鎖定位置 并且停止驅(qū)動電機(jī)IO。 當(dāng)驅(qū)動電機(jī)10以朝向圖3B所示的右側(cè)移動鎖定擋塊17時(shí)，鎖定擋塊17接觸鎖 桿11的框lla并且朝右推動鎖桿11至解鎖位置。這樣，鎖桿11脫離轉(zhuǎn)向軸3。這將方向 盤鎖定裝置1設(shè)為解鎖狀態(tài)并且允許轉(zhuǎn)向軸3或方向盤旋轉(zhuǎn)。電路板19的霍爾IC19b檢 測磁體m的磁通密度。當(dāng)霍爾IC19c測得的磁通密度大于預(yù)定閾值時(shí)，方向盤鎖定ECU19e 判定鎖桿11位于解鎖位置并且停止驅(qū)動電機(jī)10。與蝸桿10w配合的蝸輪16w以預(yù)定的減 速比降低電機(jī)10產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)速度以保證生成使得鎖桿11進(jìn)行往復(fù)移動所必須的扭矩。
如圖4A 4C所示，本較佳實(shí)施例的方向盤鎖定裝置1中，用兩個(gè)相互面對的接觸 部12f來夾緊并且固定電機(jī)10外殼10b的電機(jī)固定部12a與蓋12 —體形成。這兩個(gè)接觸 部12f分別設(shè)在兩個(gè)從蓋體12p凸出(見圖1)的外殼夾緊凸塊12c上。
兩個(gè)接觸部12f強(qiáng)力抑制驅(qū)動電機(jī)11時(shí)表現(xiàn)為外殼10b擺動的振動(垂直于各 側(cè)表面10c方向上的振動)。電機(jī)10的振動由此不經(jīng)由立柱管2傳遞至蓋12和殼體13， 從而也不傳遞至駕駛員座位之類的外部環(huán)境。因此最好使用這兩個(gè)接觸部12f來夾緊及固 定電機(jī)10的外殼10b。驅(qū)動電機(jī)時(shí)生成的振動也稱為磁振動。假設(shè)磁振動在容納在外殼 10b中的轉(zhuǎn)子與固定至外殼10b的定子之間空氣間隙中生成。 如圖4C所示，電機(jī)固定部12a最好用兩個(gè)接觸部12f對電機(jī)10的外殼10b的各 大致矩形的側(cè)表面10c的中央部進(jìn)行夾緊和保持。換言之，兩個(gè)接觸部12f在各矩形側(cè)表 面10的對角線相交的區(qū)域?qū)ν鈿?0b進(jìn)行夾緊和固定。這樣，通過兩個(gè)接觸部12f對外殼 10b上振動最大的各側(cè)表面10c中央部進(jìn)行夾緊和固定。這可有效獲得強(qiáng)力抑制電機(jī)10的 外殼10b所生成振動的效果。 現(xiàn)說明較佳實(shí)施例中利用電機(jī)固定部12a的兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c來將電機(jī)10 保持為固定狀態(tài)的情況。外殼夾緊凸塊12c的操作沿圖l、2、4A和4B所示的垂直方向?qū)ΨQ， 由此下文僅用下外殼夾緊凸塊12c來描述。 首先，圖5A和5B示出了電機(jī)10未保持在保持槽12b的狀態(tài)。這一狀態(tài)下，兩個(gè) 外殼夾緊凸塊12c從蓋體12p垂直延伸，并且各外殼夾緊凸塊12c的接觸部12f向內(nèi)延伸 至保持槽12b。
圖5C和圖5D示出了電機(jī)10保持在保持槽12b的狀態(tài)。兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c 由高剛性樹脂材料(尼龍66)形成并且具有合適的彈性(撓性)。由此，當(dāng)電機(jī)10保持在 保持槽12b中時(shí)，外殼夾緊凸塊12c稍稍向外彎曲(歪斜)。因此，當(dāng)向外彎曲時(shí)，外殼夾緊 凸塊12c利用接觸部12f向電機(jī)10的外殼10b的側(cè)表面10c施加作為反作用力的夾緊壓 力(側(cè)向壓力)的同時(shí)，將外殼10b保持為固定狀態(tài)。接觸部12f具有四邊形上表面以及 梯形截面。當(dāng)如上所述地向外彎曲時(shí)，如圖5c所示，接觸部12f的上表面相對于電機(jī)10的 相應(yīng)側(cè)表面10c傾斜。因此，電機(jī)10的外殼10b與各接觸部12f的上表面的下側(cè)邊形成線 接觸。即，外殼10b與各接觸部12f之間的接觸區(qū)域是直線的。參考圖1和2，所述線接觸 區(qū)域沿電機(jī)10的軸向延伸。換言之，各接觸區(qū)域沿與電機(jī)10的拆除方向垂直的方向延伸。 這使得電機(jī)10穩(wěn)定地保持在保持槽12b中。此外，這兩個(gè)接觸區(qū)域設(shè)為離保持槽相同的高 度，具體為設(shè)在與電機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸10a或旋轉(zhuǎn)軸線相對應(yīng)的位置。這進(jìn)一步將電機(jī)10穩(wěn) 定地保持在由兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c夾緊或固定的狀態(tài)。
本較佳實(shí)施例的方向盤鎖定裝置1具有如下優(yōu)點(diǎn)。 (1)作為驅(qū)動源的電機(jī)10的外殼10a由電機(jī)固定部12a的兩個(gè)接觸部12f夾緊 并且保持為固定狀態(tài)。這兩個(gè)接觸部12f強(qiáng)力抑制驅(qū)動電機(jī)11時(shí)表現(xiàn)為外殼10b擺動的 振動。這有效地抑制了振動從電機(jī)10傳遞至蓋12并且最終傳遞至駕駛員座位等的外部環(huán) 境。因此，保持乘客廂中的安靜。此外，在兩個(gè)接觸部12f向電機(jī)10的外殼10b施加夾緊 壓力(側(cè)向壓力)的同時(shí)，外殼10b保持在保持槽12b中。電機(jī)10由此穩(wěn)定地固定至電機(jī) 固定部12a而不需要使用其他電機(jī)固定部件。這兩個(gè)接觸部12f還限制振動從車輛到電機(jī) 10的傳遞路徑。這抑制了車輛振動傳遞至電機(jī)IO，并且獲得了有效消除了車輛振動對電機(jī) 10的不良影響這一次要效果。 (2)包括兩個(gè)接觸部12f的電機(jī)固定部12a與蓋12 —體形成。蓋12單獨(dú)地保持 電機(jī)10并且抑制振動傳遞。這就不需要無紡織物或橡膠片等吸振材料，并且藉此減少零件數(shù)量。 (3)電機(jī)固定部12a的兩個(gè)接觸部12f與電機(jī)10的外殼10b形成線接觸。這一結(jié) 構(gòu)增強(qiáng)了外殼10b的振動抑制效果。因此，進(jìn)一步有效抑制電機(jī)10至蓋12的振動傳遞。
(4)電機(jī)固定部12a的兩個(gè)接觸部12f將外殼10b的振動為最大的各側(cè)表面10c 中央部夾緊。這進(jìn)一步增進(jìn)了外殼10b的振動抑制效果。此外，電機(jī)10在其重心附近由電 機(jī)固定部12a保持為固定狀態(tài)。這穩(wěn)定了電機(jī)10的固定狀態(tài)。 (5)電機(jī)固定部12a包括保持電機(jī)10的外殼10b的保持槽12b，以及從蓋體12p 凸出以夾緊外殼10b的兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c。由此，電機(jī)10容易地固定至蓋12，并且簡 化了電動方向盤鎖定裝置1的裝配。此外，兩個(gè)接觸部12f分別設(shè)在兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c 上以向內(nèi)凸出至保持槽12b。因此，以與無紡織物或橡膠片等吸振材料相同的方式，兩個(gè)接 觸部12f適于消除在將電機(jī)10固定至蓋12的公差，同時(shí)獲得抑制振動的效果。此外，兩個(gè) 外殼夾緊凸塊12c從蓋體12p凸出，并且即使蓋體12p因受熱或磨損而變形時(shí)也稍稍變形。 這保證了電機(jī)10持續(xù)保持為固定狀態(tài)。 (6)電機(jī)固定部12a由高剛性樹脂材料尼龍66形成。兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c的彈 性能夠利用兩個(gè)接觸部12f將電機(jī)10的外殼10b保持在固定狀態(tài)。因此，電機(jī)固定部12a 利用兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c通過有效使用樹脂材料的彈性(撓性)而有效地夾緊電機(jī)IO。這有效地抑制了電機(jī)10的外殼10b的振動。 (7)保持槽12b和兩個(gè)外殼夾緊凸部12c由樹脂材料形成。這消除了驅(qū)動電機(jī)10 時(shí)金屬外殼10b撞擊保持槽12b或兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c之時(shí)生成的金屬撞擊噪聲。
本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)清楚，本發(fā)明可以以許多其他具體形式實(shí)現(xiàn)而不脫離本 發(fā)明的精神和范圍。具體地，應(yīng)理解可以以下列形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。 包括兩個(gè)接觸部12f的電機(jī)固定部12a可與蓋12(電機(jī)保持部件)分離。或者， 僅兩個(gè)外殼夾緊凸塊12c與蓋12分離。此外，僅兩個(gè)接觸部12f與蓋12分離。
作為線接觸的代替，兩個(gè)接觸部12f可與電機(jī)10的外殼10b形成點(diǎn)接觸。這增進(jìn) 了殼體10b的振動抑制效果并且進(jìn)一步有效抑制電機(jī)10到電機(jī)固定部12a的振動傳遞。
上述較佳的說明實(shí)施例中，外殼10b(側(cè)表面10c)與兩個(gè)接觸部12f的接觸部分 沿電機(jī)IO的旋轉(zhuǎn)軸方向直線延伸。此外，接觸區(qū)域設(shè)為離保持槽12b相同的高度，并且設(shè) 在與電機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸10a相應(yīng)的位置。然而，線性接觸區(qū)域可沿與電機(jī)10的軸線相交的 方向延伸。此外，兩個(gè)接觸區(qū)域不必設(shè)為離保持槽12b相同的高度。再者，所述兩個(gè)接觸部 不必設(shè)在與電機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸10a相對應(yīng)的位置。此外，接觸區(qū)域不必形成直線，并且可形 成為圓或多邊形等閉合線形或者開口的圖形(即C形、V形等)作為代替。
包括電機(jī)固定部12a的蓋12不必由尼龍66形成，并且可由其他高剛性樹脂材料 形成，諸如聚苯硫醚(PPS)和聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)。 上述較佳的說明實(shí)施例中，用于抑制電機(jī)10的振動的電機(jī)阻尼結(jié)構(gòu)(包括兩個(gè)對 電機(jī)10的外殼10b進(jìn)行夾緊之接觸部12f的電機(jī)固定部12a與蓋12 —體形成的結(jié)構(gòu))應(yīng) 用于電動方向盤鎖定裝置1。然而，該電機(jī)阻尼結(jié)構(gòu)亦可應(yīng)用于使用其他電機(jī)的電動致動裝 置，諸如電動可回縮車門后視鏡裝置或電動車鏡裝置。 上述較佳的說明實(shí)施例中，鎖桿11的位置通過使用磁體和霍爾IC的電磁方法來 檢測。然而，可經(jīng)由使用接觸型開關(guān)的接觸方法或者使用光傳感器的光學(xué)方法來檢測鎖桿 11的位置。 上述較佳的說明實(shí)施例中，鎖桿11和軸16由機(jī)械結(jié)構(gòu)用碳鋼(型號S20C，S45C) 形成，但也可通過與鎖定擋塊17相同的方法由鋅之類的非磁性金屬進(jìn)行鑄模而成。
這些例子和實(shí)施例應(yīng)認(rèn)為是用于說明而非限制，并且本發(fā)明不限于在此給出的細(xì) 節(jié)，而是可在所附權(quán)利要求的范圍及其等同物之內(nèi)進(jìn)行修改。
9
權(quán)利要求
一種電動方向盤鎖定裝置，包括可在鎖定位置與解鎖位置之間移動的鎖桿，當(dāng)處于所述鎖定位置時(shí)，所述鎖桿禁止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)處于所述解鎖位置時(shí)，所述鎖桿允許所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)；生成用于移動所述鎖桿之驅(qū)動力的電機(jī)，所述電機(jī)包括外殼；及保持所述電機(jī)的電機(jī)保持部件，其中所述電機(jī)保持部件包括電機(jī)固定部，所述電機(jī)固定部具有兩個(gè)相互面對以夾緊所述電機(jī)的所述外殼的接觸部。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動方向盤鎖定裝置，其中具有所述兩個(gè)接觸部的所述電機(jī)固 定部與所述電機(jī)保持部件一體形成。
3. 如權(quán)利要求1所述的電動方向盤鎖定裝置，其中所述電機(jī)固定部的所述兩個(gè)接觸部 與所述電機(jī)的所述外殼形成線接觸。
4. 如權(quán)利要求1所述的電動方向盤鎖定裝置，其中所述電機(jī)固定部的所述兩個(gè)接觸部 與所述電機(jī)的所述外殼形成線接觸，并且所述線接觸區(qū)域沿所述電機(jī)的軸向延伸。
5. 如權(quán)利要求1所述的電動方向盤鎖定裝置，其中所述電機(jī)固定部的所述兩個(gè)接觸部 與所述電機(jī)的所述外殼形成點(diǎn)接觸。
6. 如權(quán)利要求1所述的電動方向盤鎖定裝置，其中 所述電機(jī)的所述外殼包括兩個(gè)與所述兩個(gè)接觸部形成接觸的側(cè)表面；及 所述電機(jī)固定部利用所述兩個(gè)接觸部夾緊所述兩個(gè)側(cè)表面各自的中央部。
7. 如權(quán)利要求1所述的電動方向盤鎖定裝置，其中所述電機(jī)固定部包括 設(shè)在所述電機(jī)保持部件中以保持所述電機(jī)的所述外殼的保持槽；及 從所述電機(jī)保持部件凸出以夾緊所述外殼的兩個(gè)外殼夾緊部，其中所述兩個(gè)接觸部分別設(shè)在所述外殼夾緊部上。
8. 如權(quán)利要求7所述的電動方向盤鎖定裝置，其中所述兩個(gè)外殼夾緊部由高剛性樹脂 材料形成，并且具有彈性，使得能夠利用所述兩個(gè)接觸部夾緊所述電機(jī)。
9. 一種用于抑制電機(jī)振動的電機(jī)阻尼結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)阻尼結(jié)構(gòu)包括 保持所述電機(jī)的電機(jī)保持部件，所述電機(jī)保持部件包括電機(jī)固定部，所述電機(jī)固定部具有兩個(gè)相互面對以夾緊所述電機(jī)的外殼的接觸部。
全文摘要
一種電動方向盤鎖定裝置，包括可在鎖定位置與解鎖位置之間移動的鎖桿，當(dāng)處于所述鎖定位置時(shí)，所述鎖桿禁止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)處于所述解鎖位置時(shí)，所述鎖桿允許所述轉(zhuǎn)向桿的旋轉(zhuǎn)。電機(jī)生成用于移動所述鎖桿之驅(qū)動力。保持所述電機(jī)的電機(jī)保持部件包括電機(jī)固定部，所述電機(jī)固定部具有兩個(gè)相互面對以夾緊所述電機(jī)的外殼的接觸部。
文檔編號B60R25/02GK101712311SQ200910205368
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月3日
發(fā)明者井上宣央, 奧野正也, 深津知弘 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所;豐田自動車株式會社