專利名稱：包括安裝有可反轉(zhuǎn)盆骨墊的座椅的車輛座位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)所公開(kāi)的發(fā)明總體涉及用于車輛座椅的盆骨墊。更具體地，本申請(qǐng)所公開(kāi)
的發(fā)明涉及一種安裝有可反轉(zhuǎn)的盆骨墊的座椅，其在收納位置和展開(kāi)位置之間是可移動(dòng) 的，以響應(yīng)探測(cè)到的危險(xiǎn)條件。
背景技術(shù)：
車輛的側(cè)碰事件已經(jīng)被定為具有繼續(xù)變得更加緊迫的政府需求的研究和調(diào)控的 最優(yōu)先考慮的事項(xiàng)之一。側(cè)碰系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步具有重要的現(xiàn)實(shí)利益。現(xiàn)有的系統(tǒng)主 要使用氣囊和靜態(tài)的門墊來(lái)推動(dòng)早先的乘員接觸并且限制力傳送到乘員。及早的盆骨貼合 已被證實(shí)為有效的側(cè)碰策略。用于這種目的的傳統(tǒng)盆骨側(cè)碰氣囊設(shè)計(jì)，由于要在非常窄的 空間(<3_4英寸)和極端的時(shí)間約束(<5-10ms)內(nèi)展開(kāi)，在實(shí)現(xiàn)最佳硬度、覆蓋范圍和 定位方面受到限制。相反地，靜態(tài)的門墊在提供盆骨的及早接觸的效力有限，這是因?yàn)殚T墊 依靠門的推入提供與骨盆接觸的墊的表面。 預(yù)碰撞傳感器系統(tǒng)的引進(jìn)為展開(kāi)傳統(tǒng)的側(cè)面氣囊?guī)?lái)了改進(jìn)的機(jī)會(huì)。但是，為了 充分利用預(yù)碰撞傳感器提供的附加時(shí)間，在對(duì)事件不到100%的把握的情況下就需要作出 展開(kāi)的決定。在這種情況下，傳統(tǒng)的氣囊仍然受限，因?yàn)樗鼈冊(cè)趯?shí)際上并沒(méi)有發(fā)生的碰撞的 預(yù)碰撞事件中被展開(kāi)，而在該事件中它們是不可反轉(zhuǎn)或不可重調(diào)的。 因此，與車輛技術(shù)的許多領(lǐng)域一樣，在骨盆墊設(shè)計(jì)的領(lǐng)域內(nèi)存在相對(duì)于公知的骨 盆墊能提供有效保護(hù)的可選構(gòu)造的余地，其在維持相對(duì)低的制造和組裝成本的同時(shí)可以適 應(yīng)于多種形式。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)所公開(kāi)的發(fā)明顯示了在車輛安全系統(tǒng)領(lǐng)域的進(jìn)步。本申請(qǐng)所公開(kāi)的發(fā)明提 供了一種用于輔助車輛乘員保護(hù)的系統(tǒng)。系統(tǒng)包括具有座椅基座和椅背的座椅總成以及可 旋轉(zhuǎn)地連接到座椅總成的椅背的盆骨墊。盆骨墊在第一收納位置和第二展開(kāi)位置之間是可 旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)的?？赡骜R達(dá)在盆骨墊的收納位置和其展開(kāi)位置之間驅(qū)動(dòng)盆骨墊。系統(tǒng)進(jìn)一步 包括可操作地關(guān)聯(lián)可逆馬達(dá)的危險(xiǎn)條件傳感器。椅背包括凹進(jìn)區(qū)域，用于總體上接納處于 收納位置的盆骨墊。 盆骨墊包括可樞轉(zhuǎn)地連接于椅背的第一端以及第二端。當(dāng)盆骨墊位于其收納位置 時(shí)，墊的第二端總體上指向車輛的頂部。當(dāng)盆骨墊位于其展開(kāi)位置時(shí)，墊的第二端總體上指 向車輛前方，從而在車輛座椅和車輛門飾板之間提供保護(hù)。 當(dāng)結(jié)合附圖和權(quán)利要求并參考優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明時(shí)，本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特 征將變得顯而易見(jiàn)。


為了更完整地理解本發(fā)明，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)參照附圖中詳細(xì)圖示的以及下面以本發(fā)明的例子的方式進(jìn)行說(shuō)明的實(shí)施例，附圖中 圖1表示根據(jù)本申請(qǐng)所公開(kāi)的發(fā)明的安裝有可移動(dòng)盆骨墊的座椅的實(shí)施例的側(cè) 視圖，示出的墊處于展開(kāi)位置； 圖2表示根據(jù)本申請(qǐng)所公開(kāi)的發(fā)明的安裝有可移動(dòng)盆骨墊的座椅的實(shí)施例的側(cè) 視圖，示出的墊處于收納位置； 圖3表示與圖2示出的同樣的視圖，只是其中的骨盆墊處于展開(kāi)位置；
圖4是圖3所示視圖的透視圖；以及 圖5是本申請(qǐng)所公開(kāi)的發(fā)明的涉及車門飾板和撞擊力的可反轉(zhuǎn)盆骨墊的圖解前 視圖。
具體實(shí)施例方式
在下述附圖中，相同的附圖標(biāo)記用于表示相同的組件。在下述說(shuō)明中，各種運(yùn)行參 數(shù)和組件針對(duì)一個(gè)構(gòu)建的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。這些具體的的參數(shù)和組件作為示例而非表示限 定。 存在多種技術(shù)提供在側(cè)碰中及早盆骨貼合的相同的總體功能。許多的這些現(xiàn)有 技術(shù)都安裝于門飾板和結(jié)構(gòu)內(nèi)。由于乘員大小的多樣化和沿著座椅軌的座椅位置，安裝有 側(cè)碰技術(shù)的門在位置和對(duì)乘員的應(yīng)對(duì)措施的覆蓋范圍方面存在限制。總體上，通過(guò)本申請(qǐng) 所公開(kāi)的發(fā)明呈現(xiàn)的如示于各個(gè)附圖的和在此說(shuō)明的方案具有勝過(guò)其它技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，這是 因?yàn)樵摲桨赴惭b到座椅而非門飾板，其是可重調(diào)的并且保持了對(duì)乘員的相同位置和覆蓋關(guān) 系。 具體參照?qǐng)D1到4，其示出的可反轉(zhuǎn)盆骨墊座椅系統(tǒng)總體上表示為10。系統(tǒng)10包 括車輛座椅12，車輛座椅12包括車輛椅背14和車輛座椅基座16?？梢岳斫獾降氖牵峁?的車輛座椅12僅用于說(shuō)明的目的而并不因此受到限制。本申請(qǐng)所公開(kāi)的發(fā)明的系統(tǒng)10可 以找到多種應(yīng)用，例如結(jié)合車輛長(zhǎng)條座椅(未示出)使用。 可反轉(zhuǎn)的盆骨墊座椅系統(tǒng)10包括可反轉(zhuǎn)的(并且可重調(diào)的)側(cè)碰盆骨墊18。盆 骨墊18包括可樞轉(zhuǎn)地連接到車輛座椅12 (最好可樞轉(zhuǎn)地連接到車輛椅背14，但這不是必須 的)的第一端20，以及總體上與第一端20相對(duì)的第二端22。 可反轉(zhuǎn)的盆骨墊18的結(jié)構(gòu)總體上可以是如圖1所示的長(zhǎng)橢圓形或者可以具有如 圖2、3和4中的可反轉(zhuǎn)的盆骨墊18'所示的更橢圓的形狀。在任何事件中，鑒于轉(zhuǎn)動(dòng)的展 開(kāi)路徑和在該具體實(shí)施例中可用的組裝空間，所示的可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18的總體上的 橢圓形是優(yōu)選的形狀，但可以理解到的是，可以采用其它的形狀，其在橫向碰撞條件下仍然 可以提供盆骨負(fù)荷的有效減震。 參照?qǐng)D2、3和4，盆骨墊18'包括連接到車輛座椅12(最好連接到車輛椅背14，但 這不是必須的)的第一端20'，以及總體上與第一端20'相對(duì)的第二端22'。如圖2所示， 墊18'位于其收納位置，或相對(duì)于車輛椅背14總體上垂直的位置。在感知的碰撞事件中， 盆骨墊18'就如圖3和4所示向其展開(kāi)位置旋轉(zhuǎn)。在這個(gè)位置，盆骨墊18'總體上位于乘 員的盆骨區(qū)和車門(未示出)之間。 不論圖中所示的可反轉(zhuǎn)的盆骨墊的形狀如何，其總體功能是相同的。具體地，側(cè)碰 下的乘員保護(hù)策略傾向于促進(jìn)用負(fù)載限制組合的及早貼合，以減少潛在地有害的峰值力?？煞崔D(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18(或可以為18')通過(guò)對(duì)先于碰撞的具有改進(jìn)的乘員覆蓋范圍/位 置和改進(jìn)的力度/硬度控制的性能的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行定位，可以在側(cè)碰中提高乘員的表現(xiàn)。 根據(jù)可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18的形狀、尺寸和位置特征，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18填充乘員的 盆骨和門飾板之間的空間(如圖5所示以及與之相關(guān)的討論)，以實(shí)現(xiàn)及早的盆骨貼合。，本 技術(shù)的可反轉(zhuǎn)的特征允許保守的展開(kāi)極限，以最小的風(fēng)險(xiǎn)/不便獲得最大利益，這是因?yàn)?一旦危險(xiǎn)情況過(guò)去，可反轉(zhuǎn)側(cè)碰盆骨墊18自動(dòng)地將自身重置至設(shè)計(jì)位置。
參照?qǐng)D5，示出了涉及車門和撞擊力"F"的可反轉(zhuǎn)的盆骨墊座椅系統(tǒng)10的圖解前 視圖。 提供馬達(dá)30，以移動(dòng)處于在圖2中所示的收納位置和圖1、3、4和5中所示的展開(kāi) 位置之間的可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18。馬達(dá)30包括馬達(dá)傳動(dòng)軸32。鑒于組裝空間和乘員的 就座舒適性，可以使用4桿機(jī)構(gòu)(未示出)來(lái)連接馬達(dá)傳動(dòng)軸32和可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊 18。然而，可以理解到的是，可反轉(zhuǎn)的盆骨墊座椅系統(tǒng)10可以選擇地依靠位于與馬達(dá)30相 同的大體附近區(qū)域的座椅傾斜馬達(dá)為可反轉(zhuǎn)的盆骨墊18提供功率。示出的座椅IO涉及車 輛門飾板34和外部的門金屬片36。在現(xiàn)有技術(shù)中，公知的是在車輛門飾板34和外部的門 金屬片36之間提供盆骨墊38。 根據(jù)來(lái)自座椅控制器ECU 42的電壓信號(hào)，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18將旋轉(zhuǎn)至恰當(dāng) 的位置，使得墊18在碰撞發(fā)生之前預(yù)先展開(kāi)。如果碰撞發(fā)生，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18將提 供與乘員的及早貼合，提供更有效的盆骨推動(dòng)并且減小峰值力。CAE模型顯示，及早地負(fù)擔(dān) 盆骨可以減少峰值盆骨負(fù)荷約39%。 除了所說(shuō)明的在側(cè)碰事故中吸收盆骨負(fù)荷的功能外，當(dāng)可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18 位于如圖1，3和4所示的展開(kāi)位置時(shí)，其還可以用作扶手。圖3中已最清楚地示出，可反轉(zhuǎn) 的側(cè)碰盆骨墊18的頂部在可接受的高度用作扶手。這個(gè)表面可以供乘員(未示出)用作 扶手。如果希望可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18用作扶手，需要進(jìn)行設(shè)置使操作者通過(guò)這樣的用作 轉(zhuǎn)換的裝置選擇地實(shí)現(xiàn)可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18的移動(dòng)，該裝置可以越控展開(kāi)系統(tǒng)，具體地 可以是來(lái)自座椅控制器ECU 42的電壓信號(hào)。 當(dāng)探測(cè)到危險(xiǎn)情況時(shí)，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18試圖展開(kāi)。危險(xiǎn)情況的探測(cè)可以用 現(xiàn)有技術(shù)(RSC或高偏航)中的傳感器信息或用未來(lái)的傳感器技術(shù)(雷達(dá)，CV傳感器，照相 機(jī)等)完成。本技術(shù)的可反轉(zhuǎn)的特征允許保守的展開(kāi)極限，以獲取最大的利益。與傳統(tǒng)氣 囊不同，當(dāng)危險(xiǎn)過(guò)去，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18將收回到它的收納位置。乘員確是OOP狀態(tài) (Out-of-Position，非正常乘坐位置)，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18將接觸乘員并收回。
這里公開(kāi)的可反轉(zhuǎn)的盆骨墊座椅系統(tǒng)10提供了及早的盆骨推動(dòng)，降低了對(duì)乘員
的峰值負(fù)荷?？煞崔D(zhuǎn)的盆骨墊座椅系統(tǒng)io應(yīng)用現(xiàn)有的馬達(dá)和固定位置，從而減小了組裝成
本和時(shí)間。 前面的討論公開(kāi)并說(shuō)明了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)這些討 論以及附圖和權(quán)利要求將容易地意識(shí)到，在不背離由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的真實(shí)精神 和合理范圍的情況下，還可以做出各種改變、修改和變更。
權(quán)利要求
一種用于具有外側(cè)面的車輛的座椅，座椅包括具有前面和后面的座椅基座；可操作地關(guān)聯(lián)所述座椅基座的所述后面的椅背；盆骨墊，其具有可樞轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)地連接到所述座背的第一端，以及總體上與所述第一端相對(duì)的第二端，所述盆骨墊在所述盆骨墊的所述第二端與所述椅背總體上對(duì)齊的收納位置與所述盆骨墊的所述第二端轉(zhuǎn)向所述座椅基座的所述前面的展開(kāi)位置之間可旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅，其特征在于，所述盆骨墊具有上表面，所述 上表面作為扶手對(duì)車輛乘員提供支承。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅，其特征在于，所述椅背具有第一側(cè)和第二 側(cè)，所述第一側(cè)面向車輛外，所述盆骨墊連接到所述椅背的所述第一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的座椅，其特征在于，所述第一側(cè)包括當(dāng)所述盆骨 墊位于其收納位置時(shí)用于實(shí)質(zhì)上收納了所述盆骨墊的凹進(jìn)區(qū)域。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅，其特征在于，所述盆骨襯墊具有形狀，所述 形狀是橢圓形。
6. —種用于對(duì)車輛乘員提供保護(hù)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 座椅總成，所述座椅總成包括座椅基座和椅背；可旋轉(zhuǎn)地連接到所述座椅總成的盆骨墊，所述盆骨墊從第一收納位置至第二展開(kāi)位置 是可移動(dòng)的；以及可操作地關(guān)聯(lián)所述盆骨墊的危險(xiǎn)狀態(tài)傳感器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于對(duì)車輛乘員提供保護(hù)的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括 可操作地關(guān)聯(lián)所述盆骨墊的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述危險(xiǎn)狀態(tài)傳感器連接到所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于對(duì)車輛乘員提供保護(hù)的系統(tǒng)，其特征在于，所述盆骨墊 連接到所述椅背。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于對(duì)車輛乘員提供保護(hù)的系統(tǒng)，其特征在于，所述椅背包 括第一側(cè)和第二側(cè)，所述盆骨墊連接到所述第一側(cè)，所述第一側(cè)包括當(dāng)所述盆骨墊位于其 收納位置時(shí)用于實(shí)質(zhì)上收納了所述盆骨墊的凹進(jìn)區(qū)域。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于對(duì)車輛乘員提供保護(hù)的系統(tǒng)，其特征在于，所述盆骨墊 具有可樞轉(zhuǎn)地連接到所述椅背的第一端和總體上與所述第一端相對(duì)的第二端，所述盆骨墊 在所述盆骨墊的所述第二端總體上與所述椅背對(duì)齊的收納位置與所述盆骨墊的所述第二 端朝所述座椅基座的所述前面旋轉(zhuǎn)的展開(kāi)位置之間可旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括安裝有可反轉(zhuǎn)盆骨墊的座椅的車輛座位系統(tǒng)。本發(fā)明公開(kāi)了一種用于輔助車輛乘員保護(hù)的車輛系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括具有座椅基座和椅背的座椅總成以及可旋轉(zhuǎn)地連接到所述座椅總成的盆骨墊。所述盆骨墊在第一收納位置與第二展開(kāi)位置之間可旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)?？赡骜R達(dá)在收納位置和展開(kāi)位置之間驅(qū)動(dòng)盆骨墊。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括可操作地關(guān)聯(lián)可逆馬達(dá)關(guān)聯(lián)運(yùn)行的危險(xiǎn)狀態(tài)傳感器。
文檔編號(hào)B60N2/44GK101746337SQ200910205969
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者伊恩·布魯斯特·霍爾, 布萊恩·羅伯特·斯潘 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司