專利名稱：飛機(jī)除冰車行走動力裝置及飛機(jī)除冰車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空地面設(shè)備，尤其是一種用于飛機(jī)表面除冰作業(yè)的 除冰車行走底盤。
背景技術(shù)：
飛機(jī)除冰車是一種重要的機(jī)場地面設(shè)備。在冬季較為寒冷的機(jī)場，為確保 飛機(jī)表面呈現(xiàn)光滑潔凈的狀態(tài)以保證飛機(jī)的飛行安全，必須在飛機(jī)起飛前對其 進(jìn)行除冰處理，以一定壓力噴灑已加熱到一定溫度的除冰液完成除冰的工作。 分為移動式和固定式除冰法，其中移動式除冰效率高，可在行走中進(jìn)行高空噴 灑作業(yè)，是目前機(jī)場應(yīng)用最多的除冰方式。
而目前移動式除冰車的行走底盤大多采用常規(guī)車輛的底盤，包含全套的駕 駛操作裝置、動力裝置、變速裝置、傳動裝置及行走裝置，是一基本完整的車 輛，獨(dú)立具有車輛的全部特征與功能。由于飛機(jī)除冰車在除冰作業(yè)時，要求底 盤低速行走穩(wěn)定性好，而在不進(jìn)行除冰作業(yè)時，要求除冰車底盤又要具有正常 底盤的功能，而一般的車輛設(shè)計時只按常規(guī)車輛的工況設(shè)置速比，不可能顧及 飛機(jī)除冰車的工作速度的需要，因此為了滿足飛機(jī)除冰車工作時低速慢行，平
穩(wěn)起步的要求，應(yīng)對行走傳動部分進(jìn)行改裝。專利號為"ZL200520126020.X"， 專利名稱為"飛機(jī)除冰車行走動力裝置"的中國實(shí)用新型專利，其就通過增設(shè) 分動箱和液壓馬達(dá)的方式對常規(guī)車輛進(jìn)行改進(jìn)，使其能滿足飛機(jī)除冰車作業(yè)的 需求，但是，由于增設(shè)分動箱，必然降低行走動力裝置布置的靈活性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種能滿足飛機(jī)除冰車的工作 速度需要、且布置相對靈活的飛機(jī)除冰車行走動力裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的飛機(jī)除冰車行走動力裝置,包括發(fā)動機(jī)、 變速箱、取力器、取力器傳動軸、液壓泵、前傳動軸、后傳動軸和液壓馬達(dá)，
3所述變速箱一端與所述發(fā)動機(jī)相連、另一端與所述前傳動軸相連，所述液壓泵 通過所述取力器和取力器傳動軸與所述變速箱相連，所述液壓馬達(dá)與所述液壓 泵相連，所述液壓馬達(dá)內(nèi)具有一貫通軸和一離合器，所述貫通軸前端與所述前 傳動軸相連、后端與所述后傳動軸相連，所述離合器在一控制閥作用下使所述 液壓馬達(dá)與所述貫通軸連接或斷開。
上述的飛機(jī)除冰車行走動力裝置，其中，所述控制閥在所述變速箱置于空 擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達(dá)與所述貫通軸連接。
上述的飛機(jī)除冰車行走動力裝置，其中，所述控制閥在所述變速箱置于掛 擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達(dá)與所述貫通軸斷開。
上述的飛機(jī)除冰車行走動力裝置，其中，所述取力器為側(cè)取力器。
本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種飛機(jī)除冰車，其包括駕駛室、車體、設(shè)置于車 體上的除冰設(shè)備和設(shè)置在車體下方的行走動力裝置，所述行走動力裝置包括發(fā) 動機(jī)、變速箱、取力器、取力器傳動軸、液壓泵、前傳動軸、后傳動軸和液壓 馬達(dá)，所述變速箱一端與所述發(fā)動機(jī)相連、另一端與所述前傳動軸相連，所述 液壓泵通過所述取力器和取力器傳動軸與所述變速箱相連，所述液壓馬達(dá)與所 述液壓泵相連，所述液壓馬達(dá)內(nèi)具有一貫通軸和一離合器，所述貫通軸前端與 所述前傳動軸相連、后端與所述后傳動軸相連，所述離合器在一控制閥作用下 使所述液壓馬達(dá)與所述貫通軸連接或斷開。
上述的飛機(jī)除冰車，其中，所述控制閥在所述變速箱置于空擋位置時，控 制所述離合器使所述液壓馬達(dá)與所述貫通軸連接。
上述的飛機(jī)除冰車，其中，所述控制閥在所述變速箱置于掛擋位置時，控 制所述離合器使所述液壓馬達(dá)與所述貫通軸斷開。
上述的飛機(jī)除冰車，其中，所述取力器為側(cè)取力器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用一內(nèi)部具有貫通軸和離合器的液壓馬 達(dá)，貫通軸兩側(cè)分別與輸入、輸出傳動軸相連，離合器負(fù)責(zé)液壓馬達(dá)與貫通軸 的結(jié)合與分離，通過控制閥控制離合器，可實(shí)現(xiàn)除冰車無級變速行走與正常底
盤行走的切換，使整一車行走操作方便、可靠，并且車輛低速行駛時穩(wěn)定性好， 保證了高空噴灑作業(yè)的安全性，同時無需分動箱，布置靈活。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí) 用新型的限定。

圖1為本實(shí)用新型的飛機(jī)除冰車的結(jié)構(gòu)圖2為本實(shí)用新型的飛機(jī)除冰車行走動力裝置的結(jié)構(gòu)圖;
圖3為圖2中的液壓馬達(dá)的剖視圖。
其中，附圖標(biāo)記
100飛機(jī)除冰車
10駕駛室
20車體
30除冰設(shè)備
40行走動力裝置
41發(fā)動機(jī)
42變速箱
43取力器
44取力器傳動軸
45前傳動軸
46液壓泵
47液壓馬達(dá)
471輸出軸
48后傳動軸
49離合器
491主動部分
492從動部分
410貫通軸
411液壓油箱
具體實(shí)施方式y
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。 參閱圖l本實(shí)用新型的飛機(jī)除冰車的結(jié)構(gòu)圖，本實(shí)用新型的飛機(jī)除冰車
100包括駕駛室10、車體20、設(shè)置于車體20上的除冰設(shè)備30和設(shè)置在車體，由于駕駛室IO、車體20和除冰設(shè)備30與現(xiàn)有技 術(shù)的除冰車上的結(jié)構(gòu)相同，在此就不多做贅述，以下僅僅對行走動力裝置40 做詳細(xì)的描述。
參閱圖2和圖3，如圖所示，行走動力裝置40包括發(fā)動機(jī)41、變速箱42、 取力器43、取力器傳動軸44、前傳動軸45、液壓泵46、液壓馬達(dá)47和后傳 動軸48，其中，后傳動軸48直接驅(qū)動后橋，變速箱42 —端與發(fā)動機(jī)41相連、 另一端與前傳動軸45相連，液壓泵46通過取力器43和取力器傳動軸44與變 速箱42相連，液壓馬達(dá)47與液壓泵46相連，由液壓泵46為液壓馬達(dá)47提 供液壓動力，液壓馬達(dá)47內(nèi)具有一貫通軸410和一離合器49，貫通軸410前 端與前傳動軸45后端相連、后端與后傳動軸48相連，離合器49在一控制閥 (圖中未示出)作用下使液壓馬達(dá)47與貫通軸410連接或斷開。這樣，后傳 動軸48有兩個動力輸入， 一個為發(fā)動機(jī)41， 一個為液壓馬達(dá)47，而這兩個動 力輸入的切換，是通過控制變速箱42和通過控制閥控制離合器49來實(shí)現(xiàn)的。
較佳地，取力器43為側(cè)取力器，設(shè)置在變速箱42的左側(cè)面。但是，取力 器43也不僅僅局限為側(cè)取力器，其可以根據(jù)底盤空間進(jìn)行靈活選擇及設(shè)置。
液壓泵46通過一液壓油箱411供油，液壓油從液壓油箱411經(jīng)液壓泵46 的進(jìn)油管輸送至液壓泵，液壓泵46的出油口與液壓馬達(dá)47的進(jìn)油口相連接， 液壓馬達(dá)47的出油管與液壓泵46的回油口相連接。液壓馬達(dá)47的輸出軸471 通過離合器49與貫通軸410連接，其具體連接方式為輸出軸471與離合器 49的主動部分491相連，離合器49的從動部分492與貫通軸410鍵連接，主 動部分491上設(shè)置有嚙合齒，從動部分492上也設(shè)置有嚙合齒，通過該兩部分 嚙合齒的嚙合與不嚙合來達(dá)到使液壓馬達(dá)47與貫通軸410連接或斷開的目的。
本實(shí)用新型的兩個動力輸入的切換過程為高速行走時，液壓馬達(dá)47內(nèi) 的離合器49處于脫開狀態(tài)，變速箱42處于掛檔狀態(tài)，發(fā)動機(jī)41的動力通過前 傳動軸45、貫通軸410、后傳動軸48傳遞給驅(qū)動橋；低速行駛時，變速箱42 置空檔，液壓馬達(dá)47內(nèi)的離合器49處于連接狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)41的動力通過 連接于變速箱42、取力器43、取力器傳動軸44、液壓泵46傳遞給液壓馬達(dá)47， 液壓馬達(dá)47通過貫通軸410、后傳動軸48將動力傳遞給驅(qū)動橋。并且，該離合 器49是通過一控制閥(具體為一電磁換向閥)控制連接狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動力輸入 路徑的切換，從而實(shí)現(xiàn)正常行走方式和無級變速行走方式的切換。本實(shí)用新型的飛機(jī)除冰車100在進(jìn)行除冰高空噴灑作業(yè)時，通過設(shè)置在駕
駛室10內(nèi)的控制面板按鈕控制電磁換向閥實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)7內(nèi)部離合器49的連 接，實(shí)現(xiàn)低速、平穩(wěn)的除冰無級變速行走；在進(jìn)行底盤正常行走時，將離合 器49斷開，使其能實(shí)現(xiàn)高速行走。
當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其 實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改 變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種飛機(jī)除冰車行走動力裝置，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、取力器、取力器傳動軸、液壓泵、前傳動軸、后傳動軸和液壓馬達(dá)，所述變速箱一端與所述發(fā)動機(jī)相連、另一端與所述前傳動軸相連，所述液壓泵通過所述取力器和取力器傳動軸與所述變速箱相連，所述液壓馬達(dá)與所述液壓泵相連，其特征在于，所述液壓馬達(dá)內(nèi)具有一貫通軸和一離合器，所述貫通軸前端與所述前傳動軸相連、后端與所述后傳動軸相連，所述離合器在一控制閥作用下使所述液壓馬達(dá)與所述貫通軸連接或斷開。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)除冰車行走動力裝置，其特征在于，所述 控制閥在所述變速箱置于空擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達(dá)與所述 貫通軸連接。
3、根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機(jī)除冰車行走動力裝置，其特征在于，所述 控制閥在所述變速箱置于掛擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達(dá)與所述 貫通軸斷開。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)除冰車行走動力裝置，其特征在于，所述 取力器為側(cè)取力器。
5、 一種飛機(jī)除冰車，包括駕駛室、車體、設(shè)置于車體上的除冰設(shè)備和設(shè) 置在車體下方的行走動力裝置，所述行走動力裝置包括發(fā)動機(jī)、變速箱、取力器、取力器傳動軸、液壓泵、前傳動軸、后傳動軸和液壓馬達(dá)，所述變速箱一端與所述發(fā)動機(jī)相連、另一端與所述前傳動軸相連，所述液壓泵通過所述取力器和取力器傳動軸與所述變速箱相連，所述液壓馬達(dá)與所述液壓泵相連，其特征在于，所述液壓馬達(dá)內(nèi)具有一貫通軸和一離合器，所述貫通軸前端與所述前傳動軸相連、后端與所述后傳動軸相連，所述離合器在一控制閥作用下使所述 液壓馬達(dá)與所述貫通軸連接或斷開。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)除冰車，其特征在于，所述控制閥在所述 變速箱置于空擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達(dá)與所述貫通軸連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)除冰車，其特征在于，所述控制閥在所述 變速箱置于掛擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達(dá)與所述貫通軸斷開。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)除冰車，其特征在于，所述取力器為側(cè)取 力器。
專利摘要一種飛機(jī)除冰車行走動力裝置及飛機(jī)除冰車，該飛機(jī)除冰車包括駕駛室、車體、除冰設(shè)備和行走動力裝置，行走動力裝置包括發(fā)動機(jī)、變速箱、取力器、取力器傳動軸、液壓泵、前傳動軸、后傳動軸和液壓馬達(dá)，變速箱一端與所述發(fā)動機(jī)相連、另一端與所述前傳動軸相連，液壓泵通過取力器和取力器傳動軸與變速箱相連，液壓馬達(dá)與液壓泵相連，液壓馬達(dá)內(nèi)具有一貫通軸和一離合器，貫通軸前端與前傳動軸相連、后端與后傳動軸相連，離合器在一控制閥作用下使液壓馬達(dá)與貫通軸連接或斷開。本實(shí)用新型采用一內(nèi)部具有貫通軸和離合器的液壓馬達(dá)，可實(shí)現(xiàn)除冰車無級變速行走與正常底盤行走的切換，同時無需分動箱，布置靈活。
文檔編號B60K17/14GK201423918SQ200920107608
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者曼 洪, 志 王, 謝建新 申請人:中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化科學(xué)研究院