專利名稱：汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)，特別涉及一種汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車行車的安全也越來越高。因此，出現(xiàn)了汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng) (ESP) ， ESP是在汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)的基礎(chǔ)上，結(jié)合橫擺 力矩控制(AYC)發(fā)展而來。ESP和ABS的電磁閥結(jié)構(gòu)類似，ABS的制動力來源于人體，而ESP 可根據(jù)汽車狀態(tài)主動控制柱塞泵形成制動力，ESP單向閥設(shè)置在柱塞泵和蓄能器之間，保證 制動液只能從蓄能器流向柱塞泵的裝置。傳統(tǒng)的ESP單向閥閥體表面加工螺紋，安裝在制動 液管路內(nèi)。如果安裝采用密封螺紋的ESP單向閥，能夠滿足制動液管路內(nèi)約30Mpa壓力的密封 性要求，但是密封螺紋一般要求直徑比較大管路，不適應(yīng)于在結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的ESP液壓 執(zhí)行單元要求內(nèi)安裝。緊湊型ESP液壓執(zhí)行單元的制動液管路內(nèi)徑規(guī)格較普通制動液管更小 ，有的僅僅3.2mm。如果采用傳統(tǒng)螺紋的ESP單向閥，雖然可以加工到很小的直徑，但是成本 很高，而且由于傳統(tǒng)螺紋沒有密封功能，還需要安裝密封圈來達到密封，更加大了工藝成本

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元，具備結(jié)構(gòu) 簡單、緊湊，密封效果好的特點。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元，包括單向 閥，其特征在于，所述單向閥通過壓裝方式安裝在蓄能器和柱塞泵之間的制動液管路中。在 ESP處于加壓狀態(tài)時，由于柱塞泵處于工作狀態(tài)下，所述單向閥會打開，蓄能器里面的油進 入柱塞泵，并在柱塞泵作用下從低壓端進到高壓端出油口，同時保證制動液不能進入蓄能器
作為優(yōu)選方案，所述單向閥包括閥體、閥座、彈簧和鋼球，所述閥座、彈簧和鋼球安裝 在閥體內(nèi)，所述彈簧一端頂住所述閥座， 一端頂住所述鋼球，所述鋼球與所述閥體內(nèi)部的接 觸面為錐面，在所述彈簧作用力下，所述鋼球球面和所述錐面接觸形成一個密封圓。
3由于ESP結(jié)構(gòu)緊湊，單向閥安裝采用壓力機壓裝進入ESP液壓執(zhí)行單元本體，簡化了傳統(tǒng) 單向閥的螺紋結(jié)構(gòu)，使得單向閥結(jié)構(gòu)更加小巧，密封性更優(yōu)。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體說明。


圖1為單向閥在ESP液壓執(zhí)行單元本體的裝配結(jié)構(gòu)圖。 圖2為ESP單向閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，由于ESP液壓執(zhí)行單元本體1的體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，蓄能器2安裝在本體1上 ，制動液管路3連接蓄能器2與柱塞泵的低壓端進油口，制動液管路3的直徑一般在3.2mm左右 ，單向閥4采用壓力機壓裝方式安裝在制動液管路3中。該單向閥裝入制動管路中，保證單向 閥能夠控制制動液的單向流動。在單向閥4的閥體的頂部存在著一個法蘭面，使得單向閥進 行裝配時能夠直接通過壓裝裝入管路內(nèi)部。
如圖2所示，單向閥由四個部分組成，包括閥體8、閥座6、彈簧7和鋼球9。閥體8的兩端 開口，分別為口10和口5，閥座6、彈簧7和鋼球9安裝在閥體8內(nèi)，彈簧7—端頂住閥座6， 一 端頂住鋼球9，鋼球9與閥體8內(nèi)部的接觸面為錐面，在彈簧7作用力下，鋼球球面和錐面接觸 形成一個密封圓，使得制動液不能從口5通向口10。如果單向閥兩端壓力差達到0.05Mpa，即 口10端制動液壓力大于口5端制動液壓力0. 05Mpa時，作用在鋼球兩端的壓力差已經(jīng)超過彈簧 預(yù)緊力，此時，鋼球會在制動液壓力下打開，制動液便從口10進入口5，從而達到單向密封 的作用。
其中，鋼球采用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，鋼球直徑為3mm，管路2口處直徑為3.2mm，管路l口處直徑為 5mm。由于單向閥尺寸小，結(jié)構(gòu)精密，采用傳統(tǒng)的機加工形式很難得到預(yù)期的目的。對于閥 體和閥座部分，采用沖壓成型的工藝進行生產(chǎn)，需要開發(fā)相應(yīng)的模具，然后直接沖壓成型， 減少機加工的工藝，同時能夠節(jié)約材料，縮短生產(chǎn)時間。
最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實 用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其 均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元，包括單向閥，其特征在于，所述單向閥通過壓裝方式安裝在蓄能器和柱塞泵之間的制動液管路中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元，其特征在 于，所述單向閥包括閥體、閥座、彈簧和鋼球，所述閥座、彈簧和鋼球安裝在閥體內(nèi)，所述 彈簧一端頂住所述閥座， 一端頂住所述鋼球，所述鋼球與所述閥體內(nèi)部的接觸面為錐面，在 所述彈簧作用力下，所述鋼球球面和所述錐面接觸形成一個密封圓。
專利摘要本實用新型汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元，包括單向閥，其特征在于，所述單向閥通過壓裝方式安裝在蓄能器和柱塞泵之間的制動液管路中；所述單向閥包括閥體、閥座、彈簧和鋼球，所述閥座、彈簧和鋼球安裝在閥體內(nèi)，所述彈簧一端頂住所述閥座，一端頂住所述鋼球，所述鋼球與所述閥體內(nèi)部的接觸面為錐面，在所述彈簧作用力下，所述鋼球球面和所述錐面接觸形成一個密封圓。由于單向閥采用壓力機壓裝進入ESP液壓執(zhí)行單元本體，簡化了傳統(tǒng)單向閥的螺紋結(jié)構(gòu)，使得單向閥結(jié)構(gòu)更加小巧，密封性更優(yōu)，適應(yīng)了ESP結(jié)構(gòu)緊湊化要求。
文檔編號B60T17/04GK201380847SQ200920301939
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者鵬 何, 健 宋, 亮 李, 李紅志, 財 楊, 王偉瑋 申請人:武漢元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司