專利名稱：具有滑架元件的遮陽頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的具有至少一個蓋板元件的車頂，所述蓋板元件任選地閉合或至少部分地打開車頂開口。
背景技術(shù)：
這種類型的車頂例如從US 6，695，398 B2中已知，并且包括蓋板元件，蓋板元件沿著其兩個側(cè)緣相對于車輛縱向中心平面設(shè)置有構(gòu)成樞轉(zhuǎn)或展開臂的托架元件。托架元件中的一個在其每一個中可位移地導(dǎo)向的導(dǎo)軌沿著車頂開口的側(cè)緣布置。托架元件每個與調(diào)節(jié)設(shè)備相互作用，調(diào)節(jié)設(shè)備包括設(shè)置有與特定托架元件的導(dǎo)向軌道或控制軌道相互作用的爪的滑架元件?；茉趯?dǎo)軌中的運(yùn)動引發(fā)托架元件并且因此蓋板元件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。而且，從實(shí)踐已知，在根據(jù)上述類型的滑架元件的情況下，形成特定托架元件的下側(cè)靠在其上并且其由彈性地安裝的鋼輥構(gòu)成的導(dǎo)向段，鋼輥由形成彈性安裝的阻尼器嵌入其中的滾動軸承鋼管形成。這種由鋼輥形成的導(dǎo)向段也是成本較高的。車輛垂直方向上的公差的適當(dāng)補(bǔ)償能可能是不可能的，因為阻尼器尺寸較小。而且，高表面壓力由于由鋼輥預(yù)定的與形成于特定托架元件上的導(dǎo)向腹板的線性接觸而占主導(dǎo)。這在致動調(diào)節(jié)設(shè)備時又導(dǎo)致由于“粘滑效應(yīng)(stick-slip effect)”而出現(xiàn)的不期望的噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于提供在開始處提到的一般類型的車頂?shù)哪繕?biāo)，其顯著之處在于有利的生產(chǎn)成本同時對于滑架元件的公差具有優(yōu)化的補(bǔ)償。這個目標(biāo)根據(jù)本發(fā)明通過具有專利權(quán)利要求1的特點(diǎn)的車頂來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的核心因此在于導(dǎo)向段由塑料結(jié)構(gòu)件的壁形成，所述壁能以可彈性變形的方式彎曲入由塑料結(jié)構(gòu)件形成的腔。導(dǎo)向段因此由能成本有效地生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)件形成并且在其壁壓靠托架元件之下形成關(guān)于相應(yīng)動態(tài)要求能以優(yōu)化方式設(shè)計的滑動表面。由塑料結(jié)構(gòu)件的壁形成的滑動段尤其能形成接觸表面，在特定托架元件與滑架元件之間產(chǎn)生優(yōu)化的滑動性能。然而，還可想象到，由壁形成的導(dǎo)向段經(jīng)由接觸線壓靠相關(guān)托架元件。在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)目商貏e成本有效地生產(chǎn)的實(shí)施例中，滑架元件是塑料注塑件。與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的其元件由涂層鋼生產(chǎn)的滑架元件相反，關(guān)于滑架元件的成形的增加可變性從而也是可能的。在根據(jù)本發(fā)明車輛的優(yōu)選實(shí)施例中，具有形成導(dǎo)向段的壁的塑料零件與滑架元件一體地形成。導(dǎo)向段和滑架元件因此在沒有另外的組裝步驟之下在成形過程中生產(chǎn)。為了能在其各種功能區(qū)域中分別賦予滑架元件上優(yōu)化的性質(zhì)，可以有利地將滑架元件設(shè)計為兩部件式注塑件，其中滑架元件本體由第一塑料部件形成，并且具有形成導(dǎo)向段的壁的塑料結(jié)構(gòu)件由第二塑料部件形成。嚙合于導(dǎo)向連桿或?qū)蚋拱迳系淖Χ我材苡傻诙芰喜考纬?，第二塑料部件與托架元件的導(dǎo)向腹板的嵌模的材料相配合，形成優(yōu)化的滑動對。
在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)奶娲鷮?shí)施例中，塑料結(jié)構(gòu)件是滑架元件本體的嵌件?；茉虼司哂性O(shè)置有凹陷的滑架元件本體，凹陷用來接收具有形成導(dǎo)向段的壁的塑料結(jié)構(gòu)件。在由滑架元件本體和塑料結(jié)構(gòu)件構(gòu)成的兩部件實(shí)施例中，塑料結(jié)構(gòu)件優(yōu)選地鎖閉至滑架元件本體并且因此被捕獲地連接至后者。然而，還能想象到塑料結(jié)構(gòu)件將被松散地插入滑架元件本體中的凹陷并且然后例如由導(dǎo)軌上的基部表面支撐并且在凹陷中與基部表面成直角地導(dǎo)向。為了在托架元件的方向上給塑料結(jié)構(gòu)件的形成導(dǎo)向段的壁施加預(yù)應(yīng)力以及緩沖由托架元件導(dǎo)入所述壁的力，在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)奶囟▽?shí)施例中，形成導(dǎo)向段的壁支撐于其上的可彈性變形的阻尼元件布置于腔中。阻尼元件例如由彈簧彈力塑料，比如EPDM、 TPE、NBR等制造。為了在垂直方向上，即在相關(guān)滑架元件的方向上，增大形成導(dǎo)向段的壁的預(yù)應(yīng)力， 阻尼元件的壓靠形成導(dǎo)向段的壁的那側(cè)能是相對于導(dǎo)軌長度橫向彎曲的設(shè)計。為了將阻尼元件緊固于腔中，滑架元件能具有嚙合于阻尼元件中的切口中并且將后者保持就位的突起?；茉挠欣麑?shí)施例具有用于插入阻尼元件的側(cè)向開口，所述開口引至由形成導(dǎo)向表面的壁界定的腔。阻尼元件能從滑架元件中的側(cè)向開口突出以便形成停靠表面，其尤其也是阻尼表面并且因此抵消煩人的噪音，用于控制機(jī)構(gòu)的否則通常的鎖桿。為了增大塑料零件的作用在托架元件上的壁的預(yù)應(yīng)力，所述壁能是至少在一側(cè)上相對于托架元件長度橫向的彎曲設(shè)計。例如，壁的面向腔的表面或面向托架元件的表面相對于托架元件長度橫向地彎曲。在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)挠忠惶娲鷮?shí)施例中，托架的導(dǎo)向腹板具有操作表面，其壓靠導(dǎo)向段并且在橫向上彎曲以使得預(yù)應(yīng)力在這里也應(yīng)用為車輛垂直方向上的公差的補(bǔ)償， 并且導(dǎo)入的力在應(yīng)力降低之下導(dǎo)入相鄰的結(jié)構(gòu)件。為了使導(dǎo)向段對相關(guān)托架元件的各個調(diào)節(jié)區(qū)域的優(yōu)化適應(yīng)，導(dǎo)向段優(yōu)選地由兩個導(dǎo)向表面形成，每個導(dǎo)向表面指定至蓋板元件的樞轉(zhuǎn)階段，相對于彼此傾斜并且在導(dǎo)軌的縱向上連續(xù)地布置。而且，形成導(dǎo)向段的壁有利地是雙壁設(shè)計。雙壁的兩個獨(dú)立壁能經(jīng)由橫向腹板彼此連接。通過將滑架元件形成為塑料注塑件，能在其上一體地形成彈簧鍵片，所述彈簧鍵片在相應(yīng)導(dǎo)軌的指定導(dǎo)向軌道中壓靠導(dǎo)向軌道的壁。本發(fā)明還具有一種具有至少一個蓋板元件的車頂，蓋板元件可選地閉合或至少部分地打開相對于車輛縱向中心平面在兩側(cè)上具有托架元件的車頂開口，所述托架元件設(shè)置有導(dǎo)向連桿并且與調(diào)節(jié)設(shè)備相互作用。調(diào)節(jié)設(shè)備在布置于車輛的縱向上的導(dǎo)軌中導(dǎo)向并且包括滑架元件，滑架元件與特定托架元件的導(dǎo)向連桿相互作用至少用于樞轉(zhuǎn)蓋板元件，并且包括托架元件靠在其上的導(dǎo)向段?；茉?jīng)由下側(cè)上中心地布置的彈簧支撐于相關(guān)導(dǎo)軌上。在車輛的垂直方向上出現(xiàn)高的力時，所述彈簧能將力直接導(dǎo)入導(dǎo)軌。在用于滑架元件的滑動元件的靠在導(dǎo)向軌道外側(cè)導(dǎo)軌上的所述彈簧能代替否則能形成于滑動元件上并且在車輛的垂直方向上作用的彈簧。彈簧例如是經(jīng)由滑動段壓靠導(dǎo)軌的滑動表面的板簧，所述滑動表面位于導(dǎo)軌的導(dǎo)向軌道之間，滑架元件的側(cè)向滑動元件在所述導(dǎo)向軌道中導(dǎo)向。彈簧有利地設(shè)計為可在滑架元件的生產(chǎn)期間插入或往回插入滑架元件中的插槽的滑架元件的嵌件。然而，還可想象到，設(shè)計由塑料構(gòu)成彈簧并且在尤其設(shè)計為注塑結(jié)構(gòu)件的滑架元件的生產(chǎn)期間一體地形成彈簧。本發(fā)明的主題的另外優(yōu)點(diǎn)和有利改進(jìn)能從說明書、附圖和專利權(quán)利要求書中得到。


根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)氖纠允纠诟綀D中以示意性簡化的方式示出并且在下面的描述中更詳細(xì)地解釋。在附圖中圖1示出傾斜滑動遮陽頂?shù)脑趯?dǎo)軌中導(dǎo)向的蓋板元件的總體圖；圖2示出用于蓋板元件的在導(dǎo)軌中導(dǎo)向的調(diào)節(jié)設(shè)備，處于蓋板元件的閉合位置中；圖3示出相應(yīng)于圖2的視圖，但是處于蓋板元件的通風(fēng)位置；圖4示出同樣相應(yīng)于圖2的調(diào)節(jié)設(shè)備的視圖，但是用于蓋板元件的降低位移位置；圖5示出調(diào)節(jié)設(shè)備的滑架元件連同蓋板元件的托架元件的透視圖；圖6示出穿過滑架元件和托架元件的縱向截面；圖7示出在車輛的橫向上穿過用于蓋板元件的調(diào)節(jié)設(shè)備的截面；圖8示出調(diào)節(jié)設(shè)備的替代實(shí)施例；圖9示出穿過滑架元件的又一實(shí)施例的縱向截面，滑架元件具有用于由托架元件導(dǎo)入的力的阻尼元件；圖10示出穿過其下側(cè)上具有支撐彈簧的滑架元件的縱向截面；圖11示出穿過具有形成導(dǎo)向段的嵌件的滑架元件的縱向截面；圖12示出具有嵌件的滑架元件的替代實(shí)施例；圖13示出具有形成用于托架元件的導(dǎo)向段的嵌件的滑架元件的又一替代實(shí)施例；圖14示出調(diào)節(jié)設(shè)備的變型實(shí)施例，用于蓋板元件的閉合位置；圖15示出圖14中所示的變型實(shí)施例，用于蓋板元件的降低位移位置；并且圖16示出根據(jù)圖14和15的插入導(dǎo)軌的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的截面。
具體實(shí)施例方式圖1示出傾斜滑動遮陽頂10，其設(shè)計用于插入機(jī)動車車頂(沒有具體地示出)并且具有蓋板元件12，車頂開口能借助于蓋板元件12可選地閉合或至少部分地打開。蓋板元件12具有玻璃體14，其由聚氨酯形成的框架16包圍并且緊固鍵片18相對于車輛縱向中心平面沿著側(cè)緣附接于框架中。緊固鍵片18用來將蓋板元件12連接至調(diào)節(jié)設(shè)備22用于致動蓋板元件12，所述調(diào)節(jié)設(shè)備在沿著車頂開口布置的導(dǎo)軌20中導(dǎo)向。為了清楚的目的，圖1僅示出在向前行進(jìn)方向上布置于左側(cè)上的調(diào)節(jié)設(shè)備22連同相關(guān)導(dǎo)軌20。在圖2至9中詳細(xì)地示出的調(diào)節(jié)設(shè)備22包括驅(qū)動滑架M，其可借助于抗壓驅(qū)動線纜(沒有具體地示出)在導(dǎo)軌20中移動；蓋板元件12經(jīng)由緊固鍵片18螺旋至此的托架元件沈；以及鎖桿觀，蓋板元件12的位置能借助于鎖桿觀在車輛的縱向上緊固并且為了這些目的，經(jīng)由突起與導(dǎo)軌的“停放區(qū)(garage)，，相互作用。借助于在本情況下示出的調(diào)節(jié)設(shè)備22，蓋板元件12能在參照圖1和2示出的閉合位置、參照圖3示出的通風(fēng)位置以及參照圖4示出并且其中蓋板元件可在車輛的縱向上移動的降低位移位置之間樞轉(zhuǎn)。在圖2所示的閉合位置中，蓋板元件完全地覆蓋車頂開口。在圖3所示的通風(fēng)位置中，蓋板元件12的后緣升高至后部固定車頂區(qū)域的水平上方。在參照圖4示出的降低位置中，蓋板元件12降低至其中其能在后部固定車頂區(qū)域下面移動的“位移位置”。在行進(jìn)方向上布置于右側(cè)并且蓋板元件12經(jīng)由其緊固鍵片18 (形成于右邊緣上) 附接于此的調(diào)節(jié)設(shè)備設(shè)計為與在附圖中示出于行進(jìn)方向左側(cè)上的調(diào)節(jié)設(shè)備鏡面對稱并且因此不再詳細(xì)解釋。托架元件沈由沖壓片材形成并且構(gòu)成用于蓋板元件12的樞轉(zhuǎn)或展開臂。托架元件沈的下緣具有用作導(dǎo)向連桿的大致T形導(dǎo)向腹板30、在從車輛后面看時具有大致向下傾斜的輪廓、并且與驅(qū)動滑架M相互作用。導(dǎo)向腹板30是用由具有有利滑動性質(zhì)的塑料制成的夾物模壓件來夾物模塑。驅(qū)動滑架M在滑架元件沈的導(dǎo)向腹板30周圍與可選地形成用于導(dǎo)向腹板30的上部滑動表面的爪段32相嚙合，驅(qū)動滑架M是在兩側(cè)上設(shè)置有滑動段34的塑料注塑件， 驅(qū)動滑架M經(jīng)由滑動段34在相關(guān)導(dǎo)軌20的導(dǎo)向軌道中導(dǎo)向。滑動段34在相對于驅(qū)動滑架M縱向中心平面位于外側(cè)上的那一側(cè)具有彈簧鍵片36，彈簧鍵片36 —體地形成，用來補(bǔ)償車輛的橫向方向上的公差并且在圖5中示出。如能從圖6中得到的，驅(qū)動滑架M具有與滑架一體地形成并且形成用于導(dǎo)向腹板 30的下部滑動表面并且由界定腔40的上側(cè)的壁形成的導(dǎo)向段38。形成導(dǎo)向段38的壁是可彈性變形的，并且因此導(dǎo)向腹板30的運(yùn)行或活動表面(該表面布置于下側(cè)上)是彈性安裝的，并且因此公差能被吸收并且車輛垂直方向上的力能被緩沖。驅(qū)動滑架M能設(shè)計為兩部件的注塑件，其中形成導(dǎo)向段38和爪段32的第一部件相對于包圍托架元件26的導(dǎo)向腹板30的塑料的滑動對以優(yōu)化的方式設(shè)計。導(dǎo)向段38被分為三個子區(qū)域42、44和46，它們在車輛的縱向上連續(xù)地布置、每個相對于彼此傾斜并且其中子區(qū)域42指定至分配至蓋板元件12的閉合位置的段48，子區(qū)域 44指定至分配至通風(fēng)位置的段50，并且子區(qū)域46指定至托架元件沈的導(dǎo)向腹板30的子區(qū)域52，子區(qū)域52分配至降低位移位置。借助于相對彼此傾斜的子區(qū)域42、44和46，形成于驅(qū)動滑架M上的導(dǎo)向段38和托架元件沈的導(dǎo)向腹板30的下側(cè)或活動表面之間的優(yōu)化接觸行為能在蓋板元件12的每個樞轉(zhuǎn)階段中獲得。圖8示出用于優(yōu)化通過驅(qū)動滑架M的導(dǎo)向段38施加于托架元件沈上的預(yù)應(yīng)力的各個實(shí)施例。首先，能將布置于托架元件26的下側(cè)上的活動表面M設(shè)計為在滑架元件 26的橫向上具有弓形橫截面。其次，如圖8中所示，能將界定導(dǎo)向段38的表面56和58設(shè)計為在車輛的橫向上彎曲或成弓形。而且，能將阻尼元件60插入腔40，阻尼元件的上側(cè)62在導(dǎo)軌20的橫向上具有彎曲橫截面，所述橫截面因此另外地具有提供預(yù)應(yīng)力的上拱形表面62。根據(jù)需要，關(guān)于車輛垂直方向上的預(yù)應(yīng)力在技術(shù)上最有利且成本有效的方案能通過上述彎曲組合的或者不然的話在每種情況下自身的適合構(gòu)造來實(shí)現(xiàn)。為了將阻尼元件60固定于腔40中，槽64布置于阻尼元件60的下側(cè)上，所述槽在車輛的縱向上延伸并且驅(qū)動滑架44的腹板狀突起66在安裝位置中嚙合于所述槽中。例如由EPDM、TPE、NBR等構(gòu)成的阻尼元件60參照圖9以布置于腔40中的安裝位置示出。如能從圖9中得到的，形成導(dǎo)向段38的壁直接靠在阻尼元件60上以使得通過托架元件沈?qū)腧?qū)動滑架M的驅(qū)動力能直接被緩沖。在圖10中所示的驅(qū)動滑架24—的實(shí)施例基本上與根據(jù)圖6的實(shí)施例相符，但是其不同之處在于驅(qū)動滑架24、的下側(cè)具有插槽68，板簧70經(jīng)由腳段72插入插槽68，所述板簧具有支撐于導(dǎo)軌20的滑動表面76上的滑動段74。板簧70布置于驅(qū)動滑架M的導(dǎo)向段 78下面，托架元件沈的導(dǎo)向腹板30靠在所述導(dǎo)向段上?；瑒颖砻?6位于形成于導(dǎo)軌20 上的用于驅(qū)動滑架對、的兩側(cè)上的滑動段34的導(dǎo)向軌道之間。在車輛的垂直方向上作用于驅(qū)動滑架24、上的力因此能直接地導(dǎo)入導(dǎo)軌20。圖11示出驅(qū)動滑架的又一實(shí)施例，其與上述驅(qū)動滑架的不同之處在于其由設(shè)計為塑料注塑件的驅(qū)動滑架本體78形成并且具有凹陷80，同樣設(shè)計為塑料結(jié)構(gòu)件的嵌件82經(jīng)由嚙合于驅(qū)動滑架本體78中的相應(yīng)凹陷88和90中的閂鎖凸耳84和86閂鎖于凹陷80中。嵌件82的上部邊界壁形成用于托架元件沈的導(dǎo)向腹板30的導(dǎo)向段38并且具有同樣由阻尼元件60填充的腔40。導(dǎo)向段38 (其在這里具有相對彼此傾斜的兩個子區(qū)域或?qū)虮砻?2、44)的作用與上述示例性實(shí)施例的導(dǎo)向段的作用相一致。圖12示出驅(qū)動滑架的又一實(shí)施例，該實(shí)施例基本上與根據(jù)圖11的實(shí)施例相符，但是其不同之處在于設(shè)計為塑料結(jié)構(gòu)件的嵌件82、經(jīng)由基部表面區(qū)域92支撐于導(dǎo)軌的滑動表面上。嵌件82—在驅(qū)動滑架本體78中的凹陷80中相對于導(dǎo)軌的滑動表面成直角可移動地導(dǎo)向。嵌件82、沒有固定于驅(qū)動滑架M”—中。圖13示出驅(qū)動滑架對……的又一實(shí)施例，其作用以及操作方式基本上與上述示例性實(shí)施例相符，但是與根據(jù)圖12的示例性實(shí)施例的不同之處在于形成導(dǎo)向段38”的壁在某些區(qū)域中是雙壁設(shè)計，并且雙壁導(dǎo)向段38、、的子壁由腹板94彼此連接。圖14至16示出調(diào)節(jié)設(shè)備22、的變型實(shí)施例，其基本上與根據(jù)圖9的實(shí)施例相符， 但是不同之處在于用作緩沖器的阻尼元件60具有突起96，突起96布置于驅(qū)動滑架本體外側(cè)并且鎖桿觀在蓋板元件12的降低位移位置中靠在突起96上。鎖桿觀因此能在沒有討厭噪音之下靠在其上。參考數(shù)字列表
權(quán)利要求
1.一種具有至少一個蓋板元件(1 的車頂，蓋板元件(1 可選地閉合或至少部分地打開車頂開口，蓋板元件相對于車輛縱向中心平面在兩側(cè)上具有托架元件06)，所述托架元件設(shè)置有導(dǎo)向連桿(30)并且與調(diào)節(jié)設(shè)備相互作用，調(diào)節(jié)設(shè)備在布置于車輛的縱向上的導(dǎo)軌OO)中導(dǎo)向并且包括滑架元件(M)，滑架元件04)與特定托架元件06)的導(dǎo)向連桿 (30)相互作用至少用于樞轉(zhuǎn)蓋板元件(12)，并且滑架元件04)包括托架元件06)靠于其上的導(dǎo)向段(38)，其特征在于，導(dǎo)向段(38)由塑料結(jié)構(gòu)件的壁形成，所述壁能以可彈性變形的方式彎曲入由塑料結(jié)構(gòu)件形成的腔中。
2.如權(quán)利要求1所述的車頂，其特征在于，滑架元件04)是塑料注塑件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車頂，其特征在于，具有形成導(dǎo)向段(38)的壁的塑料結(jié)構(gòu)件與滑架元件04)形成為一體。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車頂，其特征在于，滑架元件04)設(shè)計為兩部件式注塑件， 并且滑架元件本體由第一塑料部件形成，而塑料結(jié)構(gòu)件由第二塑料部件形成。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車頂，其特征在于，塑料結(jié)構(gòu)件是滑架元件本體(78)的嵌件(82)。
6.如權(quán)利要求5所述的車頂，其特征在于，塑料結(jié)構(gòu)件(82)鎖閉至滑架元件本體 (78)。
7.如權(quán)利要求5所述的車頂，其特征在于，塑料結(jié)構(gòu)件(82)由基部表面(92)支撐在導(dǎo)軌00)上并且在滑架元件本體(78)中的相應(yīng)凹陷(80)中與基部表面(92)成直角地導(dǎo)向。
8.如權(quán)利要求1至7所述的車頂，其特征在于，可彈性變形的阻尼元件(60)布置于腔 (40)中，形成導(dǎo)向段(38)的壁支撐于阻尼元件上。
9.如權(quán)利要求8所述的車頂，其特征在于，阻尼元件(60)的壓靠形成導(dǎo)向段的壁的那側(cè)是相對于導(dǎo)軌OO)的長度橫向的彎曲設(shè)計。
10.如權(quán)利要求8或9所述的車頂，其特征在于，阻尼元件(60)具有切口(64)，滑架元件04)的突起(66)嚙合于切口中并且切口將阻尼元件(60)保持就位。
11.如權(quán)利要求8至10之一所述的車頂，其特征在于，滑架元件04)具有用于插入阻尼元件(60)的側(cè)向開口。
12.如權(quán)利要求8至11之一所述的車頂，其特征在于，阻尼元件(60)形成突起，其用作用于調(diào)節(jié)設(shè)備02)的鎖桿08)的支架。
13.如權(quán)利要求1至12之一所述的車頂，其特征在于，形成導(dǎo)向段(38)的壁至少在一側(cè)上為相對于導(dǎo)軌OO)的長度橫向的彎曲設(shè)計。
14.如權(quán)利要求1至13之一所述的車頂，其特征在于，托架元件06)的導(dǎo)向腹板(30) 具有操作表面64)，其壓靠導(dǎo)向段(38)并且在托架元件06)的橫向上彎曲。
15.如權(quán)利要求1至14之一所述的車頂，其特征在于，導(dǎo)向段(38)由至少兩個導(dǎo)向表面形成，導(dǎo)向表面均形成子區(qū)域G2、44、46)并且均分配至蓋板元件(1 的樞轉(zhuǎn)階段并且在導(dǎo)軌OO)的縱向上連續(xù)地布置。
16.如權(quán)利要求1至15之一所述的車頂，其特征在于，形成導(dǎo)向段(38)的壁是雙壁設(shè)計。
17.如權(quán)利要求1至16之一所述的車頂，其特征在于，一體地形成的彈簧鍵片(36)布置于滑架元件上并且在相應(yīng)導(dǎo)軌00)的所分配的導(dǎo)向軌道中壓靠導(dǎo)向軌道的壁。
18.一種具有至少一個蓋板元件(1 的車頂，蓋板元件可選地閉合或至少部分地打開車頂開口，蓋板元件相對于車輛縱向中心平面在兩側(cè)上具有托架元件06)，所述托架元件設(shè)置有導(dǎo)向連桿(30)并且與調(diào)節(jié)設(shè)備02)相互作用，調(diào)節(jié)設(shè)備在布置于車輛的縱向上的導(dǎo)軌OO)中導(dǎo)向并且包括滑架元件(M)，滑架元件與導(dǎo)向連桿(30)相互作用至少用于樞轉(zhuǎn)蓋板元件(12)，并且包括托架元件06)靠在其上的導(dǎo)向段(38)，其特征在于，滑架元件經(jīng)由彈簧(70)支撐于相關(guān)導(dǎo)軌OO)上，彈簧相對于滑架元件04)的縱向中心平面布置在中心位置、處于下側(cè)上并且位于導(dǎo)向段(38)下面。
19.如權(quán)利要求18所述的車頂，其特征在于，彈簧(70)是經(jīng)由滑動段(74)壓靠導(dǎo)軌 (20)的板簧。
20.如權(quán)利要求18或19所述的車頂，其特征在于，彈簧(70)是滑架元件(24)的嵌件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括至少一個蓋板元件(12)的車頂，蓋板元件選擇性地閉合或至少部分地暴露車頂開口并且其相對于車輛縱向平面包括在任一側(cè)上的托架元件(26)，所述托架元件設(shè)置有門(30)并且與調(diào)節(jié)設(shè)備相互作用，調(diào)節(jié)設(shè)備在布置于車輛的縱向上的導(dǎo)軌(20)中導(dǎo)向并且包括滑架元件(24)，滑架元件與相應(yīng)托架元件(26)的門(30)相互作用至少以使蓋板元件(12)樞轉(zhuǎn)并且包括托架元件(26)靠于其上的導(dǎo)向段(38)。導(dǎo)向段(38)由塑料部件的壁形成，所述壁能彈性地變形并彎曲于由塑料結(jié)構(gòu)件形成的空心空間中。
文檔編號B60J7/05GK102271944SQ200980154316
公開日2011年12月7日 申請日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者M·波拉克, M·費(fèi)貝爾, R·比爾恩多費(fèi)爾 申請人:韋巴斯托股份公司