專(zhuān)利名稱(chēng)：控制變速器輔助泵的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及電動(dòng)可變變速器的輔助泵，更具體地涉及用于對(duì)電動(dòng)可變變速 器的輔助泵的操作進(jìn)行控制的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
具有電動(dòng)可變變速器的車(chē)輛通常工作在電動(dòng)車(chē)輛(EV)模式。在EV模式下，車(chē)輛 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且車(chē)輛由包括相關(guān)聯(lián)的電池和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的變速器驅(qū)動(dòng)。通常，主變速 器泵用于在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛工作(即，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí))期間操作變速器。然而，主變速器泵通常 是由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供功率的。因此，當(dāng)車(chē)輛處于EV模式時(shí)，主變速器泵不再被供以功率，而 輔助變速器泵被用于操作變速器離合器等。在寒冷氣候下，輔助泵流體溫度在車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始工作后的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍可能很 低。低的流體溫度是由于輔助泵的位置以及相關(guān)聯(lián)的連接部位于變速器以外造成的。當(dāng)輔 助泵流體溫度很低時(shí)啟動(dòng)輔助泵可能會(huì)由于流體從輔助泵進(jìn)入變速器從而導(dǎo)致變速器流 體管道內(nèi)的壓力下降。因此，在泵流體達(dá)到期望工作溫度前不可啟動(dòng)輔助泵。取決于外部 溫度，這可能花費(fèi)大量的時(shí)間。由于以EV模式運(yùn)行是依輔助泵的使用而定，因此車(chē)輛被防 止進(jìn)入EV模式，直到輔助泵流體達(dá)到理想的最小工作溫度。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種用于操作車(chē)輛的電動(dòng)可變變速器的輔助泵的方法。對(duì)輔助泵的操作開(kāi) 始于輸入信號(hào)以啟動(dòng)對(duì)輔助泵可用性的確定。環(huán)境溫度和變速器流體溫度被獲取。將環(huán)境 溫度與變速器流體溫度比較，以確定輔助流體溫度和最小工作溫度。然后，將輔助流體溫度 與最小清洗(purge)溫度比較。當(dāng)輔助泵溫度低于最小工作溫度并且高于最小清洗溫度時(shí) 對(duì)輔助泵進(jìn)行清洗。當(dāng)輔助泵溫度高于或等于最小工作溫度時(shí)，指令向變速器的電動(dòng)車(chē)輛 模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換。如果對(duì)輔助泵的清洗是成功的，則也指令向電動(dòng)車(chē)輛模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換。本發(fā)明還提供了以下方案方案1. 一種用于操作車(chē)輛的電動(dòng)可變變速器的輔助泵的方法，包括獲取環(huán)境溫度和變速器流體溫度；將所述環(huán)境溫度與所述變速器流體溫度進(jìn)行比較，以確定輔助流體溫度、最小工 作溫度和最小清洗溫度；將所述輔助流體溫度與所述最小清洗溫度進(jìn)行比較；當(dāng)所述輔助泵溫度低于最小工作溫度并且高于所述最小清洗溫度時(shí)清洗所述輔 助泵；以及當(dāng)出現(xiàn)下述情況之一時(shí)指令向所述變速器的電動(dòng)車(chē)輛模式的轉(zhuǎn)換，所述情形包 括所述輔助泵溫度不低于所述最小工作溫度、以及對(duì)所述輔助泵的所述清洗已經(jīng)完成。方案2.如方案1所述的方法，其特征在于，獲取所述環(huán)境溫度進(jìn)一步包括下述之 一獲取傳感器讀數(shù)、以及利用查找表。
方案3.如方案2所述的方法，其特征在于，利用查找表來(lái)確定所述環(huán)境溫度進(jìn)一 步包括獲取發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停的時(shí)間段。方案4.如方案1所述的方法，其特征在于，清洗所述輔助泵進(jìn)一步包括啟動(dòng)所述 輔助泵和停止所述輔助泵。方案5.如方案1所述的方法，其特征在于，所述變速器在所述清洗期間利用主變 速器泵工作。方案6.如方案1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括確定所述輔助泵的所述清 洗是否完成，并且如果所述輔助泵的所述清洗未完成，則指令取消向電動(dòng)車(chē)輛模式的轉(zhuǎn)換。方案7. —種用于操作車(chē)輛的電動(dòng)可變變速器的方法，包括獲取環(huán)境溫度和變速器流體溫度；將所述環(huán)境溫度與所述變速器流體溫度進(jìn)行比較，以確定輔助流體溫度、最小工 作溫度和最小清洗溫度；將所述輔助流體溫度與所述最小清洗溫度進(jìn)行比較；當(dāng)所述輔助泵溫度低于最小工作溫度并且高于所述最小清洗溫度時(shí)啟動(dòng)所述輔 助泵；停止所述輔助泵；以及指令向電動(dòng)車(chē)輛模式的轉(zhuǎn)換。方案8.如方案7所述的方法，其特征在于，獲取所述環(huán)境溫度進(jìn)一步包括下述之 一獲取傳感器讀數(shù)、以及利用查找表。方案9.如方案8所述的方法，其特征在于，所述變速器在所述清洗期間利用主變 速器泵工作。方案10.如方案7所述的方法，其特征在于，所述輔助泵的所述啟動(dòng)進(jìn)一步包括繼 續(xù)使所述變速器利用主變速器泵工作。方案11.如方案7所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括如果所述輔助泵的所述 啟動(dòng)未完成，則指令取消向電動(dòng)車(chē)輛模式的轉(zhuǎn)換。方案12.如方案7所述的方法，其特征在于，如果所述輔助泵的所述啟動(dòng)已完成， 則指令向所述變速器的電動(dòng)車(chē)輛模式的所述轉(zhuǎn)換。方案13.如方案7所述的方法，其特征在于，如果所述環(huán)境溫度高于或等于預(yù)定的 最小環(huán)境溫度，則指令向所述變速器的電動(dòng)車(chē)輛模式的所述轉(zhuǎn)換。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)從下面對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳 模式的詳細(xì)描述并結(jié)合附圖將變得相當(dāng)明顯。


圖1是具有電動(dòng)可變變速器和輔助泵的車(chē)輛的示意圖；圖2是示意圖，其示出了將環(huán)境溫度與圖1變速器的變速器流體溫度進(jìn)行比較的 曲線圖；以及圖3是一種方法的示意圖，該方法用于清洗圖1的車(chē)輛的輔助泵。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)附圖，其中在全部附圖中，相似的附圖標(biāo)記指示相同或相似的部件，圖1示意 性示出了車(chē)輛10，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)12和電動(dòng)可變變速器14。在所示實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12 運(yùn)行時(shí)，變速器14工作在標(biāo)準(zhǔn)工作模式；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)停時(shí)，變速器14工作在電動(dòng)車(chē)輛 (EV)模式。電子控制單元(ECU) 16連接到發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器14以便控制發(fā)動(dòng)機(jī)12和變 速器14的工作。E⑶16控制車(chē)輛10的正時(shí)和工作，并且控制變速器14在標(biāo)準(zhǔn)工作模式和 EV模式之間的轉(zhuǎn)換。例如，車(chē)輛10的功率輸出指示了可通過(guò)轉(zhuǎn)換到EV模式來(lái)優(yōu)化功率。變速器14包括至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18、主變速器泵20、多個(gè)齒輪22和至少 一個(gè)離合器24。另外，輔助泵26位于變速器14外部并且流體連接到變速器14。當(dāng)車(chē)輛10處于標(biāo)準(zhǔn)工作模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)12運(yùn)行并且向主變速器泵20提供功率， 以操作至少一個(gè)變速器離合器24和車(chē)輛10的其他部件。當(dāng)車(chē)輛10工作在EV模式時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)停，從而不再向主變速器泵20提供功率。因此，輔助泵26對(duì)變速器離合器進(jìn)行操作。 ECU16確定車(chē)輛10何時(shí)準(zhǔn)備好從標(biāo)準(zhǔn)工作模式轉(zhuǎn)換到EV模式，而后ECU16產(chǎn)生信號(hào)指示可 轉(zhuǎn)換到EV模式。確定車(chē)輛10何時(shí)準(zhǔn)備好從標(biāo)準(zhǔn)工作模式轉(zhuǎn)換到EV模式包括確定輔助泵 26是否可工作。對(duì)于可工作的輔助泵26而言，輔助泵流體溫度Taux必須處于最小工作溫度Ttfftl最 小工作溫度Ttff是輔助泵26可開(kāi)始工作并且不影響變速器14和變速器離合器24性能情況 下的最小輔助泵26流體溫度TAUX。最小工作溫度Ttff取決于容許的壓力差，該容許的壓力差 由不同的變速器14流體溫度Ttf和輔助泵26流體溫度Taux產(chǎn)生。因此，最小工作溫度Ttff 將依賴(lài)于變速器14流體溫度Ttf而變化。通常，不存在位于輔助泵26內(nèi)的溫度傳感器。當(dāng)車(chē)輛10運(yùn)行時(shí)，由于輔助泵26 從非常接近于輔助泵26的其他部件吸收熱量，所以輔助泵26流體溫度Taux將隨時(shí)間升高。 然而，由于輔助泵26在車(chē)輛10處于EV模式之前不工作，所以輔助泵26中的流體不能如正 在工作的變速器14中的流體那樣快速地升溫。結(jié)果，輔助泵流體溫度Taux是基于環(huán)境的環(huán) 境溫度Tamb和變速器14流體溫度Ttf而確定的。變速器14流體溫度Ttf是變速器14內(nèi)的 流體的當(dāng)前溫度，特別是變速器14的儲(chǔ)油槽(sump)部?jī)?nèi)的流體的當(dāng)前溫度。如果輔助泵26流體溫度Taux低于最小工作溫度Ttff,則可使用來(lái)自變速器14的儲(chǔ) 油槽部的更溫暖的流體來(lái)清洗輔助泵26。只有當(dāng)變速器14流體溫度Ttf處于足以將輔助泵 26流體溫度Taux升高到最小工作溫度Ttff時(shí)，才能使用變速器14流體來(lái)清洗輔助泵26。另 外，環(huán)境溫度Tamb越高，則輔助泵26流體溫度Taux需要升高得越少來(lái)達(dá)到最小工作溫度T『 因此，最小清洗溫度Tpuke也是環(huán)境溫度Tamb和變速器14流體溫度Ttf的函數(shù)。參見(jiàn)圖2，用曲線圖示出了一個(gè)用于確定輔助泵26流體溫度Taux、最小工作溫度 Ttff、和最小清洗溫度Tpuke的實(shí)施例。曲線圖28將環(huán)境溫度Tamb和變速器14流體溫度Ttf 進(jìn)行比較。曲線圖28上相對(duì)于環(huán)境溫度Tamb和變速器流體溫度Ttf示出了最小工作溫度Τ『 如上所述，最小工作溫度Ttff依賴(lài)于變速器14流體溫度TTF。當(dāng)輔助泵26流體溫度Taux高 于最小工作溫度Ttff時(shí)，則在轉(zhuǎn)換到EV模式之前不需要清洗輔助泵26。當(dāng)環(huán)境溫度Tamb高 于最小環(huán)境溫度Tambmin時(shí)，則不論變速器14流體溫度Ttf如何，輔助泵26流體溫度Taux都將 被確定成至少處于最小工作溫度Ttfftl在所示實(shí)施例中，最小環(huán)境溫度Tambmin是30攝氏度。
當(dāng)車(chē)輛10運(yùn)行時(shí)，變速器14流體溫度Ttf將隨時(shí)間升高。由于輔助泵26從其他部 件吸收熱量，所以輔助泵26流體溫度Taux也將隨時(shí)間升高。因此，變速器14流體溫度Ttf越 高，則計(jì)算得到的輔助泵26流體溫度Taux越高。在所示實(shí)施例中，一旦變速器14流體溫度Ttf 達(dá)到預(yù)定的最大清洗溫度Tpukemax，則不論環(huán)境溫度Tamb如何，輔助泵26流體溫度Taux都被確 定為處于最小工作溫度Τ『在所示實(shí)施例中，預(yù)定的最大清洗溫度Tpukemax是70攝氏度。當(dāng)輔助泵26流體溫度Taux低于最小清洗溫度Tpuke時(shí)，變速器14流體內(nèi)沒(méi)有足夠 的熱量將輔助泵26流體溫度Taux升高到最小工作溫度Ttfftl因此，不對(duì)輔助泵26進(jìn)行清洗， 取消EV模式轉(zhuǎn)換，并且車(chē)輛10不能轉(zhuǎn)換到EV模式直到達(dá)到最小清洗溫度Tpuke時(shí)為止。如上所述，當(dāng)環(huán)境溫度Tamb高于最小環(huán)境溫度Tambmin時(shí)，則不論變速器14流體溫度 Ttf如何，輔助泵26流體溫度Taux都將被確定成處于最小工作溫度Τ『因此，在最小環(huán)境溫 度T
AMBMIN 及以上時(shí)，無(wú)需最小清洗溫度TPUKeE。當(dāng)變速器14流體溫度Ttf達(dá)到預(yù)定的最大溫度Ttftmax時(shí)，則不論環(huán)境溫度Tamb如 何，變速器14流體都被確定為具有足夠的熱量以充分地升高輔助泵26流體溫度TAUX。在所 示實(shí)施例中，一旦變速器14流體溫度Ttf已經(jīng)達(dá)到預(yù)定的最大溫度Ttftmax，則不論環(huán)境溫度 Tamb如何，輔助泵26流體溫度Taux都被確定為處于最小工作溫度Τ『因此，輔助泵26可被 清洗。一旦變速器14流體溫度Ttf達(dá)到預(yù)定的最大清洗溫度Tpukemax，則不再需要對(duì)輔助泵 進(jìn)行清洗。在最小環(huán)境溫度Tminamb和預(yù)定的最大流體溫度Ttftmax之間，對(duì)于確定最小清洗溫度 Tpuege來(lái)說(shuō)環(huán)境溫度Tamb和變速器14流體溫度Ttf具有相反的關(guān)系。當(dāng)輔助泵26流體溫度 Taux高于最小清洗溫度ΤΡ_并且低于最小工作溫度Ttff時(shí)，輔助泵26處于清洗區(qū)30。當(dāng)處 于清洗區(qū)30中時(shí)，輔助泵26可被清洗，然后車(chē)輛10可轉(zhuǎn)換到EV模式。曲線圖28示出了一個(gè)用于確定輔助泵26流體溫度Taux和最小清洗溫度Tpuke的 實(shí)施例。其他溫度也可用于確定最小清洗溫度Tpuke和最小工作溫度Ttfftl本領(lǐng)域技術(shù)人員 將知道用于特定車(chē)輛10的適當(dāng)?shù)淖钚∏逑礈囟萒puke和最小工作溫度TQP。參見(jiàn)圖3以附圖標(biāo)記30表示的流程圖，確定車(chē)輛10的EV模式的可用性，包括確定 輔助泵26對(duì)EV模式工作的準(zhǔn)備就緒。ECU 16 (在圖1中示出)首先例如從車(chē)輛傳感器接 收信號(hào)，該車(chē)輛傳感器指示了適合于工作在EV模式的車(chē)輛工作條件。在步驟32，該信號(hào)被 輸入以啟動(dòng)對(duì)輔助泵26可用性的確定。然后，在步驟34，ECU 16獲取測(cè)得的環(huán)境溫度Tamb 和變速器流體溫度Ttf。如果獲得了無(wú)效的環(huán)境溫度Tamb,則在步驟36，E⑶16獲取發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停時(shí)間TEN(MFF。 當(dāng)溫度傳感器無(wú)法獲取環(huán)境溫度Tamb的讀數(shù)時(shí)，可能出現(xiàn)無(wú)效的環(huán)境溫度T-。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停 時(shí)間Tentoff是發(fā)動(dòng)機(jī)12已經(jīng)被關(guān)停的時(shí)間長(zhǎng)度，即車(chē)輛10停放且不工作的時(shí)間長(zhǎng)度。然 后，在步驟38，ECU 16利用查找表來(lái)確定替代的TAMB。該查找表使用了變速器14流體溫度 Ttfo替代的環(huán)境溫度Tamb是基于變速器14流體溫度Ttf和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停時(shí)間Tentoff而獲取的。一旦通過(guò)在步驟34中獲取有效的環(huán)境溫度或者通過(guò)在步驟38中查找替代的環(huán)境 溫度Tamb從而確定了環(huán)境溫度Tamb，則在步驟40，將環(huán)境溫度Tamb與變速器14流體溫度Ttf 比較，以確定輔助泵26流體溫度Taux、最小工作溫度Ttff和最小清洗溫度TPUKeE。可通過(guò)將環(huán) 境溫度Tamb和變速器14流體溫度Ttf輸入預(yù)定公式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助泵26流體溫度Taux、最小 工作溫度Ttff和最小清洗溫度Tpume的確定。替代性地，也可采用基于環(huán)境溫度Tamb和變速器14流體溫度Ttf的查找表。然后，在步驟42，將輔助泵26流體溫度Taux與最小工作溫度Ttff比較。如果輔助 泵26流體溫度Taux高于或等于最小工作溫度Ttff,則在步驟44，車(chē)輛轉(zhuǎn)換到EV模式。轉(zhuǎn)換 到EV模式包括停止發(fā)動(dòng)機(jī)12和主泵，以及啟動(dòng)輔助泵26。如果輔助泵26流體溫度Taux低于最小工作溫度Ttff,則在步驟46，E⑶將輔助泵26 流體溫度Taux與最小清洗溫度Tpuke進(jìn)行比較。如果輔助泵26流體溫度Taux低于最小清洗 溫度ΤΡ·Ε，則在步驟48，E⑶指示輔助泵26不可用。向EV模式的轉(zhuǎn)換被取消，并且車(chē)輛10 繼續(xù)工作在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛模式。如果輔助泵26流體溫度Taux高于最小清洗溫度TPUKeE，則在步驟50，啟動(dòng)輔助泵26。 清洗輔助泵26包括用來(lái)自變速器14儲(chǔ)油槽部的流體，并使該流體在輔助泵26內(nèi)循環(huán)。變 速器14儲(chǔ)油槽部?jī)?nèi)的流體由于車(chē)輛10工作的緣故而處于更高的溫度。使用來(lái)自變速器14 儲(chǔ)油槽部的流體將不會(huì)影響當(dāng)前工作的主泵20的流體管線內(nèi)的流體的管線壓力，這是因 為主泵26與輔助泵26是并聯(lián)布置的。輔助泵26流體溫度Taux現(xiàn)在高于最小工作溫度TQP。 輔助泵26的清洗38僅需發(fā)生并持續(xù)以短時(shí)間。例如，輔助泵26可被清洗10秒。清洗時(shí) 間僅需足以使流體從變速器14儲(chǔ)油槽循環(huán)到輔助泵26內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員基于特定車(chē)輛 10和輔助泵26的布置結(jié)構(gòu)將知道用于清洗輔助泵26的適當(dāng)時(shí)間量。在步驟50，輔助泵26啟動(dòng)并被清洗，之后在步驟52，輔助泵26停止。E⑶16被校 準(zhǔn)，以便從停止位置(例如，當(dāng)無(wú)需清洗時(shí))啟動(dòng)輔助泵26。在輔助泵26已經(jīng)工作的情況 下將變速器14轉(zhuǎn)換到EV模式將使得E⑶16不再與實(shí)際的車(chē)輛10狀況同步。因此，停止輔 助泵26確保了輔助泵26與所有處于停止部件一起開(kāi)始工作。一旦啟動(dòng)向EV模式的轉(zhuǎn)換， 則ECU 16對(duì)輔助泵26的操作就是相同的了，而無(wú)論輔助泵26被清洗或者未被清洗。在步 驟52，輔助泵26僅需停止足以使輔助泵26回到啟動(dòng)位置的時(shí)間。例如，輔助泵停止52可 以是一秒。本領(lǐng)域技術(shù)人員基于車(chē)輛10和輔助泵26的布置結(jié)構(gòu)將知道用于清洗輔助泵的 適當(dāng)時(shí)間量(步驟50和步驟52)。一旦輔助泵26停止，則在步驟54，E⑶16進(jìn)行檢查以便查看是否成功地進(jìn)行了成 功的輔助泵26清洗。例如，如果探測(cè)到輔助泵26的失速，則輔助泵26清洗可能并不成功。 如果輔助泵26清洗是成功的，則在步驟44，車(chē)輛10轉(zhuǎn)換到EV模式。在之前沒(méi)有進(jìn)行過(guò)清 洗的情況下，轉(zhuǎn)換到EV模式包括停止發(fā)動(dòng)機(jī)12和主泵20并且啟動(dòng)輔助泵26。如果輔助泵 26清洗不成功，則在步驟48，ECU 16指令輔助泵26不可用，并且EV模式轉(zhuǎn)換被取消。車(chē) 輛10繼續(xù)工作在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛工作模式直到發(fā)出新的EV模式請(qǐng)求。那時(shí)，ECU 16檢查變速器 14流體溫度Ttf并僅當(dāng)變速器14流體溫度Ttf處于標(biāo)準(zhǔn)工作溫度范圍內(nèi)時(shí)指令轉(zhuǎn)換。雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，但在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)， 那些熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員還將認(rèn)識(shí)到用于實(shí)施本發(fā)明的各種替代性設(shè)計(jì)和 實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種用于操作車(chē)輛的電動(dòng)可變變速器的輔助泵的方法，包括獲取環(huán)境溫度和變速器流體溫度；將所述環(huán)境溫度與所述變速器流體溫度進(jìn)行比較，以確定輔助流體溫度、最小工作溫度和最小清洗溫度；將所述輔助流體溫度與所述最小清洗溫度進(jìn)行比較；當(dāng)所述輔助泵溫度低于最小工作溫度并且高于所述最小清洗溫度時(shí)清洗所述輔助泵；以及當(dāng)出現(xiàn)下述情況之一時(shí)指令向所述變速器的電動(dòng)車(chē)輛模式的轉(zhuǎn)換，所述情形包括所述輔助泵溫度不低于所述最小工作溫度、以及對(duì)所述輔助泵的所述清洗已經(jīng)完成。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，獲取所述環(huán)境溫度進(jìn)一步包括下述之一獲 取傳感器讀數(shù)、以及利用查找表。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，利用查找表來(lái)確定所述環(huán)境溫度進(jìn)一步包 括獲取發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停的時(shí)間段。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，清洗所述輔助泵進(jìn)一步包括啟動(dòng)所述輔助 泵和停止所述輔助泵。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述變速器在所述清洗期間利用主變速器 泵工作。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括確定所述輔助泵的所述清洗是 否完成，并且如果所述輔助泵的所述清洗未完成，則指令取消向電動(dòng)車(chē)輛模式的轉(zhuǎn)換。
7.一種用于操作車(chē)輛的電動(dòng)可變變速器的方法，包括 獲取環(huán)境溫度和變速器流體溫度；將所述環(huán)境溫度與所述變速器流體溫度進(jìn)行比較，以確定輔助流體溫度、最小工作溫 度和最小清洗溫度；將所述輔助流體溫度與所述最小清洗溫度進(jìn)行比較；當(dāng)所述輔助泵溫度低于最小工作溫度并且高于所述最小清洗溫度時(shí)啟動(dòng)所述輔助泵；停止所述輔助泵；以及 指令向電動(dòng)車(chē)輛模式的轉(zhuǎn)換。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，獲取所述環(huán)境溫度進(jìn)一步包括下述之一獲 取傳感器讀數(shù)、以及利用查找表。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述變速器在所述清洗期間利用主變速器泵工作。
10.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述輔助泵的所述啟動(dòng)進(jìn)一步包括繼續(xù)使 所述變速器利用主變速器泵工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及控制變速器輔助泵的方法。具體地，公開(kāi)了一種操作電動(dòng)可變變速器的輔助泵的方法，該方法包括當(dāng)輔助泵溫度低于最小工作溫度并且高于最小清洗溫度時(shí)清洗輔助泵。輔助泵流體溫度和最小清洗溫度是基于變速器流體溫度和環(huán)境溫度確定的。
文檔編號(hào)B60K17/02GK101900173SQ20101019422
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者E·S·特里安, G·塔梅, J-J·F·薩, S·A·米勒, S·J·謝潑德 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司