專利名稱：一種新型鋁鉚接裝配式懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型鋁鉚接裝配式懸置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車動力總成支承懸置減振領(lǐng)域，特別是涉及一種新型鋁鉚接 裝配式懸置裝置。
背景技術(shù)：
[0002]汽車動力總成懸置系統(tǒng)的主要作用包括降低動力總成傳遞給車身的振動和控 制動力總成位移。動力總成懸置系統(tǒng)振動是汽車整車振動的一部分，它對車身振動和 車室內(nèi)噪聲水平都有較大的影響，懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞將直接影響到整車的振動噪聲水 平，是影響乘坐舒適性的重要因素。整車NVH性能影響因素包括很多方面，其中來自汽 車動力總成懸置系統(tǒng)的振動是一個重要因素。汽車動力總成懸置系統(tǒng)的振動來源是工作 過程中其自身產(chǎn)生的往復(fù)不平衡慣性力和力矩波動，另外汽車在各種路面上行駛，由于 路面不平度引起的振動激勵也會與動力總成懸置系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此，改善汽車動力總 成懸置系統(tǒng)自身的NVH特性是一個重要途徑，而良好的裝配關(guān)系更是影響動力總成懸置 整體特性的重要因素。[0003]目前，動力總成懸置常用到的鉚接方式容易導(dǎo)致鉚接頭部產(chǎn)生裂紋、根部應(yīng)力 集中嚴(yán)重等缺陷，影響懸置壽命乃至整車安全。為了解決上述問題，就需要對常用鉚接 設(shè)計(jì)方式進(jìn)行改善，以達(dá)到改善零件鉚接質(zhì)量之目的，進(jìn)而改善動力總成懸置的NVH特 性。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型鋁鉚接裝配式懸置，改善鉚接 質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率及產(chǎn)品合格率。[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種新型鋁鉚接裝配式 懸置，包括上殼體、彈性主簧和下底座，所述的彈性主簧位于所述的上殼體和下底座之 間所述的上殼體和下底座限制所述的彈性主簧的空間位置；所述的下底座上固定連接 有所述的上殼體；所述的下底座內(nèi)設(shè)有流道。[0006]所述的新型鋁鉚接裝配式懸置的上殼體與下底座采用鉚接方式連接。[0007]所述的新型鋁鉚接裝配式懸置的下底座鉚接處的孔進(jìn)行倒角處理；所述的上殼 體鉚接頭部為盲孔。[0008]所述的新型鋁鉚接裝配式懸置的上殼體和下底座均由壓鑄鋁制成。[0009]所述的新型鋁鉚接裝配式懸置的彈性主簧由天然橡膠制成。[0010]有益效果[0011]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和 積極效果本實(shí)用新型在下底座鉚接處的孔進(jìn)行倒角處理，上殼體鉚接頭部設(shè)計(jì)為盲 孔，有效改善了鉚接質(zhì)量，提高了生產(chǎn)效率及產(chǎn)品合格率，延長了使用壽命。


[0012]圖1是本實(shí)用新型的仰視圖；[0013]圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖；[0014]圖3是圖2中B的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
[0015]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說 明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授 的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價(jià)形式同樣 落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。[0016]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種新型鋁鉚接裝配式懸置，如圖1和圖2所示，由 上殼體1、彈性主簧2及下底座3組成。所述的彈性主簧2位于所述的上殼體1和下底座 3之間；所述的上殼體1和下底座3限制所述的彈性主簧2的空間位置；所述的下底座3 上固定連接有所述的上殼體1 ；所述的下底座3內(nèi)設(shè)有流道，使得彈性主簧2所包容液體 在流道中流動，釋放空間，從而起到減振功能。其中，上殼體1和下底座3均由壓鑄鋁 制成，彈性主簧2由天然橡膠制成。[0017]所述的上殼體與下底座采用鉚接方式連接，如圖1所示，共有4處鉚點(diǎn)。本實(shí) 用新型的組裝裝配如下首先，將彈性主簧2壓入下底座3內(nèi)。然后，將上殼體1放在 下底座3上方。最后，對4個鉚點(diǎn)進(jìn)行壓鉚，以實(shí)現(xiàn)連接裝配。如圖3所示，下底座3 鉚接處的孔進(jìn)行倒角處理，其中，a處倒角為1X45°，b處倒角為1X75°，鉚柱與孔間 隙為0.1mm 0.15mm。上殼體1鉚接頭部需設(shè)計(jì)盲孔，從而保證鉚接頭部壁厚。由此 可見，本實(shí)用新型有效改善了鉚接質(zhì)量，提高了生產(chǎn)效率及產(chǎn)品合格率，延長了使用壽 命。[0018]本實(shí)用新型在使用時，下底座3與車身連接，彈性主簧2通過外接支架與發(fā)動機(jī) 連接。當(dāng)車輛處于不同工況時，動力總成因?yàn)樽陨碇亓皝碜月访娴母鞣N激勵，形成振 動源，這時動力總成的振動將通過懸置外接支架傳遞給本實(shí)用新型，本實(shí)用新型通過彈 性主簧自身或通過調(diào)節(jié)彈性主簧密閉空間內(nèi)液體體積吸振、減振，達(dá)到減振功能。
權(quán)利要求1.一種新型鋁鉚接裝配式懸置，包括上殼體(1)、彈性主簧(2)和下底座(3)，其特 征在于，所述的彈性主簧(2)位于所述的上殼體(1)和下底座(3)之間；所述的上殼體 (1)和下底座(3)限制所述的彈性主簧(2)的空間位置；所述的下底座(3)上固定連接有 所述的上殼體(1)；所述的下底座(3)內(nèi)設(shè)有流道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鋁鉚接裝配式懸置，其特征在于，所述的上殼體(1)與 下底座(3)采用鉚接方式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型鋁鉚接裝配式懸置，其特征在于，所述的下底座(3)鉚 接處的孔進(jìn)行倒角處理；所述的上殼體(1)鉚接頭部為盲孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鋁鉚接裝配式懸置，其特征在于，所述的上殼體(1)和 下底座(3)均由壓鑄鋁制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鋁鉚接裝配式懸置，其特征在于，所述的彈性主簧(2) 由天然橡膠制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型鋁鉚接裝配式懸置，包括上殼體、彈性主簧和下底座，所述的彈性主簧位于所述的上殼體和下底座之間；所述的上殼體和下底座限制所述的彈性主簧的空間位置；所述的下底座上固定連接有所述的上殼體；所述的下底座內(nèi)設(shè)有流道。本實(shí)用新型可改善由一般鉚接方式造成的產(chǎn)品質(zhì)量問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率，同時，還可以提高零件的NVH性能。
文檔編號B60K5/12GK201802805SQ20102026011
公開日2011年4月20日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者陳長平, 龔良才 申請人:寧波拓普汽車特種橡膠有限公司