專利名稱：電器管路系統(tǒng)及其客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電器結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種電器管路系統(tǒng)及其客車。
背景技術(shù)：
位于客車后部的電器管路系統(tǒng)中，通常包括車身線束、空調(diào)高壓管和低壓管以及空調(diào)滴水管等多條管路。參見圖1和圖2，多條管路Ia從客車的后發(fā)動機艙引出，穿過車身后部用于隔離后發(fā)動機艙的封板加上的過管孔3a，通向客車車廂內(nèi)部。然而，多條管路Ia 與封板加上的過管孔3a之間的間隙如是造成客車車廂后部保溫效果差，噪音大的重要原因之一。現(xiàn)有的電器管路系統(tǒng)，其多條管路Ia與封板加上的過管孔3a之間的間隙如處通常要進(jìn)行發(fā)泡處理，即將發(fā)泡材料噴涂在管路Ia和封板加上，將間隙如填充。然而，這種方式密封效果不理想，從而使得客車車廂后部保溫效果差，噪音大。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種電器管路系統(tǒng)及其客車，以解決現(xiàn)有技術(shù)客車車廂后部保溫效果差，噪音大的問題。本實用新型提供一種電器管路系統(tǒng)，包括多條管路和隔離后發(fā)動機艙的封板，所述多條管路從所述后發(fā)動機艙引出、穿過所述封板上的過管孔通向車廂內(nèi)部；還包括填充所述多條管路和所述過管孔之間間隙的密封塊。如上所述的電器管路系統(tǒng)，所述密封塊包括多個拼接的子密封塊，每個所述子密封塊的邊緣具有弧線結(jié)構(gòu)，相鄰的所述子密封塊的弧線結(jié)構(gòu)對合形成供至少一條所述管路通過的通孔。如上所述的電器管路系統(tǒng)，所述通孔的形狀和大小與穿過所述通孔的至少一條所述管路的外徑匹配。如上所述的電器管路系統(tǒng)，所述多個子密封塊通過螺栓固定拼接。如上所述的電器管路系統(tǒng)，所述密封塊通過多個鉚釘固定在所述封板上。本實用新型還提供一種客車，包括后發(fā)動機艙和車廂，還包括本實用新型所提供的電器管路系統(tǒng)，所述電器管路系統(tǒng)中的多條管路從所述后發(fā)動機艙引出、穿過所述電器管路系統(tǒng)中的封板上的過管孔通向所述車廂內(nèi)部。本實用新型提供的電器管路系統(tǒng)及其客車，通過在客車后部的多條管路和隔離后發(fā)動機艙的封板之間的間隙處設(shè)置填充間隙的密封塊，提高了客車后部電氣管路系統(tǒng)的密封性，從而提高了客車車廂后部的保溫性，并且降低了噪音。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計方案和附圖。圖1為現(xiàn)有電器管路系統(tǒng)的正視圖；圖2為圖1所示電器管路系統(tǒng)沿A-A方向的剖視圖；圖3為本實用新型一個電器管路系統(tǒng)實施例的正視圖；圖4為本實用新型又一個電器管路系統(tǒng)實施例的正視圖；圖5為圖4所示電器管路系統(tǒng)沿A-A方向的剖視圖；圖6A為圖4所示電器管路系統(tǒng)中最上方的子密封塊的正視圖；圖6B為圖6A所示最上方的子密封塊的仰視圖；圖6C為圖6A所示最上方的子密封塊的側(cè)視圖；圖7A為圖4所示電器管路系統(tǒng)中部的子密封塊的正視圖；圖7B為圖7A所示中部的子密封塊的仰視圖；圖7C為圖7A所示中部的子密封塊的側(cè)視圖；圖8A為圖4所示電器管路系統(tǒng)最下方的子密封塊的正視圖；圖8B為圖8A所示最下方的子密封塊的仰視圖；圖8C為圖8A所示最下方的子密封塊的側(cè)視圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。本實用新型提供的電器管路系統(tǒng)適用于各種發(fā)動機艙位于車身后部的小型客車、 中性客車和大型客車。參見圖3，本實用新型一個實施例提供的電器管路系統(tǒng)，包括多條管路1和隔離后發(fā)動機艙的封板2，多條管路1從后發(fā)動機艙引出、穿過封板2上的過管孔3通向車廂內(nèi)部；該系統(tǒng)還包括填充多條管路1和過管孔3之間間隙的密封塊4。本實用新型實施例提供的電器管路系統(tǒng)，其中的多條管路1通常包括車身線束、 空調(diào)高壓管和低壓管以及空調(diào)滴水管等管路。多條管路1從客車的后發(fā)動機艙引出，穿過車身后部用于隔離后發(fā)動機艙的封板2上的過管孔3，通向客車車廂內(nèi)部。其中，多條管路 1與過管孔3之間的間隙采用密封塊4來填充。密封塊4的形狀和大小可以根據(jù)過管孔3 和多條管路1之間的間隙形狀來設(shè)置，以實現(xiàn)高度封閉過管孔3和多條管路1之間的間隙， 從而達(dá)到較好的密封效果。例如圖3所示的即為根據(jù)圖1中的過管孔3a和多條管路Ia 形狀而設(shè)置的密封塊4，但僅是針對特定情況設(shè)置的密封塊4，并不適用于所有客車，因此， 并不以此作為對本實用新型的限制。本實用新型提供的電器管路系統(tǒng)，通過在客車后部的多條管路和隔離后發(fā)動機艙的封板之間的間隙處設(shè)置填充間隙的密封塊，提高了客車后部電氣管路系統(tǒng)的密封性，從而提高了客車車廂后部的保溫性，并且降低了噪音。參見圖4和圖5，本實用新型又一個實施例提供的電器管路系統(tǒng)，包括多條管路1和隔離后發(fā)動機艙的封板2，多條管路1從后發(fā)動機艙引出、穿過封板2上的過管孔3通向車廂內(nèi)部；該系統(tǒng)還包括填充多條管路1和過管孔3之間間隙的密封塊4。其中，密封塊4可以為一體成型的結(jié)構(gòu)，但這種結(jié)構(gòu)不便于安裝電器管路系統(tǒng)，為了使該電器管路系統(tǒng)更便于安裝和維修，密封塊4可以采用多個拼接的子密封塊41構(gòu)成。 具體的每個子密封塊41的邊緣具有弧線結(jié)構(gòu)42，相鄰的子密封塊41的弧線結(jié)構(gòu)42對合形成供至少一條管路1通過的通孔5，通孔5的形狀和大小與穿過通孔5的至少一條管路1 的外徑匹配。圖4所示為3個子密封塊41構(gòu)成一個密封塊4的情況，其中最上方的子密封塊41a(參見圖6A-圖6C)的上部邊緣與過管孔3上部的形狀相匹配，下部邊緣具有兩個弧線結(jié)構(gòu)42，這兩個弧線結(jié)構(gòu)42與中部的子密封塊41b (參見圖7A-圖7C)上部邊緣的弧線結(jié)構(gòu)42對合后，形成兩個通孔5，供至少一條管路1通過。最下方的子密封塊41c參見圖8A-圖8C。為了達(dá)到較好的封閉效果，可以在每個子密封塊41的邊緣設(shè)置多個弧線結(jié)構(gòu) 42，這樣，相鄰的子密封塊41可以形成更多個內(nèi)徑較小的通孔5，使每個通孔5供盡量少的管路1通過，或者使每個通孔5僅能夠供一條管路1通過。當(dāng)然，每個子密封塊41的具體形狀可以根據(jù)各種型號客車的實際管路情況和需求進(jìn)行設(shè)置，并不做具體限制。另外，為了使各個子密封塊41的相對位置固定，以便達(dá)到更好的密封效果，可以通過螺栓6對各個子密封塊41進(jìn)行固定拼接。此外，還可以將密封塊4通過多個鉚釘7固定在封板2上，以使密封塊4和多條管路1和封板2的相對位置固定。本實用新型提供的電器管路系統(tǒng)，通過在客車后部的多條管路和隔離后發(fā)動機艙的封板之間的間隙處設(shè)置填充間隙的密封塊，提高了客車后部電氣管路系統(tǒng)的密封性，從而提高了客車車廂后部的保溫性，并且降低了噪音。密封塊可以由幾個固定拼接的子密封塊組成，便于安裝和維修；密封塊通過鉚釘固定在封板上，使密封塊和多條管路和封板的相對位置更加固定。本實用新型還提供一個客車實施例，該客車包括后發(fā)動機艙和車廂，還包括本實用新型任意實施例提供的電器管路系統(tǒng)，該電器管路系統(tǒng)中的多條管路從客車后發(fā)動機艙引出、穿過電器管路系統(tǒng)中的封板上的過管孔，通向客車車廂內(nèi)部。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種電器管路系統(tǒng)，包括多條管路和隔離后發(fā)動機艙的封板，所述多條管路從所述后發(fā)動機艙引出、穿過所述封板上的過管孔通向車廂內(nèi)部；其特征在于，還包括填充所述多條管路和所述過管孔之間間隙的密封塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電器管路系統(tǒng)，其特征在于，所述密封塊包括多個拼接的子密封塊，每個所述子密封塊的邊緣具有弧線結(jié)構(gòu)，相鄰的所述子密封塊的弧線結(jié)構(gòu)對合形成供至少一條所述管路通過的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電器管路系統(tǒng)，其特征在于，所述通孔的形狀和大小與穿過所述通孔的至少一條所述管路的外徑匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電器管路系統(tǒng)，其特征在于，所述多個子密封塊通過螺栓固定拼接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電器管路系統(tǒng)，其特征在于，所述密封塊通過多個鉚釘固定在所述封板上。
6.一種客車，包括后發(fā)動機艙和車廂，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-5任一項所述的電器管路系統(tǒng)，所述電器管路系統(tǒng)中的多條管路從所述后發(fā)動機艙引出、穿過所述電器管路系統(tǒng)中的封板上的過管孔通向所述車廂內(nèi)部。
專利摘要本實用新型公開了一種電器管路系統(tǒng)及其客車，該電器管路系統(tǒng)包括多條管路和隔離后發(fā)動機艙的封板，所述多條管路從所述后發(fā)動機艙引出、穿過所述封板上的過管孔通向車廂內(nèi)部；還包括填充所述多條管路和所述過管孔之間間隙的密封塊。本實用新型通過在客車后部的多條管路和隔離后發(fā)動機艙的封板之間的間隙處設(shè)置填充間隙的密封塊，提高了客車后部電氣管路系統(tǒng)的密封性，從而提高了客車車廂后部的保溫性，并且降低了噪音。
文檔編號B60R16/02GK201970939SQ20102051811
公開日2011年9月14日 申請日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者周駿, 袁功建 申請人:北汽福田汽車股份有限公司