專利名稱：一種汽車輪胎氣壓檢測電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車輪胎氣壓檢測電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的缺點1、學(xué)習(xí)時間長，要求在6-8公里才能學(xué)習(xí)完成，車 輛行駛速度要求25KM/H-100KM/H。(造成學(xué)習(xí)難完成的現(xiàn)象。)2、報警時間長，要求在1. 8-10 公里才開始報警，車輛行駛速度要求25KM/H-200KM/H。(造成報警遲鈍、不報的現(xiàn)象)3、不 能多輪同時報警。(造成報警盲區(qū)的現(xiàn)象。)4、誤報警，在輪胎氣壓正常的情況下誤報警。車輪胎中氣壓的，對于汽車行駛的舒適程度和行駛安全非常重要。對于汽車輪胎 氣壓的實時監(jiān)測和判斷，并及時的對駕駛員進行提示，可以有效的防止因汽車輪胎氣壓異 常所導(dǎo)致的危險的發(fā)生。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車輪胎氣壓檢測電路，實現(xiàn)對汽車 輪胎氣壓的實時檢測。本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種汽車輪胎氣壓檢測電路，包 括ABS (Anti-locked Braking System，防抱死剎車系統(tǒng))速度傳感器、與所述ABS速度傳 感器電連接的監(jiān)控運算模塊和與該監(jiān)控運算模塊電連接的顯示模塊；所述ABS速度傳感器 用于在汽車行駛或滑行時輸出頻率與車速成正比的正弦波或者方波信號；所述監(jiān)控運算模 塊對ABS速度傳感器的輸出信號進行處理并生成輪胎氣壓狀態(tài)；所述顯示模塊用于對所述 輪胎氣壓狀態(tài)進行顯示。本實用新型的有益效果是實現(xiàn)了對汽車輪胎氣壓的實時檢測，保證了汽車的行 駛安全。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以做如下改進。進一步，所述監(jiān)控運算模塊包括微處理器，所述微處理器分別與所述ABS速度傳 感器和顯示模塊電連接。采用上述進一步方案的有益效果是，采用微處理器可以實現(xiàn)利用ABS速度傳感器 信號對汽車輪胎氣壓數(shù)據(jù)的計算。進一步，所述微處理器為32位精簡指令集CPU。采用上述進一步方案的有益效果是，保證了計算的精度，并且可以動態(tài)快速實時 處理，達到較短距離、較短時間內(nèi)快速檢測到輪胎的氣壓變化。進一步，所述32位精簡指令集CPU用于對所述ABS速度傳感器信號進行計算和信 號周期檢測并進行存儲，采用自相關(guān)運算法運算去除數(shù)據(jù)中的錯誤數(shù)據(jù)，再用所得數(shù)據(jù)與 系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行互相關(guān)運算輸出一組新的數(shù)據(jù)，然后對新的數(shù)據(jù)進行帶限PID運算，將 帶限PID運算后的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行比較以判斷當(dāng)前輪胎的氣壓狀態(tài)，并通過顯示模塊顯不。[0013]采用上述進一步方案的有益效果是，實現(xiàn)了通過ABS速度傳感器信號計算獲得汽 車輪胎氣壓狀態(tài)。進一步，所述顯示模塊為顯示器。采用上述進一步方案的有益效果是，實現(xiàn)了結(jié)果的顯示，駕駛員通過顯示器可以 實時監(jiān)控汽車輪胎氣壓狀態(tài)。進一步，所述汽車輪胎氣壓檢測電路還包括設(shè)置于所述ABS速度傳感器和監(jiān)控運 算模塊之間的濾波模塊，所述濾波模塊用于對ABS速度傳感器信號進行濾波。采用上述進一步方案的有益效果是，實現(xiàn)了對ABS速度傳感器信號中參雜的雜波 的濾除，使得本發(fā)明汽車輪胎氣壓檢測電路的檢測效果更加準(zhǔn)確。進一步，所述濾波模塊包括阻抗變換單元、幅度調(diào)節(jié)單元、低通濾波單元和斯密特 電路單元；所述阻抗變換單元與所述ABS速度傳感器電連接，用于對ABS速度傳感器信號進 行阻抗變換；所述幅度調(diào)節(jié)單元分別與所述ABS速度傳感器和阻抗變換單元電連接，用于 對ABS速度傳感器信號進行幅度調(diào)節(jié)；所述低通濾波單元與所述阻抗變換單元電連接，用 于濾除夾雜于ABS速度傳感器信號中的非正常信號；所述斯密特電路單元分別與所述低通 濾波單元和監(jiān)控運算模塊電連接，用于將ABS速度傳感器信號轉(zhuǎn)換成方波信號供監(jiān)控運算 模塊使用。采用上述進一步方案的有益效果是，阻抗變換單元實現(xiàn)了對ABS速度傳感器信號 的阻抗變換，幅度調(diào)節(jié)單元實現(xiàn)了對ABS速度傳感器信號的幅度調(diào)節(jié)，使得所接收的ABS速 度傳感器信號能夠被監(jiān)控運算模塊所接收，低通濾波單元實現(xiàn)了對雜波的過濾，斯密特電 路單元實現(xiàn)了信號的轉(zhuǎn)換，以使監(jiān)控運算模塊能夠?qū)D(zhuǎn)換后的信號進行處理。進一步，所述汽車輪胎氣壓檢測電路還包括與所述監(jiān)控運算模塊電連接的設(shè)置模 塊，所述設(shè)置模塊用于進行參數(shù)設(shè)置。采用上述進一步方案的有益效果是，通過設(shè)置模塊進行相應(yīng)的參數(shù)設(shè)置可以設(shè)定 標(biāo)準(zhǔn)值，使得監(jiān)控的ABS速度傳感器信號有參考比較值。進一步，所述汽車輪胎氣壓檢測電路還包括電源模塊，所述電源模塊用于對所述 汽車輪胎氣壓檢測電路中各模塊供電。采用上述進一步方案的有益效果是，為各模塊提供了工作所必要的電力。進一步，所述汽車輪胎氣壓檢測電路還包括用于發(fā)出提示音和報警音的蜂鳴器， 所述所述蜂鳴器與監(jiān)控運算模塊電連接。采用上述進一步方案的有益效果是，方便對司機進行提示，在汽車行進過程中利 用聲音方式告知司機汽車輪胎氣壓狀態(tài)，避免司機開車時注意力分散。

圖1為本實用新型汽車輪胎氣壓檢測電路基本電路示意圖；圖2為本實用新型汽車輪胎氣壓檢測電路主圖；圖3為本實用新型汽車輪胎氣壓檢測電路中濾波模塊3的電路圖；圖4為本實用新型汽車輪胎氣壓檢測電路中電源模塊的電路圖。附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下1、監(jiān)控運算模塊，2、顯示模塊，3、濾波模塊。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用 新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖1所示，本實用新型汽車輪胎氣壓檢測電路包括各車輪(包括左前輪、右前 輪、左后輪和右后輪)的ABS速度傳感器(圖中未畫出)、監(jiān)控運算模塊1和顯示模塊2 ；監(jiān)控 運算模塊1與汽車上的各車輪的ABS速度傳感器、顯示模塊2以及車載電源電連接；ABS速 度傳感器在汽車行駛或滑行時輸出頻率與車速成正比的正弦波或者方波信號，監(jiān)控運算模 塊1對各車輪的ABS速度傳感器信號進行處理并生成輪胎氣壓狀態(tài)，通過顯示模塊2對所 述輪胎氣壓狀態(tài)進行顯示。如圖2所示，監(jiān)控運算模塊1主要由一 32位精簡指令集CPU組成(32位精簡指令 集CPU，采用精簡指令集，數(shù)據(jù)總線32位的中高當(dāng)微處理器，適用于計算量大、實時性要求 高的應(yīng)用中)，該32位精簡指令集CPU用于對ABS速度傳感器信號進行計算和信號周期檢測 并進行存儲，采用自相關(guān)運算法(現(xiàn)代數(shù)字信號處理中常用的一種方法，用以大幅提高數(shù)字 信號的信噪比，以便在干擾信號較強的數(shù)字信號中分離出有用信號，本實用新型中由軟件 實現(xiàn))運算去除數(shù)據(jù)中的錯誤數(shù)據(jù)，再用所得數(shù)據(jù)與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行互相關(guān)運算(現(xiàn)代數(shù) 字信號處理中常用的一種方法，研究兩種或兩種以上的數(shù)字信號相互之間的相似程度，本 實用新型中由軟件實現(xiàn))輸出一組新的數(shù)據(jù)，然后對新的數(shù)據(jù)進行帶限PID(比例-積分-微 分)(帶限PID是PID控制方法的其中的一種方法，可以由軟件或硬件實現(xiàn)，本實用新型中 由軟件實現(xiàn)，其廣泛運用于溫度控制、機械控制、電機控制等應(yīng)用中)運算，將帶限PID運算 后的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行比較以判斷當(dāng)前輪胎的氣壓狀態(tài)，并通過顯示模塊2顯示。顯示 模塊2中采用顯示器進行實時的結(jié)果顯示。本實用新型中還包括有設(shè)置模塊，用于進行參 數(shù)設(shè)置，所述設(shè)置模塊與監(jiān)控運算模塊1電連接。設(shè)置模塊可以采用觸摸屏的方式，從而可 以與顯示器合二為一，既節(jié)省空間又方便操作。本實用新型，如圖2所示，還包括了濾波模塊3，所述濾波模塊3設(shè)置于ABS速度傳 感器和監(jiān)控運算模塊1之間，并用于對ABS速度傳感器信號進行濾波。如圖3所示，濾波模塊3中，電阻R11、電阻R3和集成運算放大器UlC組成阻抗變 換單元，該阻抗變換單元與ABS速度傳感器電連接，用于對ABS速度傳感器信號進行阻抗變 換；二極管D2和二極管D3組成幅度調(diào)節(jié)單元，該幅度調(diào)節(jié)單元分別與ABS速度傳感器和阻 抗變換單元電連接，用于對ABS速度傳感器信號進行幅度調(diào)節(jié)；電阻R1、電阻R5、電阻R6、 電容Cl、電容C7和集成運算放大器UlD組成低通濾波單元，該低通濾波單元與所述阻抗變 換單元電連接，用于濾除夾雜于ABS速度傳感器信號中由汽車本身及周圍環(huán)境產(chǎn)生的非正 常信號；電阻R4、電阻R8和集成運算放大器UlB組成斯密特電路單元，該斯密特電路單元 分別與低通濾波單元和監(jiān)控運算模塊1電連接，用于將ABS速度傳感器信號轉(zhuǎn)換成方波信 號供監(jiān)控運算模塊1使用。本實用新型中，共計4個濾波模塊3分別對左前輪ABS速度傳 感器、右前輪ABS速度傳感器、左后輪ABS速度傳感器和右后輪ABS速度傳感器進行信號濾 波，保證各路ABS速度傳感器信號都能進行濾波。本實用新型還包括電源模塊，如圖4所示，該電源模塊與車載電源連接，并將車載 電源電壓調(diào)節(jié)為本實用新型汽車輪胎氣壓檢測電路中的各個模塊工作所需要的電壓，并對各個模塊進行供電。本實用新型由于采用了高性能微控制器，做到了動態(tài)的快速實時的處理，而達到 較短距離、較短時間內(nèi)快速檢測到輪胎的氣壓變化；當(dāng)錯誤數(shù)據(jù)大于系統(tǒng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)時，再 在顯示器上指示出漏氣的輪胎，以提醒用戶檢查輪胎，而大大的提高行車安全性能。本實用新型還包括了蜂鳴器，所述蜂鳴器與監(jiān)控運算模塊1電連接，用于發(fā)出提
示音和報警音。本實用新型能兼容汽車低速度、短距離狀態(tài)下，準(zhǔn)確并同時提示各輪胎氣壓狀態(tài) 的應(yīng)用應(yīng)用汽車ABS速度傳感器運行數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確并同時提示各輪胎氣壓的狀態(tài)；車輛速 度達到5公里/小時滑行350米時(士30米)，能準(zhǔn)確并同時提示各輪胎氣壓的狀態(tài)；車輛 速度達到15公里/小時滑行350米時(士30米)，能將各輪胎氣壓值學(xué)習(xí)完成。利用本實用新型中內(nèi)置程序，并利用觸摸顯示屏，可以直接通過觸摸顯示屏對本 實用新型進行設(shè)置和使用，如1、按住觸摸顯示屏上的SET按鍵至蜂鳴器響，顯示器亮黃燈，系統(tǒng)進入學(xué)習(xí)狀態(tài)， 請在平坦路段行駛350米時(士30米)；學(xué)習(xí)完成時，蜂鳴器響三聲、顯示器亮綠燈。2、行駛過程中，蜂鳴器響，亮紅燈對應(yīng)的輪胎漏氣，請檢測亮紅燈對應(yīng)的輪胎以及 不亮燈對應(yīng)的同側(cè)輪胎。3、報警時，蜂鳴器一直報警提示司機，如果須關(guān)閉蜂鳴器響聲，請按一下顯示器的 SET按鍵，漏氣輪胎對應(yīng)的紅燈一直閃爍。4、行駛過程中，蜂鳴器不響，亮紅燈對應(yīng)的輪胎發(fā)生偏移。5、本實用新型具備自檢功能，在行駛過程，黃燈閃爍對應(yīng)的輪速線接觸不良，蜂鳴 器不響，請到維修店檢查對應(yīng)的輪速線。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保 護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎氣壓檢測電路，其特征在于包括ABS速度傳感器、與所述ABS速度傳 感器電連接的監(jiān)控運算模塊和與該監(jiān)控運算模塊電連接的顯示模塊；所述ABS速度傳感器 用于在汽車行駛或滑行時輸出頻率與車速成正比的正弦波或者方波信號；所述監(jiān)控運算模 塊對ABS速度傳感器的輸出信號進行處理并生成輪胎氣壓狀態(tài)；所述顯示模塊用于對所述 輪胎氣壓狀態(tài)進行顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎氣壓檢測電路，其特征在于所述監(jiān)控運算模塊包 括微處理器，所述微處理器分別與所述ABS速度傳感器和顯示模塊電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪胎氣壓檢測電路，其特征在于所述微處理器為32位 精簡指令集CPU。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪胎氣壓檢測電路，其特征在于所述32位精簡指令集 CPU用于對所述ABS速度傳感器信號進行計算和信號周期檢測并進行存儲，采用自相關(guān)運 算法運算去除數(shù)據(jù)中的錯誤數(shù)據(jù)，再用所得數(shù)據(jù)與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行互相關(guān)運算輸出一組 新的數(shù)據(jù)，然后對新的數(shù)據(jù)進行帶限PID運算，將帶限PID運算后的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行比 較以判斷當(dāng)前輪胎的氣壓狀態(tài)，并通過顯示模塊顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎氣壓檢測電路，其特征在于所述顯示模塊為顯示器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的汽車輪胎氣壓檢測電路，其特征在于所述汽車 輪胎氣壓檢測電路還包括設(shè)置于所述ABS速度傳感器和監(jiān)控運算模塊之間的濾波模塊，所 述濾波模塊用于對ABS速度傳感器信號進行濾波。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車輪胎氣壓檢測電路，其特征在于所述濾波模塊包括阻 抗變換單元、幅度調(diào)節(jié)單元、低通濾波單元和斯密特電路單元；所述阻抗變換單元與所述 ABS速度傳感器電連接，用于對ABS速度傳感器信號進行阻抗變換；所述幅度調(diào)節(jié)單元分別 與所述ABS速度傳感器和阻抗變換單元電連接，用于對ABS速度傳感器信號進行幅度調(diào)節(jié)； 所述低通濾波單元與所述阻抗變換單元電連接，用于濾除夾雜于ABS速度傳感器信號中的 非正常信號；所述斯密特電路單元分別與所述低通濾波單元和監(jiān)控運算模塊電連接，用于 將ABS速度傳感器信號轉(zhuǎn)換成方波信號供監(jiān)控運算模塊使用。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的汽車輪胎氣壓檢測電路，其特征在于所述汽車 輪胎氣壓檢測電路還包括與所述監(jiān)控運算模塊電連接的設(shè)置模塊，所述設(shè)置模塊用于進行 參數(shù)設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的汽車輪胎氣壓檢測電路，其特征在于所述汽車 輪胎氣壓檢測電路還包括電源模塊，所述電源模塊用于對所述汽車輪胎氣壓檢測電路中各 模塊供電。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的汽車輪胎氣壓檢測電路，其特征在于所述汽車 輪胎氣壓檢測電路還包括用于發(fā)出提示音和報警音的蜂鳴器，所述所述蜂鳴器與監(jiān)控運算 模塊電連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車輪胎氣壓檢測電路，包括ABS速度傳感器、與所述ABS速度傳感器電連接的監(jiān)控運算模塊和與該監(jiān)控運算模塊電連接的顯示模塊；所述ABS速度傳感器用于在汽車行駛或滑行時輸出頻率與車速成正比的正弦波或者方波信號；所述監(jiān)控運算模塊對ABS速度傳感器的輸出信號進行處理并生成輪胎氣壓狀態(tài)；所述顯示模塊用于對所述輪胎氣壓狀態(tài)進行顯示。本實用新型實現(xiàn)了對汽車輪胎氣壓的實時檢測，保證了汽車的行駛安全。
文檔編號B60C23/02GK201881835SQ201020647900
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者何喜新 申請人:何喜新