專利名稱：汽車及前軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種前軸及應(yīng)用該前軸的汽車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向前軸的制造工藝主要是采用鍛造工藝(包括模鍛工藝、輥鍛工藝、輥模鍛復(fù)合工藝、模鍛錘工藝)，該工藝鍛造的前軸雖然成型比較容易，但此類前軸的受力卻不合理，在汽車制動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)局部應(yīng)力過(guò)大，特別是前軸的腹板及轉(zhuǎn)角處應(yīng)力過(guò)大會(huì)使前軸失效。為了減小該處的應(yīng)力值，現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)增加前軸的截面面積來(lái)解決上述問(wèn)題，但這就意味著整車的非簧載質(zhì)量必須要增加，進(jìn)而降低了整車的舒適性；同時(shí)，在原材料價(jià)格居高不下的今天，也無(wú)疑增加了鍛造和整車企業(yè)的成本壓力。因此，如何提高前軸的強(qiáng)度，成為亟需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種前軸，包括本體，所述本體兩端設(shè)置有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接的主銷孔，所述本體中部對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于安裝汽車懸架的安裝座，位于所述板簧座之間的本體側(cè)壁形成有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，該板簧座鄰近所述主銷孔的一側(cè)形成有第一圓弧過(guò)渡處，所述第一圓弧過(guò)渡處的本體的側(cè)壁形成有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，位于所述第一圓弧過(guò)渡處的本體的側(cè)壁的加強(qiáng)筋與所述板簧座之間的夾角為 20° -170°。優(yōu)選地，該加強(qiáng)筋與所述本體通過(guò)鍛造工藝一體成形。優(yōu)選地，該加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋，該第一加強(qiáng)筋豎直地設(shè)置于所述本體側(cè)壁上。優(yōu)選地，該板簧座之間的本體上平面低于所述板簧座上平面，所述本體的上平面與每一板簧面之間形成第二圓弧過(guò)渡處，所述加強(qiáng)筋還包括第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋固定于第二圓弧過(guò)渡處的本體的側(cè)壁上。優(yōu)選地，該第二加強(qiáng)筋關(guān)于第一加強(qiáng)筋對(duì)稱設(shè)置。優(yōu)選地，該本體中部橫截面為T型或工字型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，該加強(qiáng)筋的厚度為10-30mm。本發(fā)明還提供一種應(yīng)用該前軸的汽車。該種結(jié)構(gòu)可有效降低汽車在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的制動(dòng)應(yīng)力峰值效果、提高了該前軸的疲勞強(qiáng)度。另外，在保證前軸能夠承載同等軸荷的條件下，該種結(jié)構(gòu)的前軸可采用較少的材料，因此節(jié)省了制造成本。


圖1所示為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的前軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所示為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的前軸的另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)同時(shí)參閱圖1及圖2，本發(fā)明提供一前軸100，其用于汽車中。該前軸100包括本體1、第一加強(qiáng)筋5、第二加強(qiáng)筋7及第三加強(qiáng)筋9，所述本體1、第一加強(qiáng)筋5、第二加強(qiáng)筋 7及第三加強(qiáng)筋9通過(guò)鍛造而一體成型。該本體1的中部截面大致為工字或T字型結(jié)構(gòu)，其兩端設(shè)置有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié) (圖未示)連接的主銷孔12。該主體1的中部對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于安裝汽車懸架的安裝座 13。每一安裝座13鄰近各自對(duì)應(yīng)的主銷孔12的一側(cè)形成有第一圓弧過(guò)渡處14。所述兩個(gè)安裝座13之間的本體1的上平面11低于所述安裝座13的上平面。該本體1的上平面11 與每一板簧面13之間形成第二圓弧過(guò)渡處15。經(jīng)過(guò)CAE分析，該本體1的腹板由于厚度較薄，在應(yīng)力過(guò)大時(shí)容易使該前軸100失效。另外，在該第一圓弧過(guò)渡處14及第二圓弧過(guò)渡處15處同樣容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象， 而造成該前軸100失效。因此，本發(fā)明根據(jù)前述分析結(jié)果，在該前軸100相應(yīng)的位置增加加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋通過(guò)鍛造而與該前軸100—體成型，以提高該前軸100的剛度、強(qiáng)度，防止該前軸100由于應(yīng)力過(guò)大而失效。該第一加強(qiáng)筋5豎直地固定于該本體1的側(cè)壁上。該第一加強(qiáng)筋5的厚度為 10-30mmo所述第二加強(qiáng)筋7固定于第二圓弧過(guò)渡處15的本體1的側(cè)壁上，且所述第二加強(qiáng)筋7關(guān)于第一加強(qiáng)筋5對(duì)稱。所述第二加強(qiáng)筋7的厚度為10-30mm。所述第三加強(qiáng)筋9固定于第一圓弧過(guò)渡處14的本體1的側(cè)壁上，且第三加強(qiáng)筋9 與對(duì)應(yīng)的安裝座13的夾角a在20° -170°之間。所述第三加強(qiáng)筋9的厚度為10_30mm。該前軸100設(shè)有所述若干加強(qiáng)筋5、7、9，該種結(jié)構(gòu)可有效降低汽車在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的制動(dòng)應(yīng)力峰值效果、提高了該前軸100的疲勞強(qiáng)度，防止該前軸100由于應(yīng)力過(guò)大而失效。另外，在保證前軸能夠承載同等軸荷的條件下，該種結(jié)構(gòu)的前軸100可采用較少的材料，因此節(jié)省了制造成本?？梢岳斫猓撉拜S100可在該本體1上僅固定有第一加強(qiáng)筋5、第二加強(qiáng)筋7及第三加強(qiáng)筋9中的一個(gè)，同樣可以提高該前軸100的疲勞強(qiáng)度。可以理解，該第二圓弧過(guò)渡處15可以省略，所述第二加強(qiáng)筋7形成于所述兩個(gè)板簧面13之間的本體1側(cè)壁上。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車前軸，包括本體(1)，所述本體(1)兩端設(shè)置有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接的主銷孔(12)，所述本體(1)中部對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于安裝汽車懸架的安裝座(13)，其特征在于位于所述安裝座(13)之間的本體(1)側(cè)壁形成有加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前軸，其特征在于所述安裝座(13)鄰近所述主銷孔 (12)的一側(cè)形成有第一圓弧過(guò)渡處(14)，所述第一圓弧過(guò)渡處(14)的本體(1)的側(cè)壁形成有加強(qiáng)筋(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前軸，其特征在于位于所述第一圓弧過(guò)渡處(14)的本體(1)的側(cè)壁的加強(qiáng)筋(9)與所述安裝座(13)之間的夾角為20° -170°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前軸，其特征在于所述加強(qiáng)筋與所述本體(1)通過(guò)鍛造工藝一體成形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前軸，其特征在于所述加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋(5)，該第一加強(qiáng)筋( 豎直地設(shè)置于所述本體(1)側(cè)壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前軸，其特征在于所述安裝座(1 之間的本體(1)上平面(11)低于所述安裝座(1 上平面，所述本體(1)的上平面(11)與每一板簧面(13) 之間形成第二圓弧過(guò)渡處(15)，所述加強(qiáng)筋還包括第二加強(qiáng)筋(7)，所述第二加強(qiáng)筋(7)固定于第二圓弧過(guò)渡處(1 的本體(1)的側(cè)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車前軸，其特征在于所述第二加強(qiáng)筋(7)關(guān)于第一加強(qiáng)筋(5)對(duì)稱設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的汽車前軸，其特征在于所述本體(1)中部橫截面為T型或工字型結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車前軸，其特征在于所述加強(qiáng)筋的厚度為10-30mm。
10.一種汽車，其包括前軸，其特征在于所述前軸為權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的汽車前軸。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種前軸，包括本體，所述本體兩端設(shè)置有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接的主銷孔，所述本體中部對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于安裝汽車懸架的安裝座，位于所述安裝座之間的本體側(cè)壁形成有加強(qiáng)筋。該種結(jié)構(gòu)可有效降低汽車在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的制動(dòng)應(yīng)力峰值效果、提高了該前軸的疲勞強(qiáng)度。另外，在保證前軸能夠承載同等軸荷的條件下，該種結(jié)構(gòu)的前軸可采用較少的材料，因此節(jié)省了制造成本。
文檔編號(hào)B60B35/06GK102358107SQ20111021846
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者徐雁超, 苗凱, 蔣楓 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司