專利名稱：一種汽車換擋器骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車換擋器骨架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車換擋器骨架使用短玻纖增強(qiáng)尼龍材料制造，它安裝在汽車或者卡車中央控制臺(tái)上，為變速桿提供外殼及向?qū)ё饔茫嵌滩＠w增強(qiáng)尼龍材料的比重較大，達(dá)到I. 36g/cm3，使得汽車換擋器骨架的重量相對(duì)較高，同時(shí)強(qiáng)度不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有汽車換擋器骨架通常由短玻纖增強(qiáng)尼龍材料制成，造成汽車換擋器骨架比重較大，而強(qiáng)度較低的問題，并針對(duì)該問題提供一種汽車換擋器骨架。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題一種汽車換擋器骨架，其特征在于所述骨架由長(zhǎng)玻纖聚丙烯制成。相比于短玻纖增強(qiáng)尼龍，長(zhǎng)玻纖聚丙烯的比重僅為I. 22g/cm3,因此通過選用長(zhǎng)玻纖聚丙烯產(chǎn)品可以降低重量11%。同時(shí)長(zhǎng)玻纖聚丙烯的沖擊強(qiáng)度在常溫、低溫條件下均在200J/m以上，而短玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)诔貢r(shí)為130J/m，低溫時(shí)更是大幅降低，選用長(zhǎng)玻纖聚丙烯更是提高了產(chǎn)品的強(qiáng)度。

圖I是實(shí)施例所述ー種汽車換擋器骨架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例所述ー種汽車換擋器骨架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實(shí)施例所述ー種汽車換擋器骨架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例見圖I、圖2及圖3，一種汽車換擋器骨架，該骨架由長(zhǎng)玻纖聚丙烯制成。在汽車換擋器骨架模具上直接使用安特普工程塑料(蘇州)有限公司的RTP199x70836系列的長(zhǎng)玻纖聚丙烯替換短玻纖增強(qiáng)尼龍，通過注塑機(jī)注塑。注塑的溫度可以設(shè)置在230-260攝氏度，模具溫度可以設(shè)置在60_80攝氏度，而原有的短玻纖增強(qiáng)尼龍材料的注塑溫度需要設(shè)置在260-280攝氏度，模具溫度80-100攝氏度。因此采用RTP 199X70836系列的長(zhǎng)玻纖聚丙烯更可以減少生產(chǎn)過程中的能耗，更加符合低碳、環(huán)保的要求。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1. 一種汽車換擋器骨架，其特征在于所述骨架由長(zhǎng)玻纖聚丙烯制成。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車換擋器骨架，為了解決現(xiàn)有汽車換擋器骨架通常由短玻纖增強(qiáng)尼龍材料制成，造成汽車換擋器骨架比重較大，而強(qiáng)度較低的問題，本實(shí)用新型提供一種汽車換擋器骨架，所述骨架由長(zhǎng)玻纖聚丙烯制成，采用以上技術(shù)方案即可有效解決上述技術(shù)問題。
文檔編號(hào)B60K20/02GK202543127SQ20112029142
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者馮磊 申請(qǐng)人:安特普工程塑料(蘇州)有限公司