專(zhuān)利名稱：盤(pán)式制動(dòng)器橋殼總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車(chē)橋殼總成裝配技術(shù)，具體涉及一種盤(pán)式制動(dòng)器橋殼
。
背景技術(shù)：
通常，重型汽車(chē)輪轂軸承為內(nèi)外軸承不同規(guī)格， 因此橋殼軸頭安裝軸承處結(jié)構(gòu)為錐形階梯狀，需要2次加工，加工難度大。過(guò)渡板為圓盤(pán)形。傳統(tǒng)的鋼板彈簧座裝配方式為橋殼上下各焊接彈簧墊板和彈簧壓板，分別用定位銷(xiāo)在彈簧墊板上定位滑板支座和在彈簧壓板上定位下推力桿支座，再通過(guò)四顆騎馬螺栓由下推力桿支座上的螺栓孔反向向上打緊固定下推力桿支座及滑板支座，裝配不方便，調(diào)整困難。下推力桿支座和橋殼再與U型支架采取焊接連接，工序繁瑣，操作不方便。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)背景技術(shù)中存在的不足，要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便的盤(pán)式制動(dòng)器橋殼總成。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題，采取的技術(shù)方案為一種盤(pán)式制動(dòng)器橋殼總成，包括橋殼、滑板支座、下推力桿支座、U型支架、過(guò)渡板和軸頭，其改進(jìn)在于還包括滑板座，滑板支座焊接在橋殼上部，下推力桿支座焊接在橋殼下部；滑板座通過(guò)螺栓固定在滑板支座上；下推力桿支座與U型支架為一體結(jié)構(gòu)，成為下推力桿支架；過(guò)渡板為三角形；軸頭為等徑的圓柱體。 進(jìn)一步，所述滑板座與所述滑板支座接合部位設(shè)置有定位銷(xiāo)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于軸頭處安裝輪轂軸承單元，只需要I次加工即可，不僅加工高效，而且裝配便捷。板簧座僅需4顆較短的螺栓獨(dú)立裝配，不牽扯到下推力桿支座裝配，裝配便捷且螺栓成本較低。下推力桿支座與U型支架一體化結(jié)構(gòu)減少了原U型支架的焊接工序，使整橋裝配更為便捷，并且整個(gè)橋殼總成美觀新穎。滿足了整車(chē)配備盤(pán)式制動(dòng)器的需求。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的C-C剖視圖；圖3是圖I的左視圖；圖4是本實(shí)用新型的下推力桿支架結(jié)構(gòu)示意圖。其中橋殼I、滑板支座2、滑板座2. I、定位銷(xiāo)2. 2、下推力桿支架3、下推力桿支座3. I、U型支架3. 2、過(guò)渡板4、軸頭5。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0020]見(jiàn)圖I至圖4所示，該 盤(pán)式制動(dòng)器橋殼總成，包括橋殼I、滑板支座2、下推力桿支座3. 1、U型支架3. 2、過(guò)渡板4和軸頭5，還包括滑板座2. 1，滑板支座2焊接在橋殼I上部，下推力桿支座3. I焊接在橋殼I下部；省去了原來(lái)焊接在橋殼I上部的彈簧墊板和焊接在橋殼I下部的彈簧壓板?；遄?. I通過(guò)螺栓固定在滑板支座2上；通過(guò)4顆短螺栓取代了原來(lái)用的4顆騎馬螺栓，降低成本，單獨(dú)裝配，很大程度上減少了裝配量。下推力桿支座3. I與U型支架3. 2為一體結(jié)構(gòu)，成為下推力桿支架3 ;這種一體化結(jié)構(gòu)，減少了對(duì)U型支架3. 2的二次焊接。過(guò)渡板4為三角形；軸頭5為等徑的圓柱體，加工容易。為了裝配方便可靠，在滑板座2. I與滑板支座2之間的接合部位設(shè)置有I個(gè)定位銷(xiāo) 2. 2。本實(shí)用新型軸頭處安裝輪轂軸承單元，只需要I次加工即可，不僅加工高效，而且裝配便捷。板簧座僅需4顆較短的螺栓獨(dú)立裝配，不牽扯到下推力桿支座裝配，裝配便捷且螺栓成本較低。下推力桿支座與U型支架一體化結(jié)構(gòu)減少了原U型支架的焊接工序，使整橋裝配更為便捷，并且整個(gè)橋殼總成美觀新穎。滿足了整車(chē)配備盤(pán)式制動(dòng)器的需求。
權(quán)利要求1.一種盤(pán)式制動(dòng)器橋殼總成，包括橋殼(I)、滑板支座(2)、下推力桿支座(3. 1)、U型支架(3. 2)、過(guò)渡板(4)和軸頭(5)，其特征在于還包括滑板座(2. I )，滑板支座(2)焊接在橋殼(I)上部，下推力桿支座(3. I)焊接在橋殼(I)下部； 滑板座(2. I)通過(guò)螺栓固定在滑板支座(2)上； 下推力桿支座(3. I)與U型支架(3. 2)為一體結(jié)構(gòu)，成為下推力桿支架(3)； 過(guò)渡板(4)為三角形； 軸頭(5)為等徑的圓柱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的盤(pán)式制動(dòng)器橋殼總成，其特征在于所述滑板座(2.I)與所述滑板支座(2 )接合部位設(shè)置有定位銷(xiāo)(2.2)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種盤(pán)式制動(dòng)器橋殼總成；包括橋殼、滑板支座、下推力桿支座、U型支架、過(guò)渡板和軸頭，其改進(jìn)在于還包括滑板座，滑板支座焊接在橋殼上部，下推力桿支座焊接在橋殼下部；滑板座通過(guò)螺栓固定在滑板支座上；下推力桿支座與U型支架為一體結(jié)構(gòu)，成為下推力桿支架；過(guò)渡板為三角形；軸頭為等徑的圓柱體。本實(shí)用新型的主要用途及優(yōu)點(diǎn)軸頭處安裝輪轂軸承單元，只需要1次加工即可，不僅加工高效，而且裝配便捷。板簧座僅需4顆較短的螺栓獨(dú)立裝配，不牽扯到下推力桿支座裝配，裝配便捷且螺栓成本較低。下推力桿支座與U型支架一體化結(jié)構(gòu)減少了原U型支架的焊接工序，使整橋裝配更為便捷，并且整個(gè)橋殼總成美觀新穎。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202378636SQ201120543489
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者岳清柱, 金元山, 高銀峰 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司