專利名稱：汽車前軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車前橋零部件，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種汽車前軸。
背景技術(shù)：
目前，汽車的前軸又名前橋，用于安裝前輪，支撐汽車前部重量，用前懸架與車架連接，前軸是汽車前橋總成中的重要安保構(gòu)件之一，其內(nèi)在質(zhì)量和材料性能的好壞直接影響汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全可靠性和使用壽命。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車價(jià)格競爭的日 趨激烈，世界各國競相研制和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料來努力降低制造成本，同時(shí)隨著新農(nóng)村建設(shè)的逐步開展，我國農(nóng)村和城市偏遠(yuǎn)郊區(qū)都得到了快速的發(fā)展，對(duì)汽車的需求逐年增加，但現(xiàn)有的汽車前軸承載量小，汽車地板高，中間過道偏小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有汽車前軸承載量小，汽車地板高，中間過道偏小的問題，提供了一種承載量大、落差大和大板簧距的汽車前軸。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車前軸，包括前軸主梁，前軸主梁兩端均有主銷孔，前軸主梁上還有兩個(gè)板簧座，兩個(gè)板簧座對(duì)稱，兩個(gè)板簧座之間為主梁面，其特征是，所述的主銷孔中心與板簧座上表面的垂直落差為65-75mm，所述的板簧座上表面與主梁面的垂直落差為30-40mm。作為優(yōu)選，所述的主銷孔中心與板簧座上表面的垂直落差為70mm，所述的板簧座上表面與主梁面的垂直落差為35mm。兩個(gè)落差可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車地板的位置，增加了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性。作為優(yōu)選，所述的板簧座上設(shè)有安裝孔，所述的兩個(gè)板簧座之間的距離為810mm。兩個(gè)板簧座之間的距離相對(duì)現(xiàn)有的有所增加，這樣可以增加中間通道的寬度，方便乘客走動(dòng)。作為優(yōu)選，所述的前軸主梁的橫斷面呈工字形。前軸主梁的橫斷面呈工字形，可以在一定程度上增加汽車前軸的承載量。本實(shí)用新型具有以下有益效果本汽車前軸的前軸主梁橫斷面為工字形，承載量大，汽車前軸的第一落差和第二落差均比較大，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車地板的位置，增加了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，兩個(gè)板簧座之間的距離大，增加了汽車中間通道的寬度，方便乘客走動(dòng)。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種俯視圖；圖3是圖2中A-A的一種結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]I、前軸主梁；2、主銷孔；3、板簧座；4、主梁面；5、安裝孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明實(shí)施例汽車前軸(見附圖1、2、3)，包括前軸主梁1，前軸主梁I兩端均有主銷孔
2,主銷孔的中心矩為1595mm,前軸主梁I上還有兩個(gè)板簧座3,兩個(gè)板簧座3對(duì)稱,兩個(gè)板簧座之間為主梁面4，主銷孔2中心與板簧座3上表面的垂直落差為70mm，板簧座3上表面與主梁面4的垂直落差為35mm，板簧座3上設(shè)有五個(gè)安裝孔5，兩個(gè)板簧座3之間的距離為810mm，前軸主梁I的橫斷面呈工字形。汽車前軸的前軸主梁橫斷面為工字形，承載量大，汽車前軸的第一落差為70mm和第二落差為35_均比較大，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車地板的位置，增加了汽車行駛的穩(wěn)定性 和舒適性，兩個(gè)板簧座之間的距離大，增加了汽車中間通道的寬度，方便乘客走動(dòng)。上述具體實(shí)施方式
用來解釋說明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車前軸，包括前軸主梁，前軸主梁兩端均有主銷孔，前軸主梁上還有兩個(gè)板簧座，兩個(gè)板簧座對(duì)稱，兩個(gè)板簧座之間為主梁面，其特征是，所述的主銷孔中心與板簧座上表面的垂直落差為65_75mm,所述的板簧座上表面與主梁面的垂直落差為30_40mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前軸，其特征是，所述的主銷孔中心與板簧座上表面的垂直落差為70mm，所述的板簧座上表面與主梁面的垂直落差為35mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前軸，其特征是，所述的板簧座上設(shè)有安裝孔，所述的兩個(gè)板簧座之間的距離為810mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車前軸，其特征是，所述的前軸主梁的橫斷面呈工字形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車前軸，包括前軸主梁，前軸主梁兩端均有主銷孔，前軸主梁上還有兩個(gè)板簧座，兩個(gè)板簧座對(duì)稱，兩個(gè)板簧座之間為主梁面，其特征是，所述的主銷孔中心與板簧座上表面的垂直落差為65-75mm，所述的板簧座上表面與主梁面的垂直落差為30-40mm。本實(shí)用新型汽車前軸的前軸主梁橫斷面為工字形，承載量大，汽車前軸的第一落差和第二落差均比較大，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車地板的位置，增加了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，兩個(gè)板簧座之間的距離大，增加了汽車中間通道的寬度，方便乘客走動(dòng)。
文檔編號(hào)B60G9/00GK202685819SQ20122023824
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者張建成, 高良清, 王紅霞 申請(qǐng)人:杭州申龍杭重車橋有限公司