專利名稱：一種電動(dòng)汽車用增程器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，具體涉及一種使用扭轉(zhuǎn)減振器的增程器裝置。
背景技術(shù)：
隨著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展，石油資源漸趨匾乏、空氣質(zhì)量日益惡化。在這種形勢(shì)下，具有明顯節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車近年來(lái)成為了各大汽車廠商和科研機(jī)構(gòu)競(jìng)相開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。電動(dòng)汽車被認(rèn)為是解決能源短缺問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題的有效途徑之一。但是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然面臨著幾個(gè)主要問(wèn)題。一是續(xù)駛里程短。一方面，由于電池技術(shù)的限制，大多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程為100-200公里，而且只是理論計(jì)算 或臺(tái)架試驗(yàn)所得，在實(shí)際運(yùn)行工況中難以實(shí)現(xiàn)；另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很不完善，使純電動(dòng)汽車的推廣使用受到很大的限制。二是電動(dòng)汽車成本高，且成本最主要的影響因素就是電池，要提高純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程就必須采用高性能和容量的蓄電池，進(jìn)而電動(dòng)汽車的成本會(huì)進(jìn)一步提高。這就形成了里程與成本的矛盾體，提高里程就會(huì)增加成本，使得純電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢，就在此時(shí)，增程式電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)在純電動(dòng)汽車上增加一套小型的增程器，有效延長(zhǎng)了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，同時(shí)又有效限制了成本的增加，而增程器也成為了電動(dòng)汽車領(lǐng)域另一個(gè)研究熱點(diǎn)。目前，在增程器中使用最多的是小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，而活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)由于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出有周期性波動(dòng)，同時(shí)，在動(dòng)力輸出過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，容易造成增程器動(dòng)力系統(tǒng)共振或過(guò)早疲勞破壞。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種用于電動(dòng)汽車的增程器裝置，通過(guò)在純電動(dòng)汽車中加裝增程器裝置，有效延長(zhǎng)車輛的續(xù)駛里程，又使整車的成本不至于增加太多，有利于電動(dòng)汽車的推廣使用。同時(shí)，在增程器裝置中增加扭轉(zhuǎn)減振器，避免增程器裝置傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高增程器裝置的壽命。本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，所述的增程器裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、扭轉(zhuǎn)減振器、發(fā)電機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)片機(jī)械連接；扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤轂和發(fā)電機(jī)的輸入軸機(jī)械連接。所述的扭轉(zhuǎn)減振器是在干式離合器從動(dòng)盤總成中的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改獲得的，去除干式離合器從動(dòng)盤總成中的波形彈簧和摩擦片，同時(shí)，加大從動(dòng)片的尺寸，保留干式離合器從動(dòng)盤總成中剩余的結(jié)構(gòu)原有部件。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于I、本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，在純電動(dòng)汽車中引入了備用動(dòng)力源，大大提高了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，同時(shí)又有效限制了車輛成本的增加，；2、本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)工況單一，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，提高了效率，降低了排放。3、本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，在動(dòng)力系統(tǒng)中使用了扭轉(zhuǎn)減振器，減少了動(dòng)力傳遞過(guò)程中的波動(dòng)，避免增程器裝置傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高增程器裝置的壽命。4、本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，使用的扭轉(zhuǎn)減振器，通過(guò)將傳統(tǒng)汽車干式離合器從動(dòng)盤總成中的波形彈簧和摩擦片去除獲得，極大地縮短了開(kāi)發(fā)周期，降低了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成本。5、本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，可以解決電動(dòng)汽車的制冷和采暖問(wèn)題，并且可以用于緊急場(chǎng)合的供電。

圖I :本實(shí)用新型提出的一種增程器裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2 :本實(shí)用新型提出的一種增程器裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3 :現(xiàn)有技術(shù)中干式離合器從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4 :本實(shí)用新型中改進(jìn)后的扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；3-扭轉(zhuǎn)減振器；4-發(fā)電機(jī)；5-摩擦片；6-波形彈簧；7-從動(dòng)盤轂；8-從動(dòng)片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，如圖I所示，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、扭轉(zhuǎn)減振器3、發(fā)電機(jī)4。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)I為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，如汽油機(jī)、柴油機(jī)或其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，是增程器裝置的主要?jiǎng)恿υ?，如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)I的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪2與扭轉(zhuǎn)減振器3的從動(dòng)片機(jī)械連接。[0021 ] 所述的扭轉(zhuǎn)減振器3傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力給發(fā)電機(jī)4，扭轉(zhuǎn)減振器3的從動(dòng)片8與發(fā)動(dòng)機(jī)I的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪2機(jī)械連接，扭轉(zhuǎn)減振器3的從動(dòng)盤轂7和發(fā)電機(jī)4的輸入軸機(jī)械連接。傳統(tǒng)的干式離合器從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)如圖3所示，干式離合器從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)中包括摩擦片5、波形彈簧6、從動(dòng)片8、減振彈簧、減振盤、減振摩擦片、限位銷以及從動(dòng)盤轂8等零部件，具體如圖3所示。本實(shí)用新型中的扭轉(zhuǎn)減振器3是在傳統(tǒng)汽車干式離合器從動(dòng)盤總成中的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改獲得的，去除傳統(tǒng)汽車離合器從動(dòng)盤總成中的波形彈簧6和摩擦片5，加大從動(dòng)片8的尺寸，保留傳統(tǒng)汽車離合器從動(dòng)盤總成中剩余的結(jié)構(gòu)原有部件，包括減振彈簧、減振盤、減振摩擦片、限位銷、從動(dòng)盤轂8等，其結(jié)構(gòu)具體如圖4所示，由于這些部件都是現(xiàn)有成熟部件，且生產(chǎn)工藝、設(shè)備、模具等都是現(xiàn)有成熟的，因此，可以極大地縮短扭轉(zhuǎn)減振器的開(kāi)發(fā)周期，降低增程器裝置的開(kāi)發(fā)成本。本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，可用于增程式電動(dòng)汽車上，只需要通過(guò)發(fā)電機(jī)輸出線電纜連接到電動(dòng)機(jī)控制器即可，與車輪沒(méi)有機(jī)械連接，可根據(jù)電動(dòng)汽車的實(shí)際零部件布置情況，進(jìn)行安裝布置，因此安裝布置靈活。所述的扭轉(zhuǎn)減振器3，采用傳統(tǒng)汽車干式離合器從動(dòng)盤總成中的減振結(jié)構(gòu)和方式，減少了動(dòng)力傳遞過(guò)程中的波動(dòng)，避免增程器裝置傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，緩和沖擊，減少噪聲，能夠提高增程器裝置的壽命。[0025]所述的發(fā)電機(jī)4用于將來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)I的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸出。本實(shí)用新型提出一種 電動(dòng)汽車用增程器裝置，用于純電動(dòng)汽車上，可以有效延長(zhǎng)車輛的續(xù)駛里程，同時(shí)，又使整車的成本不至于增加太多，有利于電動(dòng)汽車的推廣使用。本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)I為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能輸出，然后該機(jī)械能被傳遞給扭轉(zhuǎn)減振器2，經(jīng)扭轉(zhuǎn)減振器2減振后，平穩(wěn)傳遞給發(fā)電機(jī)3，通過(guò)發(fā)電機(jī)3將扭轉(zhuǎn)減振器2傳遞的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成為電能輸出，該電能則可以供應(yīng)給電動(dòng)汽車，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，其特征在于所述的增程器裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、扭轉(zhuǎn)減振器、發(fā)電機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)片機(jī)械連接；扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤轂和發(fā)電機(jī)的輸入軸機(jī)械連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，其特征在于所述的扭轉(zhuǎn)減振器是在干式離合器從動(dòng)盤總成中的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改獲得的，去除干式離合器從動(dòng)盤總成中的波形彈簧和摩擦片，加大從動(dòng)片的尺寸，保留干式離合器從動(dòng)盤總成中剩余的結(jié)構(gòu)原有部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車用增程器裝置，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)為汽油機(jī)、柴油機(jī)或其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種用于電動(dòng)汽車的增程器裝置，屬于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，該增程器裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、扭轉(zhuǎn)減振器、發(fā)電機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)片機(jī)械連接；扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤轂和發(fā)電機(jī)的輸入軸機(jī)械連接。所述的扭轉(zhuǎn)減振器是在干式離合器從動(dòng)盤總成中的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改獲得的，去除干式離合器從動(dòng)盤總成中的波形彈簧和摩擦片。通過(guò)在純電動(dòng)汽車中加裝增程器裝置，有效延長(zhǎng)車輛的續(xù)駛里程，又使整車的成本不至于增加太多，有利于電動(dòng)汽車的推廣使用。同時(shí)，在增程器裝置中增加扭轉(zhuǎn)減振器，避免增程器裝置傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高增程器裝置的壽命。
文檔編號(hào)B60L11/02GK202557315SQ20122025914
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者楊世春, 郭斌, 靳勝付, 汪沖, 李明, 曹耀光, 崔海港 申請(qǐng)人:北京航空航天大學(xué)