專利名稱：儀表板模塊以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種儀表板模塊、以及安裝有該儀表板模塊的車輛，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，如圖I至5所示，汽車儀表板模塊10中空調(diào)箱總成2與儀表板橫梁總成I之間采用兩個(gè)安裝點(diǎn)A進(jìn)行連接，這樣就造成在儀表板模塊10裝配過程中需要有輔助工裝5托住空調(diào)箱總成2，待整個(gè)儀表板模塊10在車身上裝配完畢后再撤出輔助工裝5。具體安裝過程如圖3a至3e所示，首先，如圖3a所示，助力機(jī)械手抓取輔助工裝5帶儀表板模塊10并送入車身；如圖3b所示，儀表板模塊10在車身上安裝完成；然后，如圖3c和圖3d所示，輔助工裝5從儀表板模塊10上沿X方向旋轉(zhuǎn)90°，再如圖3e中所示將輔助工裝5從Y軸方向撤出?！び捎诳照{(diào)箱總成2與儀表板橫梁總成I采用兩個(gè)安裝點(diǎn)A連接，空調(diào)箱總成2在儀表板橫梁總成I上處于非穩(wěn)定狀態(tài)，因此，空調(diào)箱總成2在與儀表板橫梁總成I分裝、及儀表板模塊10與車身裝配過程中必須使用輔助工裝5 (如圖I和圖2所示，輔助工裝5在空調(diào)箱總成2兩側(cè)增加兩個(gè)托點(diǎn)，穩(wěn)定空調(diào)箱總成2，完成儀表板模塊10的分裝)完成裝配，成本增加；裝配完成后，輔助工裝5撤出過程也較為復(fù)雜。為適應(yīng)輔助工裝5在生產(chǎn)線體上的運(yùn)行，需要500余萬元的專用工裝和設(shè)備的投入，同時(shí)增加兩個(gè)裝配工位，造成生產(chǎn)節(jié)拍增加30秒。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中儀表板模板安裝過程中所存在的安裝過程復(fù)雜、成本較高、安裝效率低等問題，本實(shí)用新型提供了一種儀表板模塊及車輛，其通過在儀表板橫梁總成與空調(diào)箱總成之間增設(shè)安裝點(diǎn)，加強(qiáng)儀表板橫梁總成與空調(diào)箱總成之間連接強(qiáng)度，無需再用輔助工裝即可完成儀表板模塊的安裝，節(jié)約了儀表板模塊安裝成本，提高安裝效率。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種儀表板模塊，其包括儀表板橫梁總成和空調(diào)箱總成，所述空調(diào)箱總成后端通過兩個(gè)第一安裝點(diǎn)與所述儀表板橫梁總成進(jìn)行連接，所述空調(diào)箱總成上部還通過至少兩個(gè)第二安裝點(diǎn)與所述儀表板橫梁總成連接。進(jìn)一步的，所述儀表板橫梁總成包括主橫梁和連接于所述主橫梁中部的H型梁，所述空調(diào)箱總成包括空調(diào)箱殼體；所述空調(diào)箱殼體后端中部兩側(cè)通過兩個(gè)所述第一安裝點(diǎn)與所述H型梁連接，所述空調(diào)箱殼體后端上部兩側(cè)通過兩個(gè)所述第二安裝點(diǎn)與所述主橫梁連接。進(jìn)一步的，所述空調(diào)箱殼體后端上部兩側(cè)與所述主橫梁相對應(yīng)的位置分別設(shè)置有第一連接結(jié)構(gòu)，所述主橫梁上與所述第一連接結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的位置設(shè)置有第二連接結(jié)構(gòu)，所述第一連接結(jié)構(gòu)與所述第二連接結(jié)構(gòu)固連形成所述第二安裝點(diǎn)。進(jìn)一步的，所述空調(diào)箱殼體后端中部兩側(cè)與所述H型梁相對應(yīng)的位置分別設(shè)置有第三連接結(jié)構(gòu)，所述H型梁上與所述第三連接結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的位置設(shè)置有第四連接結(jié)構(gòu)，所述第三連接結(jié)構(gòu)與所述第四連接結(jié)構(gòu)固連形成所述第一安裝點(diǎn)。本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括本實(shí)用新型的儀表板模塊。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的儀表板模塊在現(xiàn)有的儀表板基礎(chǔ)上增設(shè)了至少兩個(gè)用于連接儀表板橫梁總成與空調(diào)箱總成的安裝點(diǎn)，加強(qiáng)了儀表板橫梁總成與空調(diào)箱總成的連接強(qiáng)度，從而使 得在安裝該儀表板模塊時(shí)，不再需要輔助工裝即可完成儀表板模塊的安裝，提高安裝效率，不需要增加額外的輔助工裝費(fèi)用，降低了成本，從而降低了整車成本、提高整車生產(chǎn)效率。

圖I表示現(xiàn)有技術(shù)中汽車儀表板模塊安裝時(shí)儀表板橫梁總成與空調(diào)箱總成以及輔助工裝的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；圖2表示現(xiàn)有技術(shù)中汽車儀表板模塊中儀表板橫梁總成與空調(diào)箱總成的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a_3e表示現(xiàn)有技術(shù)中汽車儀表板模塊安裝到車身上時(shí)的安裝過程示意圖；圖4表示現(xiàn)有技術(shù)中汽車儀表板模塊的空調(diào)箱總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖5表示現(xiàn)有技術(shù)中汽車儀表板模塊的儀表板橫梁總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖6表示本實(shí)用新型的儀表板模塊中空調(diào)箱總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖7表示本實(shí)用新型的儀表板模塊的儀表板橫梁總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖8表示本實(shí)用新型的儀表板模塊安裝時(shí)儀表板橫梁總成與空調(diào)箱總成的結(jié)構(gòu)關(guān)系不意圖；圖9表示本實(shí)用新型的儀表板模塊中儀表板橫梁總成與空調(diào)箱總成的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I至5所示，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車儀表板模塊10中空調(diào)箱總成2的空調(diào)箱殼體21后端中部與儀表板橫梁總成I的H型梁12之間通過兩個(gè)第一安裝點(diǎn)A進(jìn)行連接，其中，如圖2和圖4所示，空調(diào)箱殼體后端兩側(cè)中部與H型梁3相對應(yīng)的位置分別設(shè)置有第三連接結(jié)構(gòu)211，H型梁12上與第三連接結(jié)構(gòu)211相對應(yīng)的位置設(shè)置有第四連接結(jié)構(gòu)121，第三連接結(jié)構(gòu)211與第四連接結(jié)構(gòu)121固連形成所述的第一安裝點(diǎn)A。這種連接結(jié)構(gòu)連接狀態(tài)不穩(wěn)定，這樣在整個(gè)儀表板模塊進(jìn)行安裝時(shí)，如圖I所示，需要增加額外的輔助工裝5為空調(diào)箱總成提供托點(diǎn)，安裝效率低。成本高。為了解決上述問題，如圖6至9所示，本實(shí)用新型提供了一種儀表板模塊，其在空調(diào)箱總成2與儀表板橫梁總成I之間增設(shè)了至少兩個(gè)第二安裝點(diǎn)B，使得空調(diào)箱總成2穩(wěn)定的固定在儀表板橫梁總成I上，從而在該儀表板模塊10安裝到車身時(shí)，如圖8所示，無需再利用輔助工裝，僅利用與其他產(chǎn)品安裝時(shí)一樣的工作即可，簡化了儀表板模塊的安裝過程，從而降低整車生產(chǎn)成本、提高整車生產(chǎn)效率。[0023]如圖8和圖9所示，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第二安裝點(diǎn)B數(shù)量為兩個(gè)，空調(diào)箱殼體21后端上部兩側(cè)與主橫梁11相對應(yīng)的位置分別設(shè)置有第一連接結(jié)構(gòu)212，主橫梁11上與第一連接結(jié)構(gòu)212相對應(yīng)的位置分別設(shè)置有第二連接結(jié)構(gòu)111，第一連接結(jié)構(gòu)212與第二連接結(jié)構(gòu)22固連，從而形成兩個(gè)第二安裝點(diǎn)B。本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其安裝有本實(shí)用新型的儀表板模塊。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種儀表板模塊，其包括儀表板橫梁總成和空調(diào)箱總成，所述空調(diào)箱總成后端通過兩個(gè)第一安裝點(diǎn)與所述儀表板橫梁總成進(jìn)行連接，其特征在于 所述空調(diào)箱總成上部還通過至少兩個(gè)第二安裝點(diǎn)與所述儀表板橫梁總成連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的儀表板模塊，其特征在于所述儀表板橫梁總成包括主橫梁和連接于所述主橫梁中部的H型梁，所述空調(diào)箱總成包括空調(diào)箱殼體；所述空調(diào)箱殼體后端中部兩側(cè)通過兩個(gè)所述第一安裝點(diǎn)與所述H型梁連接，所述空調(diào)箱殼體后端上部兩側(cè)通過兩個(gè)所述第二安裝點(diǎn)與所述主橫梁連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儀表板模塊，其特征在于所述空調(diào)箱殼體后端上部兩側(cè)與所述主橫梁相對應(yīng)的位置分別設(shè)置有第一連接結(jié)構(gòu)，所述主橫梁上與所述第一連接結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的位置設(shè)置有第二連接結(jié)構(gòu)，所述第一連接結(jié)構(gòu)與所述第二連接結(jié)構(gòu)固連形成所述第二安裝點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的儀表板模塊，其特征在于所述空調(diào)箱殼體后端中部兩側(cè)與所述H型梁相對應(yīng)的位置分別設(shè)置有第三連接結(jié)構(gòu)，所述H型梁上與所述第三連接結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的位置設(shè)置有第四連接結(jié)構(gòu)，所述第三連接結(jié)構(gòu)與所述第四連接結(jié)構(gòu)固連形成所述第一安裝點(diǎn)。
5.—種車輛,其特征在于包括權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的儀表板模塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種儀表板模塊及車輛，其中，所述儀表板模塊包括儀表板橫梁總成和空調(diào)箱總成，所述空調(diào)箱總成后端通過兩個(gè)第一安裝點(diǎn)進(jìn)行連接，所述空調(diào)箱總成上部通過至少兩個(gè)第二安裝點(diǎn)與所述儀表板橫梁總成連接。本實(shí)用新型的儀表板模塊在現(xiàn)有的儀表板基礎(chǔ)上增設(shè)了至少兩個(gè)用于連接儀表板橫梁總成與空調(diào)箱總成的安裝點(diǎn)，加強(qiáng)了儀表板橫梁總成與空調(diào)箱總成的連接強(qiáng)度，從而使得在安裝該儀表板模塊時(shí)，不再需要輔助工裝即可完成儀表板模塊的安裝，提高安裝效率，不需要增加額外的輔助工裝費(fèi)用，降低了成本，從而降低了整車成本、提高整車生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B60K37/00GK202685967SQ20122035225
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者劉宏江, 王家朝, 張海橋, 孫映博 申請人:北京汽車股份有限公司