專利名稱：隔音汽車門膜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車門膜領(lǐng)域，特別是涉及一種隔音汽車門膜。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)轎車的乘坐舒適性以及防振、隔音降噪。能耗等性能要求越來越高。高檔汽車車門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車門一般都是由金屬薄板制成，噪音(如發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、空氣流)會(huì)通過車身鈑金和框架的振動(dòng)傳遞到駕駛室里的，并且這些噪音在傳遞過程中會(huì)帶動(dòng)車門金屬板振動(dòng)，產(chǎn)生二次噪音，因此，在車門的鈑金件薄板內(nèi)側(cè)一般都會(huì)粘帖汽車門膜，汽車門膜起隔音、隔熱、減震的作用，保護(hù)汽車車門內(nèi)的線路正常工作?，F(xiàn)有的汽車門膜使用的高分子塑料薄膜的厚度很薄，只有0.1(T0.14mm厚，噪音和熱量很容易就穿透和傳導(dǎo)了，隔音和保溫性能不明顯，常用在普通車輛上面，容易讓人產(chǎn)生噪音疲勞，而且加大了汽車空調(diào)的能耗，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在夏季和冬季的時(shí)候輸出的功率有一部分明顯的被汽車空調(diào)占用了，使得汽車速度提速吃力，沒法滿足高檔汽車在嚴(yán)寒和熱帶地區(qū)的使用要求，所以必須創(chuàng)新研制新穎的汽車門膜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種隔音汽車門膜，能夠隔熱、隔音降噪、減振取得更好的效果，減少汽車空調(diào)耗能。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種隔音汽車門膜，包括:門膜層，沿所述門膜層邊緣設(shè)有一全封閉式膠粘劑涂層，所述膠粘劑涂層上設(shè)有防粘隔離保護(hù)層，所述門膜層厚度為0.15mm-l.2mm，所述膠粘劑涂層的截面為半圓狀結(jié)構(gòu)。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施`例中，所述門膜層是聚乙烯或乙烯-醋酸乙烯共聚物材質(zhì)的薄膜。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述門膜層的厚度為1mm。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，沿所述門膜層邊緣設(shè)有多個(gè)定位孔。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型隔音汽車門膜采用PE、EVA等新型高附加值的較大厚度的薄膜原材料制成門膜層，該門膜層厚度達(dá)Imm左右，使得隔熱、隔音降噪、減振取得更好的效果，減少汽車空調(diào)耗能，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，節(jié)約能源，滿足汽車在嚴(yán)寒和熱帶地區(qū)的使用要求；沿門膜層邊緣的全封閉膠粘劑涂層，截面為半圓狀表面覆蓋一層防粘隔離保護(hù)層，有利于產(chǎn)品安全貯存，有利于在現(xiàn)場高效率的粘接裝配，具有防護(hù)創(chuàng)新性。

圖1是本實(shí)用新型隔音汽車門膜一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的隔音汽車門膜的A-A向剖視圖；圖3是圖2中I處的放大圖；[0014]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、門膜層，2、膠粘劑涂層，3、定位孔，4、防粘隔離保護(hù)層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖1-圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:一種隔音汽車門膜，包括:門膜層1，所述門膜層I是通過壓敏膠帶或丁基膠帶與汽車門體內(nèi)側(cè)面連接。所述門膜層I是PE、EVA等新型高附加值的薄膜，該原材料具有抗臭氧、耐紫外線、耐天候性和耐老化性優(yōu)異，電絕緣性、耐化學(xué)性、沖擊彈性很好，比重小，耐熱和低溫，保溫性能好的特點(diǎn)，使得隔熱、隔音降噪、減振取得更好的效果，減少汽車空調(diào)耗能，節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。沿所述門膜層I邊緣設(shè)有一全封閉式膠粘劑涂層2，所述膠粘劑涂層2的截面為半圓狀結(jié)構(gòu)。全封閉式膠粘劑涂層2是采用自動(dòng)化的數(shù)控?cái)D膠涂覆生產(chǎn)線在汽車門膜量產(chǎn)方面的創(chuàng)新應(yīng)用。沿所述門膜層I邊緣設(shè)有多個(gè)定位孔3，有利于門膜的成型。所述膠粘劑涂層2上設(shè)有防粘隔離保護(hù)層4，所述門膜層I厚度為0.15mm-l.2mm,本實(shí)用新型優(yōu)選，所述門膜層I的厚度為1mm?？梢允沟酶魺?、隔音降噪、減振取得更好的效果，減少汽車空調(diào)耗能，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，節(jié)約能源。沿門膜層I邊緣的全封閉膠粘劑涂層2，截面為半圓狀表面覆蓋一層防粘隔離保護(hù)層4，有利于產(chǎn)品安全貯存，有利于在現(xiàn)場高效率的粘接裝配，具有防護(hù)創(chuàng)新性。本實(shí)用新型的制作工藝包括以下步驟:首先，按汽車主機(jī)廠或汽車供應(yīng)商的技術(shù)要求，設(shè)計(jì)汽車門膜的三維立體圖形，分析汽車門膜復(fù)雜結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確選擇新型特殊功能高分子材料，選用和檢測PE、EVA等新型高附加值的超厚薄膜。然后，分析解決汽車門膜復(fù)雜結(jié)構(gòu)的幾何非線性、材料拉伸延展非線性和壓縮過程邊界非線性的難點(diǎn)，獲得定量分析結(jié)果，然后確定汽車門膜真空吸塑成型模具的參數(shù)。其次，按照汽車門尺寸進(jìn)行分切下料，并在門膜層I邊緣沖定位孔3。完成定位孔3的加工后，用真空吸塑成型模具將門膜層I定型，并完成質(zhì)量檢驗(yàn)。檢驗(yàn)完成后在門膜層I的邊緣采用數(shù)控方式全封閉式涂膠，完成涂膠后貼上防粘隔離保護(hù)層4。最后進(jìn)彳丁成品檢驗(yàn)，則完成加工。本實(shí)用新型隔音汽車門膜采用PE、EVA等新型高附加值的較大厚度的薄膜原材料制成門膜層1，該門膜層I厚度達(dá)Imm左右，使得隔熱、隔音降噪、減振取得更好的效果，減少汽車空調(diào)耗能，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，節(jié)約能源，滿足汽車在嚴(yán)寒和熱帶地區(qū)的使用要求；沿門膜層I邊緣的全封閉膠粘劑涂層2，截面為半圓狀表面覆蓋一層防粘隔離保護(hù)層4，有利于產(chǎn)品安全貯存，有利于在現(xiàn)場高效率的粘接裝配，具有防護(hù)創(chuàng)新性。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.種隔音汽車門膜，其特征在于，包括:門膜層，沿所述門膜層邊緣設(shè)有一全封閉式膠粘劑涂層，所述膠粘劑涂層上設(shè)有防粘隔離保護(hù)層，所述門膜層厚度為0.15mm-l.2mm，所述膠粘劑涂層的截面為半圓狀結(jié)構(gòu)。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的隔音汽車門膜，其特征在于，所述門膜層是聚乙烯或乙烯-醋酸乙烯共聚物材質(zhì)的薄膜。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的隔音汽車門膜，其特征在于，所述門膜層的厚度為1mm。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的隔音汽車門膜，其特征在于，沿所述門膜層邊緣設(shè)有多個(gè)定位孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種隔音汽車門膜，包括門膜層，沿所述門膜層邊緣設(shè)有一全封閉式膠粘劑涂層，所述膠粘劑涂層上設(shè)有防粘隔離保護(hù)層，所述門膜層厚度為0.15mm-1.2mm，所述膠粘劑涂層的截面為半圓狀結(jié)構(gòu)。通過上述方式，本實(shí)用新型采用PE、EVA等新型高附加值的較大厚度的薄膜原材料制成門膜層，使得隔熱、隔音降噪、減振取得更好的效果，減少汽車空調(diào)耗能，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，節(jié)約能源，滿足汽車在嚴(yán)寒和熱帶地區(qū)的使用要求；沿門膜層邊緣的全封閉膠粘劑涂層，截面為半圓狀表面覆蓋一層防粘隔離保護(hù)層，有利于產(chǎn)品安全貯存，有利于在現(xiàn)場高效率的粘接裝配，具有防護(hù)創(chuàng)新性。
文檔編號(hào)B60R13/08GK202923531SQ201220572730
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者張?jiān)? 丁榮華, 張斌, 李建革 申請(qǐng)人:常州市泛亞微透科技有限公司