機(jī)動(dòng)車加力器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車加力器，其包括主殼體、動(dòng)力齒輪系統(tǒng)、制動(dòng)輪2輪、傳動(dòng)輪2輪、受力輪和受力桿組成。本實(shí)用新型在正常的加力過程中，不會(huì)使制動(dòng)輪產(chǎn)生離心力，但是在行駛過程中，若遭遇突發(fā)情況后駕駛員臨危處置不當(dāng)將機(jī)動(dòng)車加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去時(shí)，因?yàn)樗俣鹊脑黾訌亩鴮?dǎo)致制動(dòng)輪產(chǎn)生離心力，在離心力的作用下，制動(dòng)輪兩側(cè)大棘輪上分布的棘齒會(huì)和主殼體內(nèi)上部分布的棘齒結(jié)合抱死，這時(shí)的加力器將無法踩下，避免了機(jī)動(dòng)車的突然加速，給駕駛員糾正錯(cuò)誤提供了寶貴的時(shí)間；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊小巧，不改變機(jī)動(dòng)車操控結(jié)構(gòu)，對(duì)預(yù)防事故的發(fā)生可起到至關(guān)重要的作用。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車加力器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車駕駛安全領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車加力器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)快速的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量越來越多，跟著機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)的還有機(jī)動(dòng)車事故的數(shù)量。通過分析機(jī)動(dòng)車事故的現(xiàn)場(chǎng)視頻，我們不難發(fā)現(xiàn)，有大部分事故發(fā)生時(shí)，車速并不太高，之所以事故的釀成，和機(jī)動(dòng)車遭遇突發(fā)情況后駕駛員臨危處置不當(dāng)有關(guān)。駕駛員臨危處置中，有相當(dāng)部分駕駛員因?yàn)榍闆r緊急，在慌亂中錯(cuò)誤的把機(jī)動(dòng)車加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去，從而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的突然加速，不可避免的造成了慘痛的事故?，F(xiàn)有技術(shù)中，有機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)利用對(duì)前方車輛、物體的反射波做到車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)，理論上該技術(shù)在高速公路、環(huán)城高速、快車道行駛，都可做到安全行車，而現(xiàn)在車輛大部分行駛的環(huán)境是:上至現(xiàn)代化的大都市，中至省、市，下至縣鄉(xiāng)的大街小巷中，無不處處車水馬龍，該機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)裝置在上述環(huán)境中，頻頻的緊急制動(dòng)，也會(huì)使得駕駛員難以適應(yīng)。而在上述描述的復(fù)雜環(huán)境中，什么樣的突發(fā)情況都有可能發(fā)生，所以，本技術(shù)可做到機(jī)動(dòng)車在復(fù)雜路況中應(yīng)對(duì)突發(fā)情況臨危處置不當(dāng)時(shí)防患于未然的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型根據(jù)機(jī)動(dòng)車操控過程中，正常踩下加力器和急剎車時(shí)踩下時(shí)速度完全不同的特點(diǎn)，從而設(shè)計(jì)出的一種在駕駛員因?yàn)榍闆r緊急時(shí)，臨危處置不當(dāng)在慌亂中錯(cuò)誤的把機(jī)動(dòng)車加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去時(shí)，機(jī)動(dòng)車加力器可瞬間卡死，從而避免了機(jī)動(dòng)車的突然加速，給駕駛員糾正錯(cuò)誤提供了寶貴的時(shí)間。
[0004]機(jī)動(dòng)車加力器包括主殼體、動(dòng)力齒輪系統(tǒng)、制動(dòng)輪2輪、傳動(dòng)輪2輪、受力輪和受力桿組成。
[0005]所述主殼體為機(jī)動(dòng)車加力器的外殼體，其分為左右兩個(gè)齒輪艙室，一側(cè)的外殼體和中間的齒輪艙室壁上有安裝制動(dòng)輪2輪的制動(dòng)輪2輪軸孔，制動(dòng)輪2輪軸孔呈O形，其稍大于制動(dòng)輪2輪軸，主殼體和制動(dòng)輪2輪對(duì)應(yīng)的內(nèi)上部，分布有棘齒，主殼體前部有安裝受力輪的軸孔，主殼體中后部一側(cè)的外殼體和中間的齒輪艙室壁上有安裝傳動(dòng)輪2輪的傳動(dòng)輪2輪軸孔，主殼體后部有安裝制動(dòng)動(dòng)力I輪和傳動(dòng)動(dòng)力I輪的軸孔，主殼體下端有固定螺栓孔,主殼體兩端的加力柄和受力桿處有止位點(diǎn)。
[0006]所述動(dòng)力齒輪系統(tǒng)包括加力柄、加力柄軸、安裝在加力柄軸上的制動(dòng)動(dòng)力I輪和傳動(dòng)動(dòng)力I輪，制動(dòng)動(dòng)力I輪和傳動(dòng)動(dòng)力I輪可為扇形、圓缺型、和圓形；加力柄軸上有控制加力柄的復(fù)位彈簧。
[0007]所述制動(dòng)輪2輪，其兩側(cè)為大棘輪，中間為小受力齒輪，其通過制動(dòng)輪2輪軸安裝在主殼體一側(cè)的齒輪艙室內(nèi)，其兩側(cè)大棘輪的棘齒和主殼體內(nèi)上部的棘齒對(duì)應(yīng)，通過制動(dòng)動(dòng)力I輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與其咬合的制動(dòng)輪2輪中間的小受力齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]所述傳動(dòng)齒輪2輪為安裝在主殼體內(nèi)制動(dòng)輪2輪相鄰的齒輪艙室內(nèi)，其通過傳動(dòng)動(dòng)力I輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]所述受力輪通過受力輪軸安裝在主殼體內(nèi)傳動(dòng)齒輪2輪所安裝的齒輪艙室內(nèi)，其通過傳動(dòng)齒輪2輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，其為扇形齒輪，也可為圓缺型和圓形齒輪。
[0010]所述受力柄為一端安裝在受力輪軸的一端，另一端和機(jī)動(dòng)車加力線相連；其還可為安裝在受力輪軸的一端的槽輪，通過槽輪的轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)動(dòng)車加力線。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型執(zhí)行部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1中動(dòng)力齒輪系統(tǒng)2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是圖1中制動(dòng)輪2輪4的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是圖1中傳動(dòng)齒輪2輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5是圖1中受力輪5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車加力器的實(shí)施例，如圖1所示，主殼體I為機(jī)動(dòng)車加力器的外殼體，其分為左右兩個(gè)齒輪艙室，一側(cè)的外殼體和中間的齒輪艙室有安裝制動(dòng)輪2輪4的制動(dòng)輪2輪軸孔13，制動(dòng)輪2輪3的軸孔13呈O形，其稍大于制動(dòng)輪2輪3的軸，主殼體I和制動(dòng)2輪4對(duì)應(yīng)的內(nèi)上部，分布有棘齒11，主殼體I前部有安裝受力輪5的軸孔，主殼體I中后部一側(cè)的外殼體和中間的齒輪艙室有安裝傳動(dòng)輪2輪3的傳動(dòng)輪2輪軸孔，主殼體后部有安裝制動(dòng)動(dòng)力I輪21和傳動(dòng)動(dòng)力I輪22的軸孔，主殼體下端有固定螺栓孔12，主殼體兩端的加力柄和受力桿處有止位點(diǎn)14 ;動(dòng)力齒輪系統(tǒng)2的加力柄23安裝在加力柄軸的一端，加力柄軸上有控制加力柄23的復(fù)位彈簧24，加力柄軸上還安裝有制動(dòng)動(dòng)力I輪21和傳動(dòng)動(dòng)力I輪22 ;制動(dòng)輪2輪4的兩側(cè)為大棘輪41，大棘輪41中間為小受力齒輪42，其通過制動(dòng)輪2輪軸43安裝在主殼體I 一側(cè)的齒輪艙室內(nèi)，其兩側(cè)大棘輪41的棘齒和主殼體I內(nèi)上部的棘齒11對(duì)應(yīng)，通過制動(dòng)動(dòng)力I輪21的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與其咬合的制動(dòng)輪2輪4中間的小受力齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；傳動(dòng)齒輪2輪3安裝在主殼體I內(nèi)制動(dòng)輪2輪4相鄰的齒輪艙室內(nèi)，其通過傳動(dòng)動(dòng)力I輪22的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)；受力輪5通過受力輪軸安裝在主殼體I內(nèi)傳動(dòng)齒輪2輪3所安裝的齒輪艙室內(nèi)，其通過傳動(dòng)齒輪2輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)；受力柄6一端安裝在受力輪5軸的一端,另一端和機(jī)動(dòng)車加力線相連。
[0018]本實(shí)用新型在使用過程中，將機(jī)動(dòng)車加力器固定在原有機(jī)動(dòng)車加力器的位置，駕駛員朋友都知道，機(jī)動(dòng)車加力是一個(gè)穩(wěn)中漸進(jìn)的過程，在穩(wěn)中漸進(jìn)的過程中，加力柄軸上安裝的制動(dòng)動(dòng)力I輪和傳動(dòng)動(dòng)力I輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)制動(dòng)輪2輪和傳動(dòng)輪2輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪2輪帶動(dòng)受力輪轉(zhuǎn)動(dòng)，受力輪帶動(dòng)受力柄轉(zhuǎn)動(dòng)，受力柄控制機(jī)動(dòng)車加力線；動(dòng)力齒輪I輪帶動(dòng)與其咬合的制動(dòng)2輪中間的小受力齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小受力齒輪帶動(dòng)其兩側(cè)的大棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在正常的加力過程中，不會(huì)使制動(dòng)輪產(chǎn)生離心力，所以機(jī)動(dòng)車加力器可正常加力。在行駛過程中，若遭遇突發(fā)情況后駕駛員臨危處置不當(dāng)將機(jī)動(dòng)車加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去時(shí)，因?yàn)樗俣鹊脑黾訌亩鴮?dǎo)致制動(dòng)輪產(chǎn)生離心力，又因?yàn)椋苿?dòng)輪軸孔呈O形，其軸孔又稍大于制動(dòng)輪軸，所以在離心力的作用下，制動(dòng)輪兩側(cè)大棘輪上分布的棘齒會(huì)和主殼體內(nèi)上部分布的棘齒結(jié)合抱死，這時(shí)的加力器將無法踩下，避免了機(jī)動(dòng)車的突然加速，同時(shí)提示駕駛員操作錯(cuò)誤，給駕駛員糾正錯(cuò)誤提供了寶貴的時(shí)間；危機(jī)解除后，復(fù)位彈簧帶動(dòng)加力桿復(fù)位，制動(dòng)輪在重力作用下自動(dòng)復(fù)位，駕駛員朋友可繼續(xù)正常駕駛。
[0019]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊小巧，不改變機(jī)動(dòng)車操控結(jié)構(gòu)，在不影響機(jī)動(dòng)車正常操控的情況下，對(duì)預(yù)防事故的發(fā)生起到了至關(guān)重要的作用。
【權(quán)利要求】
1.機(jī)動(dòng)車加力器，包括主殼體、動(dòng)力齒輪系統(tǒng)，其特征在于，動(dòng)力齒輪系統(tǒng)的制動(dòng)動(dòng)力I輪和傳動(dòng)動(dòng)力I輪帶動(dòng)制動(dòng)輪2輪和傳動(dòng)輪2輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪2輪帶動(dòng)受力輪轉(zhuǎn)動(dòng)，受力輪帶動(dòng)受力柄轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車加力器，其特征在于，所述主殼體為機(jī)動(dòng)車加力器的外殼體，其分為兩個(gè)齒輪艙室，外殼體和中間的齒輪艙室壁上制動(dòng)輪2輪軸孔，主殼體和制動(dòng)輪2輪對(duì)應(yīng)的內(nèi)上部，分布有棘齒，主殼體前部有受力輪的軸孔，主殼體中后部的外殼體和中間的齒輪艙室壁上有傳動(dòng)輪2輪軸孔，主殼體后部有傳動(dòng)動(dòng)力I輪的軸孔，主殼體下端有固定螺栓孔，主殼體兩端的加力柄和受力桿處有止位點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車加力器，其特征在于，所述動(dòng)力齒輪系統(tǒng)包括加力柄、加力柄軸、安裝在加力柄軸上的制動(dòng)動(dòng)力I輪和傳動(dòng)動(dòng)力I輪，制動(dòng)動(dòng)力I輪和傳動(dòng)動(dòng)力I輪為扇形、圓缺型或圓形；加力柄軸上有控制加力柄的復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車加力器，其特征在于，所述制動(dòng)輪2輪，其由大棘輪和小受力齒輪組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車加力器，其特征在于，所述受力輪為扇形齒輪、圓缺型齒輪或圓形齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車加力器，其特征在于，所述受力柄為一端安裝在受力輪軸上，另一端和機(jī)動(dòng)車加力線相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車加力器，其特征在于，所述受力柄為安裝在受力輪軸一端的槽輪，通過槽輪的轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)動(dòng)車加力線。
【文檔編號(hào)】B60K26/04GK203713572SQ201320794853
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】王建明 申請(qǐng)人:王建明