一種寬體鋼水運輸牽引車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種寬體鋼水運輸牽引車，包括：前軸、中軸、后軸，所述前軸與中軸之間具有第一軸距，所述中軸與后軸之間具有第二軸距，所述牽引車的車寬與所述第一軸距、第二軸距的比值為2:2:1。本實用新型適于提高最大牽引質(zhì)量達160噸以上的鋼水運輸牽引車的穩(wěn)定性。
【專利說明】一種寬體鋼水運輸牽引車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，國內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)得到了快速的發(fā)展，鋼鐵的生產(chǎn)及市場需求量增大，但企業(yè)的廠房仍是多年前的布置格局，比較分散，在鋼鐵的生產(chǎn)過程中，需要在相關(guān)的廠房之間不間斷的轉(zhuǎn)運鋼水(高溫液態(tài)的鋼鐵)，其一般采用6X4牽引車方式運輸，目前規(guī)模稍大的鋼鐵企業(yè)一般都擁有100輛以上，最大牽引質(zhì)量為120噸。
[0003]隨著鋼鐵企業(yè)不斷的發(fā)展，鋼水運輸量持續(xù)的增加，因生產(chǎn)經(jīng)濟效益及廠內(nèi)車輛安全管理的需求，現(xiàn)有6X4牽引車牽引質(zhì)量較小，已無法滿足需求。現(xiàn)有6X4牽引車一般采取整車寬度比前軸與中軸之間的軸距小、但比中軸與后軸之間的軸距大的設(shè)計方式，并且車架采用前寬后窄的變截面形式。如果要提高牽引質(zhì)量，則鋼水包的直徑及高度均加大，按照現(xiàn)有牽引車的設(shè)計參數(shù)等比例放大后，整車重心高度顯著提高，容易造成車輛行駛不穩(wěn)的問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是克服上述缺點，提供一種具有更大牽引質(zhì)量同時保證駕駛穩(wěn)定性的牽引車。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種寬體鋼水運輸牽引車，包括:前軸、中軸、后軸，所述前軸與中軸之間具有第一軸距，所述中軸與后軸之間具有第二軸距，所述牽引車的車寬與所述第一軸距、第二軸距的比值為2:2:1。
[0007]進一步地，所述牽引車的車架為前后等寬形狀。
[0008]進一步地，所述車寬為3000mm。
[0009]進一步地，所述車架的寬度為1020mm。
[0010]本實用新型的有益效果在于:通過合理設(shè)置車寬與軸距之間的比例從而使得牽引車在提高牽引質(zhì)量時，鋼水包不會引起重心偏高，避免車輛不穩(wěn)。
[0011]進一步地，采用前后等寬的車架使得車架強度提高，有利于鋼水載荷平衡分配。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細(xì)描述，其中:
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鋼水運輸牽引車的主視圖；
[0014]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中鋼水運輸牽引車的俯視圖；
[0015]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中鋼水運輸牽引車的車架的俯視圖；
[0016]圖4是本實用新型的實施例中鋼水運輸牽引車的主視圖；
[0017]圖5是本實用新型的實施例中鋼水運輸牽引車的俯視圖；[0018]圖6是本實用新型的實施例中鋼水運輸牽引車的車架的俯視圖。
[0019]上圖中標(biāo)記說明:前軸al、中軸a2、后軸a3、第一軸距L1、第二軸距L2、車寬W、車架前端寬度Wl、車架后端寬度W2。
【具體實施方式】
[0020]結(jié)合圖1、圖2。鋼廠中的鋼水運輸牽引車一般采用6X4 (六輪四驅(qū))形式，前軸al、中軸a2和后軸a3分別安裝前排車輪、中間車輪、后排車輪?，F(xiàn)有技術(shù)中，al與a2之間的軸距L1、a2與a3之間的軸距L2、車寬W之間的關(guān)系為LI > W > L2，例如在最大牽引質(zhì)量為120噸的車型中，Ll=3050mm，L2=1350mm, W=2490mm。為了降低生產(chǎn)成品，鋼廠希望提高牽引車的最大牽引質(zhì)量，例如達到160噸或者更高。此時，如果采用120噸的車型等比例放大，則由于其牽引的鋼水包的影響，造成牽引了鋼水包后整車重心顯著上升，行駛穩(wěn)定性下降。
[0021]參考圖3，在現(xiàn)有技術(shù)中，車架一般采取前寬后窄的變截面結(jié)構(gòu)，即Wl >W2，當(dāng)裝在高質(zhì)量的鋼水包后，該結(jié)構(gòu)強度不足。
[0022]結(jié)合圖4、圖5。在本實用新型的實施例中，基本上W:L1:L2=2:2:1，例如當(dāng)最大牽引質(zhì)量為160噸時，Ll=3050mm，L2=1500mm，W=3000mm，因此相對來說車體更寬，有利于牽引鋼水包后重心的降低。
[0023]參考圖6，本實用新型的實施例采用了前后等寬的車架形狀，即W1=W2，具體為ffl=W2=1020mm,車架的強度更高，并有利于鋼水包載荷的平均分配。
[0024]雖然本實用新型是根據(jù)上述實施例進行詳細(xì)描述的，但本實用新型的保護范圍并不被限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地對上述實施例進行等效修改或等同替換，但并不離開本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種寬體鋼水運輸牽引車，其特征在于，包括:前軸、中軸、后軸，所述前軸與中軸之間具有第一軸距，所述中軸與后軸之間具有第二軸距，所述牽引車的車寬與所述第一軸距、第二軸距的比值為2:2:1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬體鋼水運輸牽引車，其特征在于，所述牽引車的車架為前后等寬形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的寬體鋼水運輸牽引車，其特征在于，所述車寬為3000mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的寬體鋼水運輸牽引車，其特征在于，所述車架的寬度為1020mm。
【文檔編號】B60P3/00GK203666476SQ201320890044
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】范思紅, 高美芹, 陳剛, 劉強 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司