全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其胎面包括沿輪胎中心平面呈對(duì)稱設(shè)置的周向條狀左花紋列與周向條狀右花紋列，同時(shí)周向條狀左花紋列與周向條狀右花紋列分別由非連續(xù)的左花紋塊與右花紋塊周向排列而成，左花紋塊與右花紋塊呈交錯(cuò)設(shè)置；其中左花紋塊、右花紋塊與輪胎中心平面的距離為輪胎斷面寬度的7%～15%；左花紋塊與右花紋塊的接地面分別由位于先接地端的等高部與位于后接地端由等高部漸縮至各花紋溝底部的漸縮部組成，同時(shí)在先接地端側(cè)壁形成凹入式設(shè)置。如此設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)不影響輪胎耐久性的同時(shí)提升輪胎在沙地下的操控性能。
【專利說明】全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，特別是指使用于沙地的全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)的全地形車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，越來越多消費(fèi)者熱衷這種多功能的新車型，而在沙丘、沙漠地形下駕駛?cè)匦诬囈渤蔀橐环N新的娛樂項(xiàng)目。全地形車在沙丘地形上行駛時(shí)，因沙地顆粒較為松軟，輪胎較難集結(jié)以提供相應(yīng)的牽引力，從而造成輪胎行駛的操控性不佳的現(xiàn)象，特別是在前輪部位常發(fā)生操控反應(yīng)過輕的現(xiàn)象。為了改善前輪操控性不佳的問題，目前常用的輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)為非對(duì)稱性的周向條狀花紋設(shè)計(jì)，如圖1所示，周向條狀左花紋列10’與周向條狀右花紋列20’沿輪胎中心平面呈非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，輪胎安裝時(shí)將周向條狀左花紋列10’與周向條狀右花紋列20’設(shè)置于軸向內(nèi)側(cè)，同時(shí)利用全地形車車輛避震系統(tǒng)的特性可以增加行駛的操控反應(yīng)性，但其在高荷重的全地形車上使用時(shí)，因車輛載重較高，輪胎的軸向外側(cè)的接地面積加大，此時(shí)在輪胎的軸向外側(cè)上因?yàn)槿狈τ行Ы拥氐奶ッ婊y設(shè)計(jì)，其操控性反應(yīng)性表現(xiàn)不佳。另外，為提升相應(yīng)的排沙效果，常將周向條狀花紋分割成非連續(xù)性的間斷花紋塊樣式，如圖1、圖2所示，此設(shè)計(jì)可形成相互貫通的排沙空間以加強(qiáng)輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)的排沙能力，但是輪胎的先接地端因?yàn)椴捎幂^大花紋塊根部設(shè)計(jì)，當(dāng)輪胎行駛時(shí)因先接地端切入沙地的阻力加大，使得花紋塊無法快速、有效切入沙地，也容易出現(xiàn)操控反應(yīng)性不佳的現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種用于沙地用全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)不影響輪胎耐久性的同時(shí)提升輪胎在沙地下的操控性能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
一種全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其胎面包括沿輪胎中心平面呈對(duì)稱設(shè)置的周向條狀左花紋列與周向條狀右花紋列，同時(shí)周向條狀左花紋列與周向條狀右花紋列分別由非連續(xù)的左花紋塊與右花紋塊周向排列而成，左花紋塊與右花紋塊呈交錯(cuò)設(shè)置；其中:左花紋塊、右花紋塊與輪胎中心平面的距離為輪胎斷面寬度的7%?15% ;左花紋塊或/與右花紋塊的接地面分別由位于先接地端的等高部與位于后接地端由等高部漸縮至各花紋溝底部的漸縮部組成，同時(shí)在先接地端側(cè)壁形成凹入式設(shè)置。
[0005]所述各等高部的長度分別為左花紋塊、右花紋塊長度的15%?30%。。
[0006]所述漸縮部為斜面或曲面形式設(shè)置。
[0007]所述漸縮部與等高部采用光滑連接。
[0008]所述各漸縮部與相鄰左花紋塊、右花紋塊的側(cè)壁根部的距離至少為5mm。
[0009]所述左花紋塊與右花紋塊的先接地端側(cè)壁設(shè)置為凹入式，各其壁面分別與左花紋塊、右花紋塊邊緣法線的夾角為5°?15°。
[0010]采用上述方案后，本發(fā)明主要通過全地形車充氣輪胎胎面花紋的優(yōu)化設(shè)計(jì)，其胎面由沿輪胎胎面中心軸向?qū)ΨQ并設(shè)置特定位置的左、右花紋塊所組成，每個(gè)花紋塊的先接地端設(shè)置有等高部、后接地端設(shè)置有漸縮部同時(shí)其先接地端側(cè)壁采用凹入式設(shè)置。如此設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)不影響輪胎耐久性的同時(shí)提升輪胎在沙地下的操控性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的胎面花紋展開示意圖。
[0012]圖2為沿圖1中的A-A’向剖視截面圖。
[0013]圖3為本發(fā)明輪胎斷面示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明輪胎胎面花紋展開示意圖。
[0015]圖5為沿圖4中的B-B’向剖視截面圖。
[0016]圖6為沿圖4中的C-C’向剖視截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施方式:
如圖3至圖6所示，本發(fā)明揭示了一種全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。該輪胎胎面I包括沿輪胎周向條狀左花紋列10與周向條狀右花紋列20。周向條狀左花紋列10與周向條狀右花紋列20沿輪胎中心平面呈對(duì)稱設(shè)計(jì)，同時(shí)周向條狀左花紋列10由非連續(xù)的左花紋塊11周向排列而成，周向條狀右花紋列20由非連續(xù)的右花紋塊21周向排列而成，左花紋塊11與右花紋塊21呈交錯(cuò)設(shè)置；
如圖3所示，左花紋塊11與輪胎中心平面的距離Dl為輪胎斷面寬度D的7%?15%，同樣右花紋塊21與輪胎中心平面的距離D2為輪胎斷面寬度D的7%?15%，如此設(shè)置可確保輪胎在高荷重的全地形車使用時(shí)有足夠的接地面積，避免因局部接地不良而造成的行駛舒適性下降和磨損破壞提早出現(xiàn)，可以有效提高輪胎耐久性能。
[0018]如圖4、圖5所示，為減小花紋塊先接地端切入沙地的阻力，使得花紋塊快速、有效切入沙地，左花紋塊11接地面由位于先接地端的等高部111與位于后接地端的漸縮部112組成。漸縮部112可設(shè)置為曲面或斜面，本實(shí)施例采用曲面形式的漸縮部112。漸縮部112與等高部111采用光滑連接的形式。漸縮部112由等高部111漸縮至花紋溝底部113。等高部111的長度Lll為左花紋塊11長度LI的15%?30%。等高部111的長度Lll過大時(shí)無法有效適當(dāng)降低左花紋塊11切入沙地的阻力，無法充分改善其操控反應(yīng)性；反之，過小的等高部111的長度Lll將嚴(yán)重削弱左花紋塊11的強(qiáng)度，過分降低其切入沙地的阻力，導(dǎo)致牽引性過強(qiáng)和操控反應(yīng)變慢，造成操控性不佳的現(xiàn)象，另外過小的強(qiáng)度也會(huì)使左花紋塊11容易破壞，降低其使用耐久性。為避免在花紋塊根部形成應(yīng)力集中而使花紋塊容易破壞，提高輪胎使用的耐久性，漸縮部112與相鄰左花紋塊11的側(cè)壁114根部的距離L12至少為5mm ο
[0019]如圖5所示，為使左花紋塊11切入沙地的阻力達(dá)到最佳，左花紋塊11的側(cè)壁114設(shè)置為凹入式，其壁面與左花紋塊11邊緣法線的夾角α為5。?15°，此設(shè)置將形成一個(gè)銳利的花紋塊切入端部115，可以便于左花紋塊11切入沙地，同時(shí)也形成一個(gè)可用于集結(jié)沙土以提供適當(dāng)牽引力的凹入部116。夾角α不可設(shè)置過大，過大時(shí)將會(huì)大大增強(qiáng)其牽引性能，反而造成輪胎的操控反應(yīng)過重，影響整體操控性能。
[0020]如圖4、圖6所示，右花紋塊21也采用與左花紋塊11 一樣的樣式，即:右花紋塊21的接地面由位于先接地端的等高部211與位于后接地端的漸縮部212組成。漸縮部212可設(shè)置為曲面或斜面，本實(shí)施例采用曲面形式的漸縮部212。漸縮部212與等高部211采用光滑連接的形式。漸縮部212由等高部211漸縮至花紋溝底部213。等高部211的長度L21為右花紋塊21長度L2的15%~30%。等高部211的長度L21過大時(shí)無法有效適當(dāng)降低右花紋塊21切入沙地的阻力，無法充分改善其操控反應(yīng)性；反之，過小的等高部211的長度L21將嚴(yán)重削弱右花紋塊21的強(qiáng)度，過分降低其切入沙地的阻力，導(dǎo)致牽引性過強(qiáng)和操控反應(yīng)變慢，造成操控性不佳的現(xiàn)象，另外過小的強(qiáng)度也會(huì)使右花紋塊21容易破壞，降低其使用耐久性。為避免造成應(yīng)力集中而使花紋塊容易破壞，提高輪胎使用的耐久性，漸縮部212與相鄰右花紋塊21的側(cè)壁214根部的距離至少為5_。為使右花紋塊21的切入沙地的阻力達(dá)到最佳，右花紋塊21的側(cè)壁214設(shè)置為凹入式，其壁面與右花紋塊21邊緣法線的夾角β為5°~15°，此設(shè)置將形成一個(gè)銳利的花紋塊切入端部215，可以便于右花紋塊21切入沙地，同時(shí)也形成一個(gè)可用于集結(jié)沙土以提供適當(dāng)牽引力的凹入部216，從而提高輪胎的操控反應(yīng)性。
[0021]采用如表1輪胎花紋結(jié)構(gòu)樣式試制了多種輪胎規(guī)格為27X10.00-14的全地形車輪胎并對(duì)它們進(jìn)行性能測(cè)試并評(píng)價(jià)。操控性和總體性能是通過使用在以下條件下安裝有各測(cè)試輪胎的車輛在沙丘路線上行駛，并通過駕駛員的感官分別以十分法評(píng)價(jià)操控性能和總體性能，傳統(tǒng)例為5分，數(shù)值越大性能越優(yōu)越。耐久性能是在測(cè)試后通過駕駛員的肉眼觀察花紋塊的磨損狀態(tài)和破損情況進(jìn)行評(píng)估，分別以十分法評(píng)價(jià)，傳統(tǒng)例為5分，數(shù)值越大性能越優(yōu)越。具體測(cè)試條件如下。
[0022]輪輞:7.0 AT Χ14

【權(quán)利要求】
1.一種全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其胎面包括沿輪胎中心平面呈對(duì)稱設(shè)置的周向條狀左花紋列與周向條狀右花紋列，同時(shí)周向條狀左花紋列與周向條狀右花紋列分別由非連續(xù)的左花紋塊與右花紋塊周向排列而成，左花紋塊與右花紋塊呈交錯(cuò)設(shè)置；其特征在于:左花紋塊、右花紋塊與輪胎中心平面的距離為輪胎斷面寬度的7%?15% ;左花紋塊或/與右花紋塊的接地面分別由位于先接地端的等高部與位于后接地端由等高部漸縮至各花紋溝底部的漸縮部組成，同時(shí)在先接地端側(cè)壁形成凹入式設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述各等高部的長度分別為左花紋塊、右花紋塊長度的15%?30%。
3.如權(quán)利要求1或2所述的全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述漸縮部為斜面或曲面形式設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述漸縮部與等高部采用光滑連接。
5.如權(quán)利要求1或2所述的全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述各漸縮部與相鄰左花紋塊、右花紋塊的側(cè)壁根部的距離至少為5_。
6.如權(quán)利要求1所述的全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左花紋塊與右花紋塊的先接地端側(cè)壁設(shè)置為凹入式，各壁面分別與左花紋塊、右花紋塊邊緣法線的夾角為5°?15°。
【文檔編號(hào)】B60C11/03GK104070935SQ201410271378
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】陳秀雄 申請(qǐng)人:廈門正新橡膠工業(yè)有限公司