一種輪式起重機及其動力傳動系統(tǒng)、聯(lián)軸器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪式起重機及其動力傳動系統(tǒng)、聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器包括第一法蘭、第二法蘭和橡膠元件，第一法蘭用于與主傳動軸固連，第二法蘭用于與從傳動軸固連，并且兩者通過橡膠元件彈性連接，還包括應急傳動件，應急傳動件與第一法蘭活動連接、與第二法蘭固連；橡膠元件的彈性體有效，第二法蘭通過橡膠元件隨第一法蘭轉(zhuǎn)動；橡膠元件的彈性體失效后，第二法蘭通過應急傳動件隨第一法蘭轉(zhuǎn)動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案的聯(lián)軸器增設應急傳動件后，當車輛在工作狀態(tài)下，如果橡膠元件的彈性體突然失效時，發(fā)動機動力還可繼續(xù)傳遞，以保證更換新聯(lián)軸器之前車輛的正常運行，從而提高車輛運行的安全性，降低了車輛因緊急制動而引起的諸多次生災害的風險。
【專利說明】一種輪式起重機及其動力傳動系統(tǒng)、聯(lián)軸器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機動力傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種輪式起重機及其動力傳動系統(tǒng)、聯(lián)軸器。

【背景技術(shù)】
[0002]動力傳動系統(tǒng)作為發(fā)動機動力傳遞的承接單元，起到傳遞扭矩、變速變矩等作用?，F(xiàn)結(jié)合附圖來說明工程機械中較為常見的兩種動力傳動系統(tǒng)及其工作原理。
[0003]如圖1所不,第一種動力傳動系統(tǒng)中發(fā)動機I'的動力經(jīng)聯(lián)軸器7'由第一傳動軸2，、第二傳動軸3'傳動至變速箱4'，最后經(jīng)第三傳動軸5'傳遞至車輪6'以驅(qū)動車輛行走。或者是如圖2所示，另一者動力傳動系統(tǒng)中發(fā)動機I'的動力經(jīng)聯(lián)軸器7'由第四傳動軸8'傳遞至液壓泵9'，以驅(qū)動液壓泵9'轉(zhuǎn)動，從而為液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件提供動力。上述兩種結(jié)構(gòu)的動力傳動系統(tǒng)中發(fā)動機I'與傳動軸、傳動軸與液壓泵9'間均通過聯(lián)軸器7'連接。
[0004]聯(lián)軸器7'作為聯(lián)接主動軸和從動軸，使兩者共同旋轉(zhuǎn)來傳動扭矩的機械零件，在動力傳動過程中起到承上啟下作用。車輛在不同工況下，聯(lián)軸器7'均參與動力傳遞工作，顯然，聯(lián)軸器7'的工作可靠性對發(fā)動機I'動力傳遞具有至關(guān)重要的作用。
[0005]現(xiàn)結(jié)合圖3來說明聯(lián)軸器的一種典型結(jié)構(gòu)。聯(lián)軸器7'包括第一法蘭71'、第二法蘭72'和橡膠元件73'，其中，橡膠元件73'的第一鋼板731'與第一法蘭71'通過螺栓組件連接，而第一法蘭71'與發(fā)動機I'的動力輸出軸，橡膠元件73'的第二鋼板732'與第二法蘭72'、第二法蘭72'與從動軸均通過鎖緊螺栓固定連接。需要說明的是，橡膠元件73'為成熟的現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實際裝配工藝由市場購置。
[0006]發(fā)動機I'的動力經(jīng)由第一法蘭71'傳動至第一鋼板731'，再經(jīng)由彈性體733'傳動至第二鋼板732'，最后由第二法蘭72'傳動至從傳動軸?？梢岳斫?，橡膠元件73'的彈性體733,不僅具有緩沖減震作用，最重要的是具有傳遞動力功能。
[0007]然而，車輛在正常行駛時，聯(lián)軸器7'周圍的工作溫度可達80°C左右，而由天然橡膠制成的彈性體的允許工作溫度平均值為70°C，顯然，長期處于高溫工作環(huán)境中的彈性體極易老化失去彈性能力，甚至斷裂失效，而彈性體的失效將會造成動力傳動系統(tǒng)動力傳遞中斷，最終導致車輛無法正常工作。尤其是對起重機等具有吊重功能的車輛而言，存在巨大的安全隱患。
[0008]有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待對現(xiàn)有聯(lián)軸器進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以便在橡膠元件失效后形成應急保護機制，從而保證起重機等車輛工作的安全性和可靠性。
實用新型內(nèi)容
[0009]針對上述缺陷，本實用新型的核心目的在于，提供一種聯(lián)軸器，以便當橡膠元件失效后形成應急保護措施，以保證車輛工作的安全性和可靠性。在此基礎上，本實用新型還提供一種包括該聯(lián)軸器的動力傳動系統(tǒng)，以及包括該動力傳動系統(tǒng)的輪式起重機。
[0010]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的一種聯(lián)軸器，包括第一法蘭、第二法蘭和橡膠元件，所述第一法蘭用于與主傳動軸固連，所述第二法蘭用于與從傳動軸固連，并且兩者通過橡膠元件彈性連接，還包括應急傳動件，所述應急傳動件與所述第一法蘭活動連接、與所述第二法蘭固連；
[0011]所述橡膠元件的彈性體有效，所述第二法蘭通過所述橡膠元件隨所述第一法蘭轉(zhuǎn)動；所述彈性體失效后，所述第二法蘭通過所述應急傳動件隨所述第一法蘭轉(zhuǎn)動。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案的聯(lián)軸器通過增設應急傳動件后，車輛正常運行狀態(tài)下，如果橡膠元件的彈性體突然失效時，發(fā)動機動力還可繼續(xù)傳遞形成應急保護機制，以保證更換新聯(lián)軸器之前車輛的正常運行，從而提高車輛運行的安全性，降低了車輛因動力驟然斷裂而引起諸多次生災害的風險。
[0013]優(yōu)選地，所述應急傳動件和所述第一法蘭盤通過若干組相適配的限位凹槽和限位凸臺活動連接，所述限位凹槽和所述限位凸臺中一者設于所述應急傳動件，另一者設于所述第一法蘭盤；
[0014]所述橡膠元件的彈性體有效，所述限位凹槽和所述限位凸臺周向間隙配合；所述橡膠元件的彈性體失效，所述限位凹槽和所述限位凸臺周向相抵。
[0015]優(yōu)選地，第一彈性元件，所述第一彈性元件設置于所述第一法蘭和所述第二法蘭的徑向配合面之間。
[0016]優(yōu)選地，還包括第二彈性元件，所述第二彈性元件設置于所述應急傳動件和所述第一法蘭的軸向配合面之間。
[0017]優(yōu)選地，所述橡膠元件的彈性體具體為硅橡膠。
[0018]除上述聯(lián)軸器外，本實用新型還提供一種動力傳動系統(tǒng)，包括傳動軸和聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器用于連接發(fā)動機的動力輸出端和所述傳動軸，所述聯(lián)軸器具體為上所述的聯(lián)軸器。
[0019]可以理解，由于上述聯(lián)軸器具有上述技術(shù)效果，因此，包括該聯(lián)軸器的動力傳動系統(tǒng)同樣具有上述技術(shù)效果，故而在此不再贅述。
[0020]本實用新型還提供一種輪式起重機，包括發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)和執(zhí)行元件，動力傳動系統(tǒng)用于將發(fā)動機的動力傳遞至執(zhí)行元件，所述動力傳動系統(tǒng)具體為上所述的動力傳動系統(tǒng)。
[0021]可以理解，由于上述聯(lián)軸器具有上述技術(shù)效果，因此，包括該聯(lián)軸器的動力傳動系統(tǒng)同樣具有上述技術(shù)效果，故而在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1示出了現(xiàn)有動力傳動系統(tǒng)的一種典型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2不出了現(xiàn)有動力傳動系統(tǒng)的另一種典型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖3示出了圖1或圖2中聯(lián)軸器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4示出了本實用新型所提供聯(lián)軸器的一種【具體實施方式】的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5示出了圖4中所示聯(lián)軸器的立體分解示意圖；
[0027]圖6示出了圖4中彈性體有效時第一法蘭和應急傳動件裝配體示意圖；
[0028]圖7示出了圖4中彈性體失效時第一法蘭和應急傳動件裝配體示意圖；
[0029]圖8示出了圖5中所示第一法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖9示出了圖5中所示應急傳動件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖1至圖3中附圖標記與各個部件名稱之間的對應關(guān)系:
[0032]I'發(fā)動機、2'第一傳動軸、3'第二傳動軸、4'變速箱、5'第三傳動軸、6'車輪、7'聯(lián)軸器、7Γ第一法蘭、72'第二法蘭、73'橡膠元件、73Γ第一鋼板、732'第二鋼板、733'彈性體、74'螺栓組件、8'第四傳動軸、9'液壓泵；
[0033]圖4至圖9中附圖標記與各個部件名稱之間的對應關(guān)系:
[0034]I第一法蘭、11限位凹槽、2第二法蘭、3橡膠元件、31第一鋼板、32第二鋼板、33彈性體、4應急傳動件、41限位凸臺、5第一彈性元件、6第二彈性元件、7螺栓組件。

【具體實施方式】
[0035]本實用新型的核心在于，提供一種聯(lián)軸器，以便當橡膠元件失效后形成應急保護機制，以保證車輛工作的安全性和可靠性。在此基礎上，本實用新型還提供一種包括該聯(lián)軸器的動力傳動系統(tǒng)以及包括該動力傳動系統(tǒng)的輪式起重機。
[0036]本實施方式所述的動力傳動系統(tǒng)以及包括該動力傳動系統(tǒng)的輪式起重機的基本構(gòu)成及其工作原理與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，本領(lǐng)域的技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)，故本文不再贅述。為詳細說明本方案的發(fā)明點所在:聯(lián)軸器，請一并參見圖4和圖5，其中，圖4示出了本實用新型所提供聯(lián)軸器的一種【具體實施方式】的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，圖5示出了圖4中所示聯(lián)軸器的立體分解示意圖。
[0037]如圖4所示，本方案的聯(lián)軸器包括第一法蘭1、第二法蘭2、橡膠元件3和應急傳動件4。其中，第一法蘭I用于主傳動軸固定連接、第二法蘭2用于從傳動軸固定連接，橡膠元件3包括第一鋼板31、第二鋼板32和彈性體33,第一鋼板31和第二鋼板32通過彈性體33彈性連接。為了便于更好地理解聯(lián)軸器的具體結(jié)構(gòu)，請一并參見圖5。
[0038]橡膠元件3的第一鋼板31、第一法蘭I和主傳動軸的對應位置開設有沿周向均布的多個螺栓安裝孔，三者可通過螺栓組件依次固定連接，同樣地，第二法蘭2與第二鋼板32的對應位置開設有沿周向均布的多個螺栓安裝孔，兩者通過螺栓組件7固定連接。
[0039]應急傳動件4和第一法蘭I活動連接、其與第二法蘭2通過螺栓組件7固定連接，具體地，第一法蘭I和應急傳動件4通過四組相適配的限位凹槽11和限位凸臺41活動連接，其中，四個限位凹槽11開設于第一法蘭I并沿周向均布于其內(nèi)周壁，相應地，應急傳動件4為盤狀結(jié)構(gòu)，四個限位凸臺41設置于應急傳動件4并沿周向均布于其外周壁。為了便于理解應急傳動件4和第一法蘭I裝配關(guān)系，請一并參見圖8和圖9，其中，圖8示出了圖5中所示第一法蘭I的結(jié)構(gòu)示意圖，圖9示出了圖5中所示應急傳動件4的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]當橡膠元件3的彈性體33有效時，如圖6所示，該圖示出了圖4中彈性體33有效時第一法蘭I和應急傳動件4裝配體示意圖，限位凸臺41和限位凹槽11在周向間隙配合，第一法蘭I在主傳動軸作用下通過橡膠元件3帶動第二法蘭2轉(zhuǎn)動，而第二法蘭2帶動應急傳動件4隨第一法蘭I轉(zhuǎn)動；當橡膠元件3的彈性體33失效后，如圖7所示，該圖示出了圖4中彈性體33失效時第一法蘭I和應急傳動件4裝配體示意圖，第一法蘭I在主傳動軸的作用下相對于傳動件轉(zhuǎn)動一定角度，至限位凸臺41和限位凹槽11在周向相抵配合，即第一法蘭I通過應急傳動件4帶動第一法蘭I轉(zhuǎn)動。
[0041]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案通過增設應急傳動件4，車輛在正常運行狀態(tài)下，如果橡膠元件3的彈性體33突然失效時，發(fā)動機動力還可通過應急傳動件4繼續(xù)傳遞，以保證更換新聯(lián)軸器之前車輛的正常運行，從而提高了車輛運行的安全性，降低了因聯(lián)軸器突然失效而引起諸多次生災害的風險。
[0042]需要說明的是，在滿足實現(xiàn)第一法蘭I和應急傳動件4活動連接，以實現(xiàn)橡膠元件3的彈性體33失效后通過應急傳動件4繼續(xù)傳遞動力功能、加工及裝配工藝要求的基礎上，該限位凹槽11和限位凸臺41亦可反向設置，即限位凹槽11開設于應急傳動件4，而限位凸臺41設置于第一法蘭I。此外，在滿足傳遞動力功能、加工及裝配工藝的基礎上，限位凹槽11和限位凸臺41的數(shù)量亦可為異于本方案的中的其他數(shù)值。
[0043]此外，該聯(lián)軸器還包括第一彈性元件5和第二彈性元件6，其中，第一彈性元件5位于第一法蘭I和第二法蘭2的徑向配合面之間，第二彈性元件6位于第一法蘭I和應急傳動件4的軸向配合面之間，如此，第一彈性元件5可承受并緩沖來自傳動軸的徑向作用力，從而減小橡膠件的徑向變形；而第二彈性元件6可承受并緩沖來自傳動軸的軸向作用力，從而減小橡膠元件3的軸向變形，從而延長橡膠元件3的使用壽命。
[0044]最后，需要強調(diào)的是，本方案中橡膠元件3的彈性體33具體為硅橡膠，允許最高工作溫度可達150°C，長期工作溫度100°C，延長了高溫工作環(huán)境下聯(lián)軸器的使用壽命。
[0045]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.聯(lián)軸器，包括第一法蘭(I)、第二法蘭(2)和橡膠元件(3)，所述第一法蘭(I)用于與主傳動軸固連，所述第二法蘭(2)用于與從傳動軸固連，并且兩者通過橡膠元件(3)彈性連接，其特征在于，還包括應急傳動件(4)，所述應急傳動件(4)與所述第一法蘭(I)活動連接、與所述第二法蘭(2)固連； 所述橡膠元件(3)的彈性體(33)有效，所述第二法蘭(2)通過所述橡膠元件(3)隨所述第一法蘭(I)轉(zhuǎn)動；所述橡膠元件(3)的彈性體(33)失效后，所述第二法蘭(2)通過所述應急傳動件(4)隨所述第一法蘭(I)轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述應急傳動件(4)和所述第一法蘭(I)通過若干組相適配的限位凹槽(11)和限位凸臺(41)活動連接，所述限位凹槽(11)和所述限位凸臺(41)中一者設于所述應急傳動件(4)，另一者設于所述第一法蘭(I)； 所述彈性體(33)有效，所述限位凹槽(11)和所述限位凸臺(41)周向間隙配合；所述彈性體(33)失效，所述限位凹槽(11)和所述限位凸臺(41)周向相抵配合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)軸器，其特征在于，還包括第一彈性元件(5)，所述第一彈性元件(5)設置于所述第一法蘭(I)和所述第二法蘭(2)的徑向配合面之間。
4.如權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)軸器，其特征在于，還包括第二彈性元件￠)，所述第二彈性元件(6)設置于所述應急傳動件(4)和所述第一法蘭(I)的軸向配合面之間。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述彈性體(33)具體為硅橡膠彈性體。
6.動力傳動系統(tǒng)，包括聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器用于連接發(fā)動機的動力輸出端和所述傳動軸，其特征在于，所述聯(lián)軸器具體為權(quán)利要求1至5中任一項所述的聯(lián)軸器。
7.輪式起重機，包括發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)和執(zhí)行元件，動力傳動系統(tǒng)用于將發(fā)動機的動力傳遞至執(zhí)行元件，其特征在于，所述動力傳動系統(tǒng)具體為權(quán)利要求6所述的動力傳動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K17/28GK203995683SQ201420392002
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】張付義, 馮海飛, 朱守法, 周芳, 武玉維 申請人:徐州重型機械有限公司