一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動力傳動裝置，尤其是涉及一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，目前已經(jīng)存在采用兩個或以上原動機驅(qū)動車輛的混合動力車輛動力傳動系統(tǒng)，大部分的傳動系統(tǒng)都是利用結(jié)合電動機操作的內(nèi)燃機，從而向車輛的車輪傳遞驅(qū)動扭矩。但是在現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)中，大部分會采用過橋齒輪，由于該種齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不是現(xiàn)有機械變速箱已廣泛使用的零件，導(dǎo)致制造難度大、成本高、可靠性差。
[0003]中國專利ZL03811785.1公開了混合動力傳動系統(tǒng)，包括:具有旋轉(zhuǎn)輸出的第一原動機、具有旋轉(zhuǎn)輸出的第二原動機以及包括主軸的變速器，該主軸至少支撐有兩個主軸齒輪。變速器包括第一獨立中間軸，其驅(qū)動式連接第一原動機，并包括至少一個支撐于其上與相應(yīng)主軸齒輪嚙合的變速齒輪。第二獨立中間軸驅(qū)動式連接第二原動機，并包括至少一個支撐于其上并與相應(yīng)主軸齒輪嚙合的變速齒輪。第一和第二中間軸上的變速齒輪與主軸齒輪配合，以提供第一和第二中間軸各自與主軸之間的至少一齒輪速比。換檔控制機構(gòu)選擇式接合和脫離第一和第二中間軸以隨主軸旋轉(zhuǎn)。但是該專利仍采用過橋齒輪，因此仍然存在上述技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種加工制造難度小、成本低、可靠性高的在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置。
[0005]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，取消了第一過橋齒輪和第二過橋齒輪，包括
[0007]分別與發(fā)動機及電機連接的兩根輸入軸，位于同側(cè)或異側(cè)，
[0008]經(jīng)變速機構(gòu)與每根輸入軸連接的中間軸，
[0009]輸出軸，
[00?0]還包括動力親合機構(gòu)及與動力親合機構(gòu)連接的輸出傳動及分合機構(gòu);所述的動力耦合機構(gòu)由與每根中間軸連接的中間軸常嚙合齒輪及與兩個中間軸常嚙合齒輪分別嚙合連接的至少一個中間齒輪組成;所述的輸出傳動及分合機構(gòu)為換擋機構(gòu)，與所述的中間齒輪及輸出軸連接。
[0011]所述的輸出傳動及分合機構(gòu)還包括輸出軸齒輪，該輸出軸齒輪與中間軸常嚙合齒輪嚙合連接。
[0012]所述的換擋機構(gòu)經(jīng)輸出軸齒輪連接輸出軸。
[0013]所述的換擋機構(gòu)為同步器或接合套換擋機構(gòu)。
[0014]所述的變速機構(gòu)采用同步器或接合套換擋機構(gòu)進行換擋。
[0015]變速機構(gòu)包括
[0016]與輸入軸連接的若干輸入軸擋齒輪，
[0017]空套在中間軸上的若干中間軸擋齒輪，
[0018]與中間軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機構(gòu)。
[0019]作為另一種技術(shù)方案，變速機構(gòu)包括
[0020]空套在輸入軸上的若干輸入軸擋齒輪，
[0021]與中間軸相連的若干中間軸擋齒輪，
[0022]與輸入軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機構(gòu)。
[0023]所述的輸入軸擋齒輪與輸入軸制成一體。
[0024]所述的發(fā)動機與輸入軸之間還設(shè)有離合器。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的輸出傳動及分合機構(gòu)的同步器或者接合套換擋機構(gòu)不在空擋位置時，主軸的動力通過輸出傳動及分合機構(gòu)傳遞至輸出軸；當(dāng)輸出傳動及分合機構(gòu)的同步器或者接合套換擋機構(gòu)處于空擋位置時，主軸與輸出軸之間沒有動力傳遞，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)上述技術(shù)效果，因此可以取消現(xiàn)有技術(shù)中的第一過橋齒輪和第二過橋齒輪。第一過橋齒輪和第二過橋齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不是現(xiàn)有機械變速箱已廣泛使用的零件，制造難度大、成本高、可靠性差。本發(fā)明的輸出傳動及分合機構(gòu)包含的零件簡單成熟，因此具有加工制造難度小、成本低、可靠性高等優(yōu)點，適合大批量產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發(fā)明第一種原理示意圖；
[0027]圖2為本發(fā)明第二種原理示意圖；
[0028]圖3為本發(fā)明第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本發(fā)明第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為本發(fā)明第三種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖6為本發(fā)明第四種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7為本發(fā)明第五種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8為本發(fā)明第六種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9為本發(fā)明第七種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖中，1-發(fā)動機，2-第一輸入軸，3-第一輸入軸E4擋齒輪，4_第一輸入軸E3擋齒輪，5-第一輸入軸E2擋齒輪，6-第一輸入軸El擋齒輪，7-第一中間軸，8-第一中間軸El擋齒輪，9-第一中間軸E2擋齒輪，10-第一中間軸E3擋齒輪，11-第一中間軸E4擋齒輪，12-接合套換擋機構(gòu)El，13-接合套換擋機構(gòu)E2，14-電機，15-第二輸入軸，16-第二輸入軸Ml擋齒輪，17-第二輸入軸M2擋齒輪，18-第二中間軸Ml擋齒輪，19-第二中間軸M2擋齒輪，20-接合套換擋機構(gòu)Ml，21_第二中間軸，22-第二中間軸常嚙合齒輪，23-第一中間軸常嚙合齒輪，24-中間齒輪，25-接合套換擋機構(gòu)01，26-輸出軸，27-離合器，28-同步器El，29-同步器E2，30-同步器Ml，31-同步器01，32-輸出軸齒輪，33-第一輸入軸E5擋齒輪，34-第一輸入軸E6擋齒輪，
35-第一中間軸E6擋齒輪，36-第一中間軸E5擋齒輪，37-接合套換擋機構(gòu)E3，38-第二中間齒輪。
【具體實施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
[0037]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其原理如圖1和圖2所示，包括第一輸入軸、第一變速機構(gòu)、第一中間軸、第二輸入軸、第二變速機構(gòu)、第二中間軸、動力親合機構(gòu)、輸出傳動及分合機構(gòu)、輸出軸。第一輸入軸與第一變速機構(gòu)相連，第一變速機構(gòu)與第一中間軸相連，第一中間軸與動力耦合機構(gòu)相連，第二輸入軸與第二變速機構(gòu)相連，第二變速機構(gòu)與第二中間軸相連，第二中間軸與動力親合機構(gòu)相連，動力親合機構(gòu)與輸出傳動及分合機構(gòu)相連，輸出傳動及分合機構(gòu)與輸出軸相連。接下來就具體的案例對本發(fā)明進行展開說明。
[0038]實施例1
[0039]圖3為本發(fā)明第一種實施例，一種混合動力汽車動力傳動裝置，包括第一輸入軸2、第一變速機構(gòu)、第一中間軸7、第二輸入軸15、第二變速機構(gòu)、第二中間軸21、動力耦合機構(gòu)、輸出傳動及分合機構(gòu)、輸出軸26。第一變速機構(gòu)包括第一輸入軸E4擋齒輪3、第一輸入軸E3擋齒輪4、第一輸入軸E2擋齒輪5、第一輸入軸EI擋齒輪6，第一中間軸EI擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪11、接合套換擋機構(gòu)El 12、接合套換擋機構(gòu)E2 13。第二變速機構(gòu)包括第二輸入軸Ml擋齒輪16、第二輸入軸M2擋齒輪17、第二中間軸Ml擋齒輪18、第二中間軸M2擋齒輪19、接合套換擋機構(gòu)Ml 20。動力耦合機構(gòu)包括第二中間軸常嗤合齒輪22、第一中間軸常嗤合齒輪23、中間齒輪24。輸出傳動及分合機構(gòu)包括接合套換擋機構(gòu)01 25。第一輸入軸E4擋齒輪3、第一輸入軸E3擋齒輪4、第一輸入軸E2擋齒輪5、第一輸入軸El擋齒輪6分別與第一輸入軸2相連或者制成一體，第一中間軸El擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪11分別空套在第一中間軸7上，接合套換擋機構(gòu)El 12與第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪11、第一中間軸7相連，接合套換擋機構(gòu)E2 13與第一中間軸El擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸7相連，第二輸入軸Ml擋齒輪16、第二輸入軸M2擋齒輪17分別與第二輸入軸15相連或者制成一體，第二中間軸Ml擋齒輪18、第二中間軸M2擋齒輪19分別空套在第二中間軸21上，接合套換擋機構(gòu)Ml 20與第二中間軸Ml擋齒輪18、第二中間軸M2擋齒輪19、第二中間軸21相連，第一中間軸7與第一中間軸常嗤合齒輪23相連或者制成一體，第二中間軸21與第二中間軸常嚙合齒輪22相連或者制成一體，第一中間軸常嚙合齒輪23與中間齒輪24嚙合，第二中間軸常嚙合齒輪22與中間齒輪24嚙合，接合套換擋機構(gòu)01 25與中間齒輪24、輸出軸26相連。發(fā)動機I與第一輸入軸2相連，電機14與第二輸入軸15相連。
[0040]接合套換擋機構(gòu)El12、接合套換擋機構(gòu)E2 13、接合套換擋機構(gòu)E3 37任意一個不在空擋位置時，第一變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)；接合套換擋機構(gòu)El 12、接合套換擋機構(gòu)E213、接合套換擋機構(gòu)E3 37全部處于空擋位置時，第一變速機構(gòu)處于空擋狀態(tài)。接合套換擋機構(gòu)Ml 20或同步器Ml 30不在空擋位置時，第二變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài);接合套換擋機構(gòu)Ml 20在空擋位置時，第二變速機構(gòu)處于空擋狀態(tài)。接合套換擋機構(gòu)01 25不在空擋位置時，輸出傳動及分合機構(gòu)處于在擋狀態(tài);接合套換擋機構(gòu)01 25在空擋位置時，輸出傳動及分合機構(gòu)處于空擋狀態(tài)。
[0041 ]第一動力源行駛模式:使第一變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機構(gòu)處于空擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機構(gòu)處于在擋狀態(tài)。第二動力源行駛模式:使第一變速機構(gòu)處于空擋狀態(tài)，第二變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機構(gòu)處于在擋狀態(tài)。雙動力源行駛模式:使第一變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機構(gòu)處于在擋狀態(tài)。雙動力源相互作用模式:使第一變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機構(gòu)處于空擋狀態(tài)。
[0042]實施例2
[0043]圖4為本發(fā)明第二種實施例，其與第一種實施例的區(qū)別在于:發(fā)動機I與第一輸入軸2之間設(shè)置有離合器27，換擋方式為同步器換擋，換擋機構(gòu)為同步器El 28、同步器E2 29、同步器Ml 30、同步器01 31，第一輸入軸E4擋齒輪3、第一輸入軸E3擋齒輪4、第一輸入軸E2擋齒輪5、第一輸入軸EI擋齒輪6分別空套在第一輸入軸2上，第一中間軸EI擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪11分別與第一中間軸7相連或者制成一體。
[0044]同步器El28、同步器E2 29任意一個不在空擋位置時，第一變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)；同步器El 28、同步器E2 29全部處于空擋位置時，第一變速機構(gòu)處于空擋狀態(tài)。同步器Ml 30不在空擋位置時，第二變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)；同步器M130在空擋位置時，第二變速機構(gòu)處于空擋狀態(tài)。同步器01 31不在空擋位置時，輸出傳動及分合機構(gòu)處于在擋狀態(tài)；同步器01 31在空擋位置時，輸出傳動及分合機構(gòu)處于空擋狀態(tài)。
[0045]第一動力源行駛模式:使第一變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機構(gòu)處于空擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機構(gòu)處于在擋狀態(tài)。第二動力源行駛模式:使第一變速機構(gòu)處于空擋狀態(tài)，第二變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機構(gòu)處于在擋狀態(tài)。雙動力源行駛模式:使第一變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機構(gòu)處于在擋狀態(tài)。雙動力源相互作用模式:使第一變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機構(gòu)處于空擋狀態(tài)。
[0046]實施例3
[0047]圖5為本發(fā)明第三種實施例，其與第一種實施例的區(qū)別在于:輸出傳動及分合機構(gòu)還包括輸出軸齒輪32，接合套換擋機構(gòu)01 25與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連，輸出軸齒輪32與第一中間軸常嗤合齒輪23嗤合，第一輸入軸2與第二輸入軸15位于同側(cè)。
[0048]實施例4
[0049]圖6為本發(fā)明第四種實施例，其與第二種實施例的區(qū)別在于:輸出傳動及分合機構(gòu)還包括輸出軸齒輪32，同步器01 31與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連，輸出軸齒輪32與第一中間軸常嗤合齒輪23嗤合，第一輸入軸2與第二輸入軸15位于同側(cè)。
[0050]實施例5
[0051]圖7為本發(fā)明第五種實施例，其與第二種實施例的區(qū)別在于:第一變速機構(gòu)還包括第一輸入軸E5擋齒輪33、第一輸入軸E6擋齒輪34、第一中間軸E6擋齒輪35、第一中間軸E5擋齒輪36、接合套換擋機構(gòu)E3 37，輸出傳動及分合機構(gòu)還包括輸出軸齒輪32。第一輸入軸E5擋齒輪33、第一輸入軸E6擋齒輪34分別與第一輸入軸2相連或者制成一體，第一中間軸E6擋齒輪35、第一中間軸E5擋齒輪36分別空套在第一中間軸7上，接合套換擋機構(gòu)E3 37與第一中間軸E6擋齒輪35、第一中間軸E5擋齒輪36第一中間軸7相連。輸出軸齒輪32與第一中間軸常嚙合齒輪23嚙合，接合套換擋機構(gòu)01 25與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連。
[0052]實施例6
[0053]圖8為本發(fā)明第六種實施例，其與第二種實施例的區(qū)別在于:輸出傳動及分合機構(gòu)還包括輸出軸齒輪32，輸出傳動及分合機構(gòu)的換擋方式為接合套換擋，包括接合套換擋機構(gòu)01 25，接合套換擋機構(gòu)01 25與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連，輸出軸齒輪32與第一中間軸常嚙合齒輪23嚙合。
[0054]實施例7
[0055]圖9為本發(fā)明第七種實施例，其與第三種實施例的區(qū)別在于:動力耦合機構(gòu)還包括第二中間齒輪38，第二中間齒輪38與中間齒輪24相連或者制成一體。第二中間齒輪38與第一中間軸常嚙合齒輪23嚙合，第二中間軸常嚙合齒輪22與中間齒輪24嚙合。
【主權(quán)項】
1.一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，包括 分別與發(fā)動機及電機連接的兩根輸入軸，位于同側(cè)或異側(cè)， 經(jīng)變速機構(gòu)與每根輸入軸連接的中間軸， 輸出軸， 其特征在于，還包括動力親合機構(gòu)及與動力親合機構(gòu)連接的輸出傳動及分合機構(gòu)；所述的動力耦合機構(gòu)由與每根中間軸連接的中間軸常嚙合齒輪及與兩個中間軸常嚙合齒輪分別嚙合連接的至少一個中間齒輪組成;所述的輸出傳動及分合機構(gòu)為換擋機構(gòu)，與所述的中間齒輪及輸出軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的輸出傳動及分合機構(gòu)還包括輸出軸齒輪，該輸出軸齒輪與中間軸常嚙合齒輪嚙合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的換擋機構(gòu)經(jīng)輸出軸齒輪連接輸出軸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的換擋機構(gòu)為同步器或接合套換擋機構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的變速機構(gòu)采用同步器或接合套換擋機構(gòu)進行換擋。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的變速機構(gòu)包括 與輸入軸連接的若干輸入軸擋齒輪， 空套在中間軸上的若干中間軸擋齒輪， 與中間軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的變速機構(gòu)包括 空套在輸入軸上的若干輸入軸擋齒輪， 與中間軸相連的若干中間軸擋齒輪， 與輸入軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的輸入軸擋齒輪與輸入軸制成一體。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的發(fā)動機與輸入軸之間還設(shè)有離合器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，包括分別與發(fā)動機及電機連接的兩根輸入軸，位于同側(cè)或異側(cè)，經(jīng)變速機構(gòu)與每根輸入軸連接的中間軸，輸出軸，還包括動力耦合機構(gòu)及與動力耦合機構(gòu)連接的輸出傳動及分合機構(gòu)；動力耦合機構(gòu)由與每根中間軸連接的中間軸常嚙合齒輪及與兩個中間軸常嚙合齒輪分別嚙合連接的至少一個中間齒輪組成；輸出傳動及分合機構(gòu)為換擋機構(gòu)，與所述的中間齒輪及輸出軸連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有加工制造難度小、成本低、可靠性高等優(yōu)點。
【IPC分類】B60K6/36
【公開號】CN105711407
【申請?zhí)枴緾N201610216318
【發(fā)明人】胡斐
【申請人】上海馨聯(lián)動力系統(tǒng)有限公司