本發(fā)明涉及一種用于車輛的z型平衡桿，特別是一種用于fsae賽車的z型平衡桿。

背景技術(shù)：

平衡桿是汽車上的重要部件之一。當(dāng)車輛行駛在水平路面或行駛在有相同凸起、凹陷的路面時，平衡桿并不會產(chǎn)生作用。但是，當(dāng)車輛在高速行駛中急轉(zhuǎn)彎或緊急避障時(即左右兩輪的水平高度不一致時)，車輛非常容易產(chǎn)生側(cè)傾和翻車。此時，平衡桿能提供一個側(cè)傾角剛度，有效地防止車輛發(fā)生側(cè)傾和翻車。

現(xiàn)有汽車用平衡桿，由碳纖維桿、兩個連接件以及兩個金屬架組成，通過碳纖維桿實現(xiàn)輕量化，通過支撐桿與金屬架構(gòu)成三角形的結(jié)構(gòu)使之受力穩(wěn)定。該方案實現(xiàn)了一種重量輕盈且強(qiáng)度高的汽車用平衡桿。但是fsae賽車(中國大學(xué)生電動方程式賽車)在加速、制動、操縱性等方面要求更高，在不同賽道和不同比賽項目時要求平衡桿提供不一樣的側(cè)傾角剛度?，F(xiàn)有汽車平衡桿不利于側(cè)傾角剛度的調(diào)節(jié)，且安裝布置不適合fsae賽車。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對當(dāng)前汽車平衡桿存在的不足，本發(fā)明的目的是：提供一種用于車輛的z型平衡桿，能夠滿足fsae賽車的性能，使fsae賽車發(fā)揮出更好的動態(tài)性能。同時，本發(fā)明能夠提供可調(diào)節(jié)的側(cè)傾角剛度且剛度調(diào)節(jié)范圍廣；剛度調(diào)節(jié)曲線連續(xù)；易于安裝；滿足輕量化等優(yōu)點。

本發(fā)明在調(diào)節(jié)平衡桿提供的剛度時主要是通過改變z型平衡桿彈簧的形變量從而改變它所提供的側(cè)傾角剛度。z型平衡桿安裝好后，z型平衡桿彈簧只能繞銷釘轉(zhuǎn)動，當(dāng)它受到兩個同側(cè)的力時，z型平衡桿彈簧會發(fā)生變形，其形變量會影響到z型平衡桿提供的側(cè)傾角剛度，因為z型平衡桿兩端離銷釘越遠(yuǎn)的位置其形變量越大，故具體調(diào)節(jié)方法主要是通過改變z型平衡桿兩端墊片的數(shù)量和尺寸來調(diào)節(jié)z型平衡桿提供的側(cè)傾角剛度。這種調(diào)節(jié)方式更加方便快捷。

本發(fā)明提供的側(cè)傾角剛度調(diào)節(jié)范圍更大，而且側(cè)傾角剛度的調(diào)節(jié)更加連續(xù)，便于使用者調(diào)試以獲得更適合于賽車的防傾角剛度。

本發(fā)明的體積小、重量輕、占用空間小，更適合用于賽車，有利于實現(xiàn)賽車的輕量化。

作為對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的底座可以和吊耳設(shè)計成一個整體而不用通過螺栓連接在一起。

作為對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的拉桿可以設(shè)計成碳纖維管，用鋁制接頭代替焊接套，用粘接的方式來連接鋁制接頭和碳纖維管。

作為對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的z型平衡桿可以設(shè)計成中心處為圓柱形，通過軸承與底座和吊耳安裝在一起。

實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果：

1、適合fsae賽車的布置安裝，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，有利于fsae賽車的輕量化；

2、本發(fā)明提供的側(cè)傾角剛度可調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)范圍大、剛度變化曲線連續(xù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種用于fsae賽車的z型平衡桿在fsae賽車中的安裝示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種用于fsae賽車的z型平衡桿裝配圖

圖3為本發(fā)明實施例中限位塊的裝配示意圖

圖4為本發(fā)明實施例中的底座三視圖及軸測圖；

圖5為本發(fā)明實施例中的z型平衡桿彈簧三視圖及軸測圖；

圖6為本發(fā)明實施例中的吊耳三視圖及軸測圖；

圖7為本發(fā)明實施例中的拉桿正視圖、俯視圖和軸測圖；

附圖標(biāo)記說明如下：

1-限位塊，2-拉桿，3-吊耳，4-z型平衡桿彈簧，1.1-卡箍，1.2-底座，1.3-限位板，1.4-銷釘，1.5-自潤滑銅套

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請同時參閱圖1和圖1，圖1是本發(fā)明實施例提供的一種用于車輛的z型平衡桿在fsae賽車中的安裝示意圖，圖2是本發(fā)明實施例提供的一種用于車輛的z型平衡桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

參考圖1，所述的吊耳焊接到車架上；所述的限位塊1通過螺栓連接到吊耳3上；所述的z型平衡桿彈簧4與限位塊1連接在一起，限制其只能繞銷釘1.4轉(zhuǎn)動；所述的兩根拉桿2一前一后與z型平衡桿彈簧4通過螺母連接在一起，形成一個字母“z”的形狀；所述拉桿2的另一端與左右兩側(cè)的搖塊通過螺栓連接；搖塊與叉臂通過推桿連接在一起。所述的限位塊1由卡箍1.1、底座1.2、限位板1.3、銷釘1.4和自潤滑銅套1.5組成；自潤滑銅套1.5與底座1.2之間過盈配合。

需要說明的是，車架、搖塊、叉臂和推桿屬于fsae賽車的一部分，不屬于本發(fā)明一種用于fsae賽車的z型平衡桿的內(nèi)容，且本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚他們的結(jié)構(gòu)和功能，因而在本發(fā)明中不再對車架、搖塊、叉臂和推桿作過多的描述。

車輪上跳/下跳時帶動搖塊轉(zhuǎn)動從而將力傳遞到z型平衡桿彈簧4。當(dāng)兩個車輪一個上跳一個下跳(即賽車發(fā)生側(cè)傾或側(cè)傾趨勢)時，兩根平衡桿拉桿2同側(cè)運動，z型平衡桿彈簧4兩端受到同側(cè)的力使z型平衡桿彈簧4發(fā)生彎曲變形。因為z型平衡桿彈簧4具有一定的剛度，故能抵抗賽車發(fā)生側(cè)傾，使得賽車在凹凸不平的路面上具有更好的操縱性能。

本發(fā)明安裝好后，z型平衡桿彈簧只能繞銷釘轉(zhuǎn)動，當(dāng)它受到兩個同側(cè)的力時，z型平衡桿彈簧會發(fā)生彎曲，其形變量會影響到z型平衡桿提供的側(cè)傾角剛度，因為z型平衡桿兩端離銷釘越遠(yuǎn)的位置其形變量越大，故具體調(diào)節(jié)方法主要是通過改變z型平衡桿兩端墊片的數(shù)量和尺寸來調(diào)節(jié)z型平衡桿提供的側(cè)傾角剛度。

作為對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的z型平衡桿彈簧4可以設(shè)計成中心處為圓柱形，通過軸承與底座1.2和吊耳3安裝在一起。此時調(diào)節(jié)z型平衡桿提供的側(cè)傾角剛度時只需要旋轉(zhuǎn)z型平衡桿彈簧4即可改變彈簧截面從而提供不同的側(cè)傾角剛度。

需要說明的是上述的z型平衡桿的結(jié)構(gòu)只是能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的其中一種實施方式，本發(fā)明不限于上述的實施方式，只要滿足z型平衡桿彈簧安裝在所述的吊耳上且所述吊耳上有槽使z型平衡桿彈簧能夠從中穿過即可。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明提供一種用于車輛的z型平衡桿，本發(fā)明更適合fsae賽車的布置安裝，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，有利于fsae賽車的輕量化；本發(fā)明提供的側(cè)傾角剛度可調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)范圍大、剛度變化曲線連續(xù)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化和替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種用于車輛的Z型平衡桿，包括底座、拉桿、吊耳以及Z型平衡桿彈簧；當(dāng)汽車兩側(cè)車輪水平高度不一致時，通過兩根拉桿推動Z型平衡桿彈簧，使之發(fā)生彎曲，從而提供一個側(cè)傾角剛度，防止汽車發(fā)生側(cè)傾。本發(fā)明有效解決了平衡桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜、剛度調(diào)節(jié)不方便的問題，使得車輛在凹凸不平的路面上具有更好的操縱性能。

技術(shù)研發(fā)人員：趙晶;鄒晨祺;賴建平;曾梭;陳偉潮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東工業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.24
技術(shù)公布日：2017.11.17