本發(fā)明涉及一種復(fù)合連桿式鉸接式自卸車后懸架，屬于礦山機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鉸接式自卸車后懸架結(jié)構(gòu)直接影響了整車在復(fù)雜工況下的接地性，動(dòng)力性及通過性，目前沃爾沃、卡特、小松等鉸接式自卸車后懸架均為平衡梁+a型架＋橫拉桿的結(jié)構(gòu)，a型架多為焊接箱型結(jié)構(gòu)，空間占用較大，且較為笨重，導(dǎo)致非懸掛質(zhì)量提高，橫拉桿結(jié)構(gòu)在車橋左右輪不對(duì)稱上下起伏時(shí)，整橋有結(jié)構(gòu)性側(cè)向偏移，嚴(yán)重影響了車輛行駛平順性及舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種復(fù)合連桿式鉸接式自卸車后懸架，解決現(xiàn)有懸架結(jié)構(gòu)占用空間大，成本高，非簧載質(zhì)量大、整橋結(jié)構(gòu)性側(cè)向偏移等不足。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種復(fù)合連桿式鉸接式自卸車后懸架，包括車架，其特征在于：所述車架兩條相對(duì)的長邊側(cè)各有一個(gè)相對(duì)稱的平衡梁，所述平衡梁的中間位置通過銷軸與車架上的u型架相鉸接，所述平衡梁的兩端底面各固接一個(gè)橡膠減震器，每一個(gè)橡膠減震器又與車橋隔板相固接，中車橋位于車架中間處的兩個(gè)車橋隔板處，后車橋位于車架后側(cè)的兩個(gè)車橋隔板處；所述橡膠減震器和平衡梁分別與中車橋、后車橋兩兩正交。

優(yōu)選的是，還包括四個(gè)下支撐板，車架中間處的兩個(gè)下支撐板各通過四根貫穿螺栓與車橋隔板相連接，從而將中車橋緊固在車橋隔板與下支撐板之間；車架后側(cè)的兩個(gè)下支撐板各通過四根貫穿螺栓與車橋隔板相連接，從而將后車橋緊固在車橋隔板與下支撐板之間。

優(yōu)選的是，還包括四根縱向推力桿，四根縱向推力桿均為一端通過橡膠軸承ⅰ與車橋下支撐板連接，另一端通過橡膠軸承ⅰ與固接在車架上的推力桿支座固定，四根縱向推力桿分別相對(duì)車架縱向平面左右對(duì)稱，相對(duì)平衡梁銷軸前后對(duì)稱。

優(yōu)選的是，還包括兩個(gè)v形架，其中一個(gè)v形架的頂端部件通過關(guān)節(jié)軸承與緊固在中車橋上的v型架支座連接，另一個(gè)v形架的頂端部件通過關(guān)節(jié)軸承與緊固在后車橋上的v型架支座連接。

優(yōu)選的是，v形架的兩個(gè)拉桿的端部分別通過橡膠軸承ⅱ與車架上的v形架安裝座連接；中車橋處的v形架的開口與后車橋處的v形架的開口相對(duì)，并且相對(duì)銷軸前后對(duì)稱布置。

優(yōu)選的是，所述關(guān)節(jié)軸承所在的平面與橡膠軸承ⅱ所在的平面相垂直。

優(yōu)選的是，還包括四個(gè)v型架覆板，每兩個(gè)v型架覆板分別對(duì)稱覆蓋在v型架頂端部件與v型架拉桿ⅰ和v型架拉桿ⅱ焊接焊道上，并采用周圈焊焊接固定。

本發(fā)明有益效果：

本發(fā)明懸掛結(jié)構(gòu)降低了非懸掛質(zhì)量，提高了空間利用率，降低了成本，提高行駛平順性及舒適性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明復(fù)合連桿式鉸接式自卸車后懸架實(shí)際實(shí)施案例示意圖；

圖2為圖1所示的v形架、縱向推力桿以及平衡梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示的v形架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、車架；2、車橋隔板；3、下支撐板；4、中車橋；5、縱向推力桿；6、推力桿支座；7、銷軸；8、平衡梁；9、后車橋；10、橡膠減震器；11、v型架支座；12、v型架；12a、頂端部件；12b、v型架拉桿??；12c、v型架拉桿ⅱ；13、橡膠軸承?。?4、橡膠軸承ⅱ；15、關(guān)節(jié)軸承；16、v型架覆板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，一種復(fù)合連桿式鉸接式自卸車后懸架，包括車架1，車架1兩條相對(duì)的長邊側(cè)各有一個(gè)相對(duì)稱的平衡梁8，平衡梁8的中間位置通過銷軸7與車架1上的u型架相鉸接，平衡梁8的兩端底面各固接一個(gè)橡膠減震器10，每一個(gè)橡膠減震器10又與車橋隔板2相固接，中車橋4位于車架1中間處的兩個(gè)車橋隔板2處，后車橋9位于車架1后側(cè)的兩個(gè)車橋隔板2處；橡膠減震器10和平衡梁8分別與中車橋4、后車橋9兩兩正交。保證中車橋4和后車橋9在復(fù)雜的路面工況下與地面良好接觸，緩和衰減垂向地面沖擊，從而提高車輛的動(dòng)力性和通過性。

還包括四個(gè)下支撐板3，車架1中間處的兩個(gè)下支撐板3各通過四根貫穿螺栓與車橋隔板2相連接，從而將中車橋4緊固在車橋隔板2與下支撐板3之間；車架1后側(cè)的兩個(gè)下支撐板3各通過四根貫穿螺栓與車橋隔板2相連接，從而將后車橋9緊固在車橋隔板2與下支撐板3之間。保證與車橋的穩(wěn)定可靠緊固連接。

如圖2所示，還包括四根縱向推力桿5，四根縱向推力桿5均為一端通過橡膠軸承ⅰ13與車橋下支撐板3連接，另一端通過橡膠軸承ⅰ13與固接在車架1上的推力桿支座6固定，四根縱向推力桿5分別相對(duì)車架1縱向平面左右對(duì)稱，相對(duì)平衡梁銷軸7前后對(duì)稱。很好的傳遞車橋與車架之間的縱向力。

如圖3所示，還包括兩個(gè)v形架12，其中一個(gè)v形架12的頂端部件12a通過關(guān)節(jié)軸承15與緊固在中車橋4上的v型架支座11連接，另一個(gè)v形架12的頂端部件12a通過關(guān)節(jié)軸承15與緊固在后車橋9上的v型架支座11連接。v形架12的兩個(gè)拉桿的端部分別通過橡膠軸承ⅱ14與車架1上的v形架安裝座連接；中車橋4處的v形架12的開口與后車橋9處的v形架12的開口相對(duì)，并且相對(duì)銷軸7前后對(duì)稱布置。v型架為復(fù)合作用連桿，即能承受縱向力，又能承受車橋與車架之間傳遞的橫向力，同時(shí)與縱向推力桿復(fù)合作用保證車橋沿預(yù)定軌跡跳動(dòng)。

還包括四個(gè)v型架覆板16，每兩個(gè)v型架覆板16分別對(duì)稱覆蓋在v型架12頂端部件12a與v型架拉桿ⅰ12b和v型架拉桿ⅱ12c焊接焊道上，并采用周圈焊焊接固定。有效提高焊接連接部分的連接強(qiáng)度，增加v型架的可靠性。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本設(shè)計(jì)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本設(shè)計(jì)的原理，在不脫離本設(shè)計(jì)精神和范圍的前提下，本發(fā)明創(chuàng)造還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。本發(fā)明創(chuàng)造要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種復(fù)合連桿式鉸接式自卸車后懸架，其中包括在車架兩側(cè)對(duì)稱布置的平衡梁，平衡梁通過銷軸與車架連接；四個(gè)橡膠減震器上下安裝面分別連接平衡梁和車橋；懸架還包括4根縱向推力桿，縱向推力桿一端連接車橋，一端連接車架，分別相對(duì)車架縱向平面及平衡梁銷軸對(duì)稱分布；懸架還包括2個(gè)V型架，V型架頭部與車橋連接，開口端部與車架連接，中車橋V型架與后車橋V型架開口相對(duì)，相對(duì)平衡梁銷軸前后對(duì)稱布置。這種懸架結(jié)構(gòu)降低了非懸掛質(zhì)量，降低了成本，節(jié)省了空間，懸架自由度更高，有利于車輪與地面良好接觸，更為適合鉸接式自卸車的使用要求。

技術(shù)研發(fā)人員：湯治明;王道明;張杰山;秦紅義;王周;喬奎普;王慶文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：徐州徐工礦山機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.21
技術(shù)公布日：2017.09.29