本技術(shù)涉及混動(dòng)汽車，特別涉及一種混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。另外，本技術(shù)還涉及一種混合動(dòng)力總成及混動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車越來(lái)越受到市場(chǎng)的歡迎；作為一種重要的新能源汽車類型，混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)中占有重要的份額。

2、在混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池組配合變速器、差速器等，為車輛提供動(dòng)力。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)(包括發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī))配合、變速傳動(dòng)以及擋位切換等設(shè)計(jì)的不同，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)各方面的性能均具有至關(guān)重要的影響。

3、在現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車上，一般發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連接，變速器通過(guò)齒輪組帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并使發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)設(shè)置，可分別驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)。這種設(shè)計(jì)的系統(tǒng)框架，擋位切換通過(guò)設(shè)置在變速器中的換擋機(jī)構(gòu)及其同步器實(shí)現(xiàn)，在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)單離合器暫時(shí)切斷動(dòng)力輸入，因而會(huì)造成車輛動(dòng)力中斷的情況，使車輛產(chǎn)生敦促感，影響駕駛感受。

4、同時(shí)，變速器通過(guò)齒輪組帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)設(shè)置在變速器外部，增加了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的空間尺寸，而且由于齒輪組傳動(dòng)路徑的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪組，功率傳遞會(huì)有1％左右的損失，降低了系統(tǒng)的綜合效率。

5、此外，根據(jù)不同車型動(dòng)力輸出特點(diǎn)的需要，需要針對(duì)性改進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等部件的配置情況，才可以使系統(tǒng)更適應(yīng)車輛的動(dòng)力性能要求，從而產(chǎn)生最優(yōu)的效果。因此，有必要對(duì)混動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行不斷的研發(fā)和改進(jìn)優(yōu)化，以持續(xù)改善上述存在的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，以利于縮減雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的軸向尺寸，為系統(tǒng)在混動(dòng)汽車上的布置提供便利。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器，所述發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)相連；

4、所述變速器具有平行布置的輸入軸和輸出軸，所述動(dòng)力輸出軸與所述輸入軸之間連接有離合器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述輸出軸傳動(dòng)相連，且所述輸入軸和所述輸出軸之間設(shè)有動(dòng)力傳遞單元；所述變速器中設(shè)有用于改變所述動(dòng)力傳遞單元?jiǎng)恿鬟f狀態(tài)的換擋機(jī)構(gòu)，以改變所述輸入軸和所述輸出軸之間的傳動(dòng)比。

5、進(jìn)一步的，所述動(dòng)力傳遞單元包括在所述輸入軸的軸向上間隔設(shè)置的第一齒輪組和第二齒輪組，所述換擋機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述第一齒輪組和所述第二齒輪組之間的同步器，所述同步器能夠選擇地將所述第一齒輪組或所述第二齒輪組傳動(dòng)連接于所述輸入軸和所述輸出軸之間。

6、進(jìn)一步的，所述第二齒輪組設(shè)于所述輸入軸遠(yuǎn)離所述離合器的一端，且所述第二齒輪組的傳動(dòng)比小于所述第一齒輪組的傳動(dòng)比。

7、進(jìn)一步的，所述第一齒輪組包括套裝于所述輸入軸上的第一主動(dòng)齒輪、以及設(shè)于所述輸出軸上的第一被動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪和所述第一被動(dòng)齒輪嚙合相連；所述第二齒輪組包括套裝于所述輸入軸上的第二主動(dòng)齒輪、以及設(shè)于所述輸出軸上的第二被動(dòng)齒輪，所述第二主動(dòng)齒輪和所述第二被動(dòng)齒輪嚙合相連；所述同步器設(shè)于所述第一主動(dòng)齒輪和所述第二主動(dòng)齒輪之間的所述輸入軸上，并可選擇地連接所述第一主動(dòng)齒輪或所述第二主動(dòng)齒輪。

8、進(jìn)一步的，所述第一被動(dòng)齒輪和所述第二被動(dòng)齒輪均套裝于所述輸出軸上，且所述第一被動(dòng)齒輪和所述第二被動(dòng)齒輪之間的所述輸出軸上設(shè)有第二同步器；所述第二同步器能夠可選擇地連接所述第一被動(dòng)齒輪或所述第二被動(dòng)齒輪。

9、進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)齒輪與所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)相連，和/或，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)齒輪與所述輸出軸傳動(dòng)相連。

10、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

11、本實(shí)用新型的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，在變速器中并行布置輸入軸和輸出軸，同時(shí)發(fā)電機(jī)與動(dòng)力輸出軸的傳動(dòng)連接、以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)與輸出軸的傳動(dòng)連接便于將發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均以并行的布置方式分別設(shè)置在輸入軸和輸出軸的側(cè)部，可大大減少變速器軸向上動(dòng)力部件的設(shè)置數(shù)量，從而可縮減系統(tǒng)的軸向尺寸，便于系統(tǒng)在混動(dòng)汽車上的布置。

12、此外，在變速器中設(shè)置兩組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)變速器的兩擋調(diào)速，采用齒輪嚙合的傳動(dòng)形式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、傳動(dòng)性能穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)。采用同步器的方式實(shí)現(xiàn)兩組傳動(dòng)齒輪之間的切換以進(jìn)行換擋動(dòng)作，則具有技術(shù)成熟可靠，便于配置實(shí)施的特點(diǎn)。

13、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種混合動(dòng)力總成，用于驅(qū)動(dòng)混動(dòng)汽車前橋和后橋的車輪，所述混合動(dòng)力總成包括本實(shí)用新型所述的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)以及副動(dòng)力系統(tǒng)，所述雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和所述副動(dòng)力系統(tǒng)可交換地分別驅(qū)動(dòng)所述前橋和所述后橋的車輪。

14、進(jìn)一步的，所述副動(dòng)力系統(tǒng)包括副驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及設(shè)于左右兩側(cè)的所述車輪的驅(qū)動(dòng)軸之間的副差速器，所述副驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接或通過(guò)具有若干擋位的變速機(jī)構(gòu)連接所述副差速器。

15、進(jìn)一步的，所述副動(dòng)力系統(tǒng)具有兩個(gè)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩所述副驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別對(duì)應(yīng)左右兩側(cè)的所述車輪的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置；兩所述副驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別直接設(shè)于對(duì)應(yīng)側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)軸上，且兩所述驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)有并聯(lián)同步器；或，兩所述副驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過(guò)具有若干擋位的變速機(jī)構(gòu)與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)相連，且兩所述變速機(jī)構(gòu)之間設(shè)有并聯(lián)同步器。

16、本實(shí)用新型的混合動(dòng)力總成具有上述的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，且能夠形成對(duì)混動(dòng)汽車的四輪驅(qū)動(dòng)。

17、同時(shí)，本實(shí)用新型的還提出了一種混動(dòng)汽車，所述混動(dòng)汽車上設(shè)有本實(shí)用新型所述的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力總成。本實(shí)用新型的混動(dòng)汽車具有上述的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力總成所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)特征：

1.一種混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：

7.一種混合動(dòng)力總成，用于驅(qū)動(dòng)混動(dòng)汽車前橋和后橋的車輪(9)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力總成，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力總成，其特征在于：

10.一種混動(dòng)汽車，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、混合動(dòng)力總成及混動(dòng)汽車。本技術(shù)的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)相連。其中，變速器具有平行布置的輸入軸和輸出軸，動(dòng)力輸出軸與輸入軸之間連接有離合器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與輸出軸傳動(dòng)相連，且輸入軸和輸出軸之間設(shè)有動(dòng)力傳遞單元；變速器中設(shè)有用于改變動(dòng)力傳遞單元?jiǎng)恿鬟f狀態(tài)的換擋機(jī)構(gòu)，以改變輸入軸和輸出軸之間的傳動(dòng)比。本技術(shù)的混動(dòng)汽車的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均可并行布置在輸入軸和輸出軸的側(cè)部，以大大減少變速器軸向上動(dòng)力部件的設(shè)置數(shù)量，從而可縮減系統(tǒng)的軸向尺寸，便于系統(tǒng)在混動(dòng)汽車上的布置。

技術(shù)研發(fā)人員：寇博朝,曹高陽(yáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蜂巢傳動(dòng)系統(tǒng)（江蘇）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20230331
技術(shù)公布日：2024/10/21