本技術(shù)涉及混動(dòng)汽車(chē)，特別涉及一種兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)。另外，本技術(shù)還涉及一種混合動(dòng)力總成及混動(dòng)汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到市場(chǎng)的歡迎；作為一種重要的新能源汽車(chē)類(lèi)型，混合動(dòng)力汽車(chē)在市場(chǎng)中占有重要的份額。

2、在混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池組配合變速器、差速器等，為車(chē)輛提供動(dòng)力。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)(包括發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī))配合、變速傳動(dòng)以及擋位切換等設(shè)計(jì)的不同，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)各方面的性能均具有至關(guān)重要的影響。

3、在現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車(chē)上，一般發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連接，變速器通過(guò)齒輪組帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并使發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)設(shè)置，可分別驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)。這種設(shè)計(jì)的系統(tǒng)框架，擋位切換通過(guò)設(shè)置在變速器中的換擋機(jī)構(gòu)及其同步器實(shí)現(xiàn)，在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)單離合器暫時(shí)切斷動(dòng)力輸入，因而會(huì)造成車(chē)輛動(dòng)力中斷的情況，使車(chē)輛產(chǎn)生敦促感，影響駕駛感受。

4、同時(shí)，變速器通過(guò)齒輪組帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)設(shè)置在變速器外部，增加了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的空間尺寸，而且由于齒輪組傳動(dòng)路徑的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪組，功率傳遞會(huì)有1％左右的損失，降低了系統(tǒng)的綜合效率。

5、此外，根據(jù)不同車(chē)型動(dòng)力輸出特點(diǎn)的需要，需要針對(duì)性改進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等部件的配置情況，才可以使系統(tǒng)更適應(yīng)車(chē)輛的動(dòng)力性能要求，從而產(chǎn)生最優(yōu)的效果。因此，有必要對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行不斷的研發(fā)和改進(jìn)優(yōu)化，以持續(xù)改善上述存在的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)，以提供一種換擋平順的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器；所述變速器具有平行布置的輸入軸和輸出軸，且所述輸入軸包括第一輸入軸、以及套設(shè)于所述第一輸入軸上的第二輸入軸，并在所述第一輸入軸和所述輸出軸之間、以及所述第二輸入軸和所述輸出軸之間均設(shè)有動(dòng)力傳遞單元；

4、所述輸入軸通過(guò)雙離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，以將來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給所述第一輸入軸或所述第二輸入軸；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于所述輸出軸上，且所述變速器內(nèi)集成有設(shè)于所述輸入軸上的電動(dòng)機(jī)或在所述輸出軸上設(shè)置所述電動(dòng)機(jī)，并與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

5、進(jìn)一步的，所述動(dòng)力傳遞單元包括設(shè)于所述第二輸入軸和所述輸出軸之間的第一齒輪組，以及設(shè)于所述第一輸入軸和所述輸出軸之間第二齒輪組。

6、進(jìn)一步的，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)于所述第一輸入軸上遠(yuǎn)離所述雙離合器的一端；。

7、進(jìn)一步的，所述第二齒輪組靠近所述電動(dòng)機(jī)設(shè)置，所述第二輸入軸位于所述第二齒輪組和所述雙離合器之間，且所述第二齒輪組的傳動(dòng)比小于所述第一齒輪組的傳動(dòng)比。

8、進(jìn)一步的，所述第一齒輪組包括固裝于所述第二輸入軸上的第一主動(dòng)齒輪、以及設(shè)于所述輸出軸上的第一被動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪和所述第一被動(dòng)齒輪嚙合相連；所述第二齒輪組包括固裝于所述第一輸入軸上的第二主動(dòng)齒輪、以及設(shè)于所述輸出軸上的第二被動(dòng)齒輪，所述第二主動(dòng)齒輪和所述第二被動(dòng)齒輪嚙合相連。

9、進(jìn)一步的，所述第一被動(dòng)齒輪和所述第二被動(dòng)齒輪均套裝于所述輸出軸上，且在所述輸出軸上設(shè)有同步器，所述同步器能夠選擇地連接所述第一被動(dòng)齒輪或所述第二被動(dòng)齒輪。

10、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

11、本實(shí)用新型的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)，在變速器集成設(shè)置電動(dòng)機(jī)，并將電動(dòng)機(jī)直接設(shè)在輸入軸上，同時(shí)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在變速器的輸出軸上，從而無(wú)需在電機(jī)和軸體之間設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有助于提升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊性，并形成p2.5+p3的電機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)；在純電驅(qū)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)可作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合共同輸出動(dòng)力，并直接作用到變速器的軸體上，進(jìn)而帶動(dòng)差速器運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提供了一種可進(jìn)行雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

12、同時(shí)，利用雙離合器的離合動(dòng)作完成動(dòng)力輸出在第一輸入軸和第二輸入軸之間的切換，從而完成換擋操作；雙離合器的離合換擋動(dòng)作，是在逐步斷開(kāi)一個(gè)離合器的同時(shí)，與另一個(gè)離合器逐步接合，來(lái)完成擋位切換的，因此不易發(fā)生動(dòng)力傳遞中斷的情況，有利于消除換擋過(guò)程中極易出現(xiàn)的頓挫感。

13、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種混合動(dòng)力總成，用于驅(qū)動(dòng)混動(dòng)汽車(chē)前橋和后橋的車(chē)輪，所述混合動(dòng)力總成包括本實(shí)用新型所述的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)以及副動(dòng)力系統(tǒng)，所述兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)和所述副動(dòng)力系統(tǒng)可交換地分別驅(qū)動(dòng)所述前橋和所述后橋的車(chē)輪。

14、進(jìn)一步的，所述副動(dòng)力系統(tǒng)包括副驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及設(shè)于左右兩側(cè)的所述車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸之間的副差速器，所述副驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接或通過(guò)具有若干擋位的變速機(jī)構(gòu)連接所述副差速器。

15、進(jìn)一步的，所述副動(dòng)力系統(tǒng)具有兩個(gè)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩所述副驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別對(duì)應(yīng)左右兩側(cè)的所述車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置；兩所述副驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別直接設(shè)于對(duì)應(yīng)側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)軸上，且兩所述驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)有并聯(lián)同步器；或，兩所述副驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過(guò)具有若干擋位的變速機(jī)構(gòu)與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)相連，且兩所述變速機(jī)構(gòu)之間設(shè)有并聯(lián)同步器。

16、本實(shí)用新型的混合動(dòng)力總成具有上述的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，且能夠形成對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)。

17、同時(shí)，本實(shí)用新型的還提出了一種混動(dòng)汽車(chē)，所述混動(dòng)汽車(chē)上設(shè)有本實(shí)用新型所述的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)或混合動(dòng)力總成。本實(shí)用新型的混動(dòng)汽車(chē)具有上述的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)或混合動(dòng)力總成所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。。

技術(shù)特征：

1.一種兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于：

7.一種混合動(dòng)力總成，用于驅(qū)動(dòng)混動(dòng)汽車(chē)前橋和后橋的車(chē)輪(9)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力總成，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力總成，其特征在于：

10.一種混動(dòng)汽車(chē)，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)、混合動(dòng)力總成及混動(dòng)汽車(chē)。本技術(shù)的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器。其中，變速器具有輸入軸和輸出軸，且輸入軸包括第一輸入軸以及套設(shè)于第一輸入軸上的第二輸入軸，并在第一輸入軸和輸出軸之間、以及第二輸入軸和輸出軸之間均設(shè)有動(dòng)力傳遞單元。輸入軸通過(guò)雙離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，以將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給第一輸入軸或第二輸入軸；驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于輸出軸上，且變速器內(nèi)集成有設(shè)于輸入軸上的電動(dòng)機(jī)。本技術(shù)的兩檔混動(dòng)變速系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)可作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，能在純電驅(qū)動(dòng)模式下與驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合共同輸出動(dòng)力，帶動(dòng)差速器運(yùn)轉(zhuǎn)，提供了一種可進(jìn)行雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

技術(shù)研發(fā)人員：寇博朝,曹高陽(yáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蜂巢傳動(dòng)系統(tǒng)（江蘇）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20230331
技術(shù)公布日：2024/10/21