本申請涉及車輛，具體而言，涉及一種制動系統(tǒng)排氣裝置。

背景技術：

1、車輛制動系統(tǒng)根據(jù)傳力介質(zhì)的不同，可以分為氣壓制動系統(tǒng)和液壓制動系統(tǒng)等。液壓制動系統(tǒng)以管路中的制動液為傳力介質(zhì)。駕駛員在使用液壓制動系統(tǒng)制動時，可以通過踩踏制動踏板向制動主缸施加壓力的方式，使制動主缸壓縮制動液，進而驅(qū)動制動鉗開合以實現(xiàn)制動。在車輛正常使用過程中，制動液會隨車輛使用時間的增長而發(fā)生變質(zhì)。為滿足車輛的維保需求，應當定時排出管路中的制動液，以對制動液進行更換。

2、相關技術中，在制動液更換完成后，需要反復踩踏制動踏板以將制動液中的氣體排出，從而防止制動效能低下的問題發(fā)生。但是在排出氣體的過程中，制動踏板與駕駛室之間的相互位置關系，使得制動踏板的運動受限于駕駛室地板，無法推動制動主缸活塞運動至壓縮止點，從而難以排凈制動液中的氣體。

技術實現(xiàn)思路

1、基于此，本申請?zhí)岢隽艘环N制動系統(tǒng)排氣裝置，以解決如何排凈制動液中的氣體的問題。

2、本申請實施例的第一方面提出一種制動系統(tǒng)排氣裝置，所述制動系統(tǒng)排氣裝置包括：

3、與踏板底座轉(zhuǎn)動連接的第一桿體，所述第一桿體還與主缸活塞連接；

4、第二桿體，與所述第一桿體遠離所述踏板底座的一端連接，且所述第一桿體與所述第二桿體成目標夾角；

5、踏板部，與所述第二桿體遠離所述第一桿體的一端連接。

6、可選地，所述目標夾角的大小為120°～160°。

7、可選地，所述第二桿體的長度大于所述第一桿體的長度。

8、可選地，所述第一桿體設置有第一減重腔，所述第二桿體設置有第二減重腔。

9、可選地，所述第二桿體遠離所述第一桿體的一端設置有弧形部，所述踏板部與所述弧形部連接；

10、所述弧形部的凹口朝向所述第一桿體與所述第二桿體之間的位置，以使所述踏板部遠離所述弧形部的一面朝向所述第二桿體靠近所述第一桿體的一側(cè)。

11、可選地，所述第一桿體與所述第二桿體之間通過焊接連接。

12、可選地，所述第一桿體遠離所述第二桿體的一端開設有第一連接孔，所述踏板底座上開設有第二連接孔；

13、所述第一桿體與所述踏板底座通過穿設在所述第一連接孔與所述第二連接孔中的連接銷轉(zhuǎn)動連接。

14、可選地，所述第一桿體上設置有頂桿固定座，所述頂桿固定座具有固定腔，所述固定腔的形狀與所述主缸活塞的頂桿形狀適配；

15、所述固定腔用于固定所述主缸活塞的頂桿。

16、所述頂桿固定座包括：底壁以及環(huán)繞所述底壁設置的側(cè)壁；

17、所述頂桿固定座還包括位于所述固定腔中的多個加強筋，每一所述加強筋分別與所述底壁與所述側(cè)壁連接。

18、可選地，所述側(cè)壁上設置有多個減重孔。

19、可選地，所述踏板部遠離所述第二桿體的板面上設置有防滑紋。

20、本申請?zhí)岢鲆环N制動系統(tǒng)排氣裝置，所述制動系統(tǒng)排氣裝置包括：與踏板底座轉(zhuǎn)動連接的第一桿體，所述第一桿體還與主缸活塞連接；第二桿體，與所述第一桿體遠離所述踏板底座的一端連接，且所述第一桿體與所述第二桿體成目標夾角；踏板部，與所述第二桿體遠離所述第一桿體的一端連接。

21、本申請所述的制動系統(tǒng)排氣裝置包括第一桿體、第二桿體以及踏板部。第一桿體分別與踏板底座和主缸活塞連接。第二桿體與第一桿體遠離踏板底座的一端連接，且第一桿體與第二桿體成目標夾角。在對制動液進行排氣時，分別連接第一桿體與踏板底座及主缸活塞，從而將本申請所述的制動系統(tǒng)排氣裝置安裝在車輛上。在通過本申請所述的制動系統(tǒng)排氣裝置進行制動液排氣時，由于第一桿體與第二桿體成目標夾角，因此在踩踏制動系統(tǒng)排氣裝置時可以有效避免制動系統(tǒng)排氣裝置與駕駛室地板之間的運動干涉，從而使制動系統(tǒng)排氣裝置可以推動主缸活塞運動至壓縮止點，實現(xiàn)排凈制動液中氣體的效果。

技術特征：

1.一種制動系統(tǒng)排氣裝置，其特征在于，所述制動系統(tǒng)排氣裝置包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的制動系統(tǒng)排氣裝置，其特征在于，所述目標夾角的大小為120°～160°。

3.根據(jù)權利要求1所述的制動系統(tǒng)排氣裝置，其特征在于，所述第二桿體的長度大于所述第一桿體的長度。

4.根據(jù)權利要求1所述的制動系統(tǒng)排氣裝置，其特征在于，所述第一桿體設置有第一減重腔，所述第二桿體設置有第二減重腔。

5.根據(jù)權利要求1所述的制動系統(tǒng)排氣裝置，其特征在于，所述第二桿體遠離所述第一桿體的一端設置有弧形部，所述踏板部與所述弧形部連接；

6.根據(jù)權利要求1所述的制動系統(tǒng)排氣裝置，其特征在于，所述第一桿體與所述第二桿體之間通過焊接連接。

7.根據(jù)權利要求1所述的制動系統(tǒng)排氣裝置，其特征在于，所述第一桿體遠離所述第二桿體的一端開設有第一連接孔，所述踏板底座上開設有第二連接孔；

8.根據(jù)權利要求1所述的制動系統(tǒng)排氣裝置，其特征在于，所述第一桿體上設置有頂桿固定座，所述頂桿固定座具有固定腔，所述固定腔的形狀與所述主缸活塞的頂桿形狀適配；

9.根據(jù)權利要求8所述的制動系統(tǒng)排氣裝置，其特征在于，所述側(cè)壁上設置有多個減重孔。

10.根據(jù)權利要求1-9任一項所述的制動系統(tǒng)排氣裝置，其特征在于，所述踏板部遠離所述第二桿體的板面上設置有防滑紋。

技術總結(jié)
本申請?zhí)岢鲆环N制動系統(tǒng)排氣裝置，屬于車輛技術領域，制動系統(tǒng)排氣裝置包括：與踏板底座轉(zhuǎn)動連接的第一桿體，所述第一桿體還與主缸活塞連接；第二桿體，與所述第一桿體遠離所述踏板底座的一端連接，且所述第一桿體與所述第二桿體成目標夾角；踏板部，與所述第二桿體遠離所述第一桿體的一端連接。在通過本申請所述的制動系統(tǒng)排氣裝置進行制動液排氣時，由于第一桿體與第二桿體成目標夾角，因此在踩踏制動系統(tǒng)排氣裝置時可以有效避免制動系統(tǒng)排氣裝置與駕駛室地板之間的運動干涉，從而使制動系統(tǒng)排氣裝置可以推動主缸活塞運動至壓縮止點，實現(xiàn)排凈制動液中氣體的效果。

技術研發(fā)人員：李杰,馬顯,王宗勃,張合英,劉盼娜,陳馳
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20231019
技術公布日：2024/10/21