本技術(shù)涉及汽車前滑柱總成，尤其涉及一種吸能降噪減振裝置及含其的前滑柱總成。

背景技術(shù)：

1、汽車懸架的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減震裝置三部分組成。當(dāng)汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。

2、汽車行駛時，路噪不可避免，且當(dāng)汽車處于中低速勻速行駛時，路噪占車內(nèi)噪聲的最主要成份。因?yàn)槁访娌黄綄?dǎo)致的振動和沖擊聲，經(jīng)底盤和車身傳遞到車內(nèi)，主要由路面、底盤結(jié)構(gòu)和車身結(jié)構(gòu)決定。目前主要是依靠前滑柱總成上的減振器起到減振降噪的作用，但是汽車座艙內(nèi)的噪音依然很大。

3、如公開號為cn208006632u的專利公開了一種汽車前滑柱總成，其包括減振器連接架，所述減振器連接架上設(shè)置有第一連接板、第二連接板，所述第一連接板、第二連接板上分別設(shè)置有對應(yīng)的連接孔，連接孔用于連接底盤，減振器連接架還包括有豎直向布置的儲油筒，儲油筒的上端面設(shè)置有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔所對應(yīng)的儲油筒的內(nèi)腔為空腔，所述儲油筒的外環(huán)面設(shè)置有下彈簧支承架，其還包括插柱，插柱的上部外環(huán)固裝有彈簧上托盤，所述插柱插裝于所述導(dǎo)向孔內(nèi)，插柱的外環(huán)面還套裝有防塵緩沖罩，所述防塵緩沖罩的下部外罩于所述儲油筒的上部外環(huán)面，下彈簧支承架的上端、彈簧上托盤的下端之間所形成的區(qū)域內(nèi)布置有螺旋彈簧。但是上述前滑柱總成通過在儲油筒內(nèi)設(shè)置空腔，在保證強(qiáng)度的同時降低重量，依然未提高減振降噪效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、可吸能降噪的減振裝置，將其安裝在前滑柱總成上，安裝拆卸方便快捷，可有效減少噪音傳遞至汽車座艙，提升了乘員的駕乘感受。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：所述吸能降噪減振裝置，包括內(nèi)套管及其外周間隔設(shè)置的多個質(zhì)量塊，所述內(nèi)套管的外周通過彈性體與多個質(zhì)量塊包覆相連，所述內(nèi)套管內(nèi)可拆卸連接有螺栓組件。

3、所述彈性體通過硫化成型的方式將所述內(nèi)套管與多個質(zhì)量塊相連，所述質(zhì)量塊設(shè)置鋼質(zhì)質(zhì)量塊。

4、所述彈性體包括連接在所述內(nèi)套管與多個質(zhì)量塊之間的連接部和包覆在多個質(zhì)量塊外的覆蓋部。

5、所述連接部的兩端沿所述內(nèi)套管的外周方向間隔設(shè)置有多個凹槽。

6、所述覆蓋部兩端沿所述內(nèi)套管的外周方向通過多個固定螺絲與對應(yīng)的質(zhì)量塊固定相連。

7、一種前滑柱總成，包括儲油筒，所述儲油筒上安裝所述的吸能降噪減振裝置。

8、所述儲油筒一端安裝有減振器組件，所述儲油筒上設(shè)置有連桿支架，所述減振器組件與所述連桿支架之間的儲油筒上安裝所述吸能降噪減振裝置。

9、所述儲油筒的外壁上焊接有固定支架，所述固定支架上沿所述儲油筒的徑向安裝所述吸能降噪減振裝置。

10、所述吸能降噪減振裝置的軸向沿車身長度方向設(shè)置。

11、本實(shí)用新型的有益效果是：

12、1、本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)一種減振裝置，包括內(nèi)套管及通過彈性體包覆相連的多個質(zhì)量塊，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)套管與質(zhì)量塊之間的軟連接，整車運(yùn)動過程中保證減振器在徑向360°自由運(yùn)動，最大限度地提高了運(yùn)動自由度，而且質(zhì)量塊可增加減振器的重量，相對于單一彈性材質(zhì)固有頻率不一致，可改變運(yùn)動時的振動頻率，從而可達(dá)到吸能減振的作用。

13、2、本實(shí)用新型充分考慮到制動管路等運(yùn)動極限空間限制和減振需要，將設(shè)計(jì)的減振裝置安裝在前滑柱總成的儲油筒上，且布置在減振器組件與連桿支架之間，使減振裝置的軸向沿車身長度方向，可有效降低噪音峰值；而且減振裝置通過螺栓組件安裝在儲油筒上的固定支架上，拆卸安裝方便快捷，可以實(shí)現(xiàn)售后快速換件，無需拆解懸架結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)整車狀態(tài)下更換配備不同規(guī)格和頻率的減振裝置，也可以實(shí)現(xiàn)整車市場銷售的高低端差異化配置調(diào)整。

技術(shù)特征：

1.一種吸能降噪減振裝置，其特征在于，包括內(nèi)套管及其外周間隔設(shè)置的多個質(zhì)量塊，所述內(nèi)套管的外周通過彈性體與多個質(zhì)量塊包覆相連，所述內(nèi)套管內(nèi)可拆卸連接有螺栓組件；所述彈性體包括連接在所述內(nèi)套管與多個質(zhì)量塊之間的連接部和包覆在多個質(zhì)量塊外的覆蓋部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能降噪減振裝置，其特征在于：所述彈性體通過硫化成型的方式將所述內(nèi)套管與多個質(zhì)量塊相連，所述質(zhì)量塊設(shè)置鋼質(zhì)質(zhì)量塊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能降噪減振裝置，其特征在于：所述連接部的兩端沿所述內(nèi)套管的外周方向間隔設(shè)置有多個凹槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能降噪減振裝置，其特征在于：所述覆蓋部兩端沿所述內(nèi)套管的外周方向通過多個固定螺絲與對應(yīng)的質(zhì)量塊固定相連。

5.一種前滑柱總成，其特征在于，包括儲油筒，所述儲油筒上安裝如權(quán)利要求1～4任意一項(xiàng)所述的吸能降噪減振裝置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前滑柱總成，其特征在于：所述儲油筒一端安裝有減振器組件，所述儲油筒上設(shè)置有連桿支架，所述減振器組件與所述連桿支架之間的儲油筒上安裝所述吸能降噪減振裝置。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前滑柱總成，其特征在于：所述儲油筒的外壁上焊接有固定支架，所述固定支架上沿所述儲油筒的徑向安裝所述吸能降噪減振裝置。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前滑柱總成，其特征在于：所述吸能降噪減振裝置的軸向沿車身長度方向設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
一種吸能降噪減振裝置及含其的前滑柱總成，屬于汽車前滑柱總成技術(shù)領(lǐng)域，其中的吸能降噪減振裝置，包括內(nèi)套管及其外周間隔設(shè)置的多個質(zhì)量塊，所述內(nèi)套管的外周通過彈性體與多個質(zhì)量塊包覆相連，所述內(nèi)套管內(nèi)可拆卸連接有螺栓組件；前滑柱總成包括儲油筒，儲油筒上安裝上述吸能降噪減振裝置；本技術(shù)的有益效果是，本技術(shù)將結(jié)構(gòu)簡單、可吸能降噪的減振器安裝在前滑柱總成上，安裝拆卸方便快捷，可有效減少噪音傳遞至汽車座艙，提升了乘員的駕乘感受。

技術(shù)研發(fā)人員：李慶賀,劉東亞,徐磊,趙建,梁曉天,陳天佑,蔣金波,章鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231218
技術(shù)公布日：2024/10/21