本技術涉及汽車制動零部件領域，具體來說是一種汽車制動硬管及具有該汽車制動硬管的車輛。

背景技術：

1、制動硬管廣泛應用于乘用車、輕卡、客車等底盤系統(tǒng)制動管路中。

2、制動硬管安裝在汽車上后，在汽車變速以及顛簸路面等不穩(wěn)定狀況下，制動硬管容易與鋼板發(fā)生碰撞，或者被飛起的石頭擊中，以上情況均容易對制動硬管造成刮傷、碰傷的磨損，從而降低制動硬管的使用壽命，對行車安全造成危險。

3、為了，人們做出了改進，例如中國專利文獻資料公開了一種汽車制動硬管的保護結構，申請?zhí)枺?01120369530.5；授權公告號：cn202360995u，其包括管體，該管體位于發(fā)動機機艙和駕駛室之間的鋼板下方，在管體的外周壁上沿管體的長度方向套設一能防止管體與鋼板發(fā)生碰撞磨損的橡膠護套，橡膠護套的厚度為0.5mm-1mm，橡膠護套的長度為40mm-60mm。

4、該種結構的制動硬管在外側設置橡膠護套對制動硬管起到保護的作用，但是橡膠護套在使用的過程中存在滑動的問題，而且橡膠護套的厚度較厚，安裝不便；同時橡膠護套只能起到防止制動硬管被撞擊的作用，并不能起到防止制動硬管被腐蝕的作用，一旦制動硬管被腐蝕受損嚴重，就會降低行車的安全性。

5、同時在有溫度場對硬管耐溫極限值的要求時，管外溫度容易傳遞到管內制動液內。

6、所以為了改善或者解決上述至少一個問題，就需要對現有制動硬管進行優(yōu)化設計。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是提供一種能夠降低制動硬管外溫度傳遞到管內效率的新型制動硬管結構。

2、為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

3、一種汽車制動硬管，包括基管；所述基管包括內管以及套管，所述套管套接在內管上，所述內管與套管之間設有翅片組。

4、所述翅片組包括多個翅片；多個所述翅片沿內管周向均勻分布。

5、每個所述翅片的長度小于內管長度。

6、所述基管外側設有鍍鋅層。

7、所述鍍鋅層上設有防護涂層。

8、所述防護涂層包括初級涂層、中間涂層以及擠壓涂層；所述初級涂層涂覆在鍍鋅層上；所述擠壓涂層通過中間涂層連接在初級涂層上。

9、所述中間涂層為pvf和pa涂層；所述擠壓涂層為pp涂層。

10、一種車輛，包括制動總成，所述制動總成中包括所述汽車制動硬管。

11、本實用新型的優(yōu)點在于：

12、本實用新型公開了一種汽車制動硬管及具有該汽車制動硬管的車輛。

13、本實用新型通過翅片組的設置，增加了制動硬管的傳熱面積，降低了管外溫度傳遞到管內制動液；有效的降低溫度場對制動硬管耐溫極限的影響；同時翅片組還充當加強件，在一定程度上增加了制動硬管的強度，有利于增加制動硬管的使用壽命。

技術特征：

1.一種汽車制動硬管，其特征在于，包括基管；所述基管包括內管以及套管，所述套管套接在內管上，所述內管與套管之間設有翅片組；

2.一種車輛，其特征在于，包括制動總成，所述制動總成中包括有如權利要求1任一項所述汽車制動硬管。

技術總結
本技術涉及汽車制動零部件領域，具體來說是一種汽車制動硬管及具有該汽車制動硬管的車輛，包括基管；所述基管包括內管以及套管，所述套管套接在內管上，所述內管與套管之間設有翅片組；本技術通過翅片組的設置，增加了制動硬管的傳熱面積，降低了管外溫度傳遞到管內制動液；有效的降低溫度場對制動硬管耐溫極限的影響；同時翅片組還充當加強件，在一定程度上增加了制動硬管的強度，有利于增加制動硬管的使用壽命。

技術研發(fā)人員：劉慧建,方麗歐,范義紅,吳東澤
受保護的技術使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20231220
技術公布日：2024/10/21