本發(fā)明涉及軌道信息接收檢測(cè)領(lǐng)域，特別涉及用于機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼是指機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備在與地面信號(hào)系統(tǒng)通信時(shí)，能夠穩(wěn)定地接收并解碼地面信號(hào)發(fā)送的信息，是指安裝在火車(chē)上的信號(hào)設(shè)備，用于與地面信號(hào)系統(tǒng)通信并告知駕駛員應(yīng)該采取的行動(dòng)。

2、機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼是機(jī)車(chē)穩(wěn)定行駛的關(guān)鍵因素；在檢修庫(kù)中設(shè)置有測(cè)試環(huán)線，測(cè)試環(huán)線模擬軌道電路進(jìn)行發(fā)碼，通過(guò)安裝在動(dòng)車(chē)組第一輪對(duì)前的機(jī)感線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓，傳至機(jī)車(chē)的atp設(shè)備中解碼，形成上碼信息。

3、根據(jù)圖1所示，動(dòng)車(chē)組的車(chē)輪輪對(duì)、鋼軌以及鋼軌接通線之間構(gòu)成了一個(gè)有害閉合回路。而圖2則展示了當(dāng)同一股道同時(shí)停放兩列動(dòng)車(chē)組時(shí)，這兩列動(dòng)車(chē)組鄰近的車(chē)輪輪對(duì)與鋼軌之間同樣形成了有害閉合回路。這些有害閉合回路與環(huán)線發(fā)生互感作用，導(dǎo)致有害閉合回路內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。該感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)會(huì)實(shí)時(shí)地“阻礙”環(huán)線電流的變化，其方向與環(huán)線電流方向相反，且其大小會(huì)隨著環(huán)線電流的變化而發(fā)生線性變化。這一現(xiàn)象對(duì)機(jī)車(chē)atp車(chē)載設(shè)備的上碼過(guò)程造成了電磁干擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了用于機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼的系統(tǒng)，要解決的技術(shù)問(wèn)題為：如何降低上述有害閉合回路在測(cè)試環(huán)線與機(jī)感線圈之間互感作用的影響。

2、為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

3、用于機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼的方法，包括以下步驟：

4、s100、將環(huán)線的高度抬高，直接降低環(huán)線與動(dòng)車(chē)組的機(jī)感線圈之間的高度差；

5、s200、在鋼軌上加裝絕緣處，進(jìn)而原有害回路斷開(kāi)；

6、s300、鋼軌接通線與環(huán)線之間加裝空扼流變壓器。

7、進(jìn)一步，步驟s400、環(huán)形沿軌道長(zhǎng)度鋪設(shè)，并且環(huán)形自身交叉形成多個(gè)圈；多個(gè)圈形成的磁場(chǎng)對(duì)有害回路中產(chǎn)生相反的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并且相反的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)能夠相互抵消。

8、用于機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼的系統(tǒng)，包括：

9、在鋼軌上加裝絕緣處，進(jìn)而原有害回路斷開(kāi)；和/或，

10、鋼軌接通線與環(huán)線之間加裝空扼流變壓器；和/或，

11、將環(huán)線的高度抬高，直接降低環(huán)線與動(dòng)車(chē)組的機(jī)感線圈之間的高度差。

12、進(jìn)一步，環(huán)形沿軌道長(zhǎng)度鋪設(shè)，并且環(huán)形自身交叉形成多個(gè)圈；多個(gè)圈形成的磁場(chǎng)對(duì)有害回路中產(chǎn)生相反的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并且相反的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)能夠相互抵消。

13、本發(fā)明的有益效果為：

14、1、將環(huán)線的高度抬高，直接降低環(huán)線與動(dòng)車(chē)組的機(jī)感線圈之間的高度差；由于縮小環(huán)線與動(dòng)車(chē)組的機(jī)感線圈之間的高度差，從而提高環(huán)線與動(dòng)車(chē)組的機(jī)感線圈之間的互感效果，反過(guò)來(lái)說(shuō)，也就是降低有害回路的負(fù)面影響降低，進(jìn)而達(dá)到上碼穩(wěn)定的效果。

15、2、加大發(fā)碼電流，即增加環(huán)線內(nèi)部的電流，依靠增加的電流提高了動(dòng)車(chē)的機(jī)感線圈的互感效果，增加的電流抵消了有害回路的負(fù)面影響；進(jìn)而達(dá)到上碼穩(wěn)定的效果。

16、3、環(huán)形沿軌道長(zhǎng)度鋪設(shè)，并且環(huán)形自身交叉形成多個(gè)圈；多個(gè)圈形成的磁場(chǎng)對(duì)有害回路中產(chǎn)生相反的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并且相反的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)能夠相互抵消。

17、4、在鋼軌上加裝絕緣處，進(jìn)而原有害回路斷開(kāi)，有害回路中形成不了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)而不會(huì)阻礙環(huán)線中電流的變化；所以環(huán)線與機(jī)感線圈的互感效應(yīng)不受有害回路的影響，降低上述有害閉合回路在測(cè)試環(huán)線與機(jī)感線圈之間互感作用的影響。

18、5、在鋼軌接通線與環(huán)線之間加裝空扼流變壓器后，將軌道電路中的信號(hào)電流隔開(kāi)，從而無(wú)法影響環(huán)線、機(jī)感線圈互感的作用、效果。

技術(shù)特征：

1.用于機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼的方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼的方法，其特征在于，

3.用于機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼的系統(tǒng)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼的系統(tǒng)，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及軌道信息接收檢測(cè)領(lǐng)域，特別涉及用于機(jī)車(chē)信號(hào)穩(wěn)定上碼的系統(tǒng)，包括：在鋼軌上加裝絕緣處，進(jìn)而原有害回路斷開(kāi)；和/或，鋼軌接通線與環(huán)線之間加裝空扼流變壓器；和/或,將環(huán)線的高度抬高，直接降低環(huán)線與動(dòng)車(chē)組的機(jī)感線圈之間的高度差；降低上述有害閉合回路在測(cè)試環(huán)線與機(jī)感線圈之間互感作用的影響。

技術(shù)研發(fā)人員：周志強(qiáng),王彥寧,任賢杰,程曉東,金磊,謝如意,荀建華,劉建強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川電務(wù)段
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21