本發(fā)明涉及半掛車電氣系統(tǒng)，尤其涉及一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、載重機動車的掛車通常具有制動系統(tǒng)和燈光設(shè)備或照明設(shè)備，它們由牽引車操控和供給壓縮空氣以及電流，因此，現(xiàn)有掛車都配置有接線盒或面板，接線板的定位一般都會放在掛車前端中間位置，部分掛車放在偏左或偏右固定在箱體、罐體上。

2、當(dāng)掛車轉(zhuǎn)彎半徑大時，與牽引車頭連接的電氣線管拉長，當(dāng)氣管與其他線管、附件掛住纏繞時拉力較大，氣管會出現(xiàn)打折拉斷等現(xiàn)象，導(dǎo)致制動抱死無法行駛等安全隱患，以及掛車與牽引車頭分離時因部分車的牽引車頭大梁處無平臺或接線盒位置太高，當(dāng)司機需拆裝接線時要爬到牽引車上拆裝，因部分牽引車頭大梁上方無安全平臺踏板，當(dāng)司機上去接線時容易踩空摔跤存在安全隱患，為此我們設(shè)計了一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)來解決以上問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，而提出的一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其滑動接線面板能夠穩(wěn)定在導(dǎo)向滑動支架上滑動，當(dāng)掛車轉(zhuǎn)彎半徑大時，牽引車頭的連接電氣線管拉長時可帶動滑動接線面板向同一側(cè)滑動，減少對氣管的損傷或打折拉斷導(dǎo)致制動抱死無法行駛等安全隱患，且當(dāng)掛車與牽引車頭分離時，司機只需將滑動接線面板拉到側(cè)邊進行操作拆裝，不用爬到牽引車上拆裝，防止踩空摔跤存在安全隱患，操作方便。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，包括導(dǎo)向滑動支架和滑動接線面板，所述滑動接線面板包括面板本體、兩個橡膠滑塊及限位固定板，所述橡膠滑塊與限位固定板配合使滑動接線面板在導(dǎo)向滑動支架上滑動，所述滑動接線面板與導(dǎo)向滑動支架之間連接有拖鏈，所述導(dǎo)向滑動支架包括兩個鋁方管、多個u型支架、兩個導(dǎo)軌導(dǎo)向槽、兩個導(dǎo)軌固定板、兩個側(cè)邊加強三角板及電氣線路固定板。

4、優(yōu)選地，所述面板本體與兩個鋁方管的前側(cè)壁滑動相抵，所述橡膠滑塊安裝在面板本體的后側(cè)壁并滑動卡在兩個上下鋁方管之間，所述限位固定板安裝在兩個橡膠滑塊的后側(cè)壁并與兩個鋁方管的后側(cè)壁滑動相抵。

5、優(yōu)選地，所述導(dǎo)向滑動支架采用鋁合金材料制作。

6、優(yōu)選地，所述u型支架與兩個鋁方管拼焊固定，兩個所述側(cè)邊加強三角板分別與鋁方管兩側(cè)端部的兩個u型支架拼焊加強定型。

7、優(yōu)選地，兩個所述導(dǎo)軌導(dǎo)向槽分別通過導(dǎo)軌固定板安裝在兩個鋁方管上，所述電氣線路固定板拼焊在下方導(dǎo)軌導(dǎo)向槽的端部，所述電氣線路固定板用于固定電氣線和氣管，所述拖鏈安裝在兩個導(dǎo)軌導(dǎo)向槽上，所述拖鏈的兩端分別與滑動接線面板及電氣線路固定板固定連接。

8、優(yōu)選地，所述u型支架采用鋁板6.0/5083h111材料，所述u型支架的上下端呈度角。

9、優(yōu)選地，所述鋁方管所有的表面均拋光處理。

10、優(yōu)選地，所述側(cè)邊加強三角板上可安裝側(cè)燈。

11、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為：

12、1、本掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，面板本體、橡膠滑塊、限位固定板配合，使滑動接線面板能夠在導(dǎo)向滑動支架上滑動，整個支架以輕量化理念設(shè)計，全部采用鋁合金材料制作，其結(jié)構(gòu)整體形狀美觀，且橡膠滑塊為高分子聚乙烯材料，表面光滑、摩擦系數(shù)小耐磨、重量輕、自潤滑性能好，使滑動接線面板能夠穩(wěn)定在導(dǎo)向滑動支架上滑動。

13、2、本掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，滑動接線面板在導(dǎo)向滑動支架上可自由向左右兩側(cè)滑行，當(dāng)掛車轉(zhuǎn)彎半徑大時，牽引車頭的連接電氣線管拉長時可帶動滑動接線面板向同一側(cè)滑動，減少對氣管的損傷或打折拉斷導(dǎo)致制動抱死無法行駛等安全隱患，且當(dāng)掛車與牽引車頭分離時，司機只需將滑動接線面板拉到側(cè)邊進行操作拆裝，不用爬到牽引車上拆裝，防止踩空摔跤存在安全隱患，操作方便。

技術(shù)特征：

1.一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，包括導(dǎo)向滑動支架(1)和滑動接線面板(2)，其特征在于，所述滑動接線面板(2)包括面板本體(21)、兩個橡膠滑塊(22)及限位固定板(23)，所述橡膠滑塊(22)與限位固定板(23)配合使滑動接線面板(2)在導(dǎo)向滑動支架(1)上滑動，所述滑動接線面板(2)與導(dǎo)向滑動支架(1)之間連接有拖鏈(3)，所述導(dǎo)向滑動支架(1)包括兩個鋁方管(11)、多個u型支架(12)、兩個導(dǎo)軌導(dǎo)向槽(13)、兩個導(dǎo)軌固定板(14)、兩個側(cè)邊加強三角板(15)及電氣線路固定板(16)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于，所述面板本體(21)與兩個鋁方管(11)的前側(cè)壁滑動相抵，所述橡膠滑塊(22)安裝在面板本體(21)的后側(cè)壁并滑動卡在兩個上下鋁方管(11)之間，所述限位固定板(23)安裝在兩個橡膠滑塊(22)的后側(cè)壁并與兩個鋁方管(11)的后側(cè)壁滑動相抵。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向滑動支架(1)采用鋁合金材料制作。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于，所述u型支架(12)與兩個鋁方管(11)拼焊固定，兩個所述側(cè)邊加強三角板(15)分別與鋁方管(11)兩側(cè)端部的兩個u型支架(12)拼焊加強定型。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于，兩個所述導(dǎo)軌導(dǎo)向槽(13)分別通過導(dǎo)軌固定板(14)安裝在兩個鋁方管(11)上，所述電氣線路固定板(16)拼焊在下方導(dǎo)軌導(dǎo)向槽(13)的端部，所述電氣線路固定板(16)用于固定電氣線和氣管，所述拖鏈(3)安裝在兩個導(dǎo)軌導(dǎo)向槽(13)上，所述拖鏈(3)的兩端分別與滑動接線面板(2)及電氣線路固定板(16)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于，所述u型支架(12)采用鋁板6.0/5083h111材料，所述u型支架(12)的上下端呈(90)度角。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于，所述鋁方管(11)所有的表面均拋光處理。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)邊加強三角板(15)上可安裝側(cè)燈。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種掛車電氣系統(tǒng)導(dǎo)向滑動機構(gòu)，包括導(dǎo)向滑動支架和滑動接線面板，所述滑動接線面板包括面板本體、兩個橡膠滑塊及限位固定板，所述橡膠滑塊與限位固定板配合使滑動接線面板在導(dǎo)向滑動支架上滑動，所述滑動接線面板與導(dǎo)向滑動支架之間連接有拖鏈。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，滑動接線面板能夠穩(wěn)定在導(dǎo)向滑動支架上滑動，當(dāng)掛車轉(zhuǎn)彎半徑大時，牽引車頭的連接電氣線管拉長時可帶動滑動接線面板向同一側(cè)滑動，減少對氣管的損傷或打折拉斷導(dǎo)致制動抱死無法行駛等安全隱患，且當(dāng)掛車與牽引車頭分離時，司機只需將滑動接線面板拉到側(cè)邊進行操作拆裝，不用爬到牽引車上拆裝，防止踩空摔跤存在安全隱患，操作方便。

技術(shù)研發(fā)人員：黃智兵,黃炳輝,邱國文,李金龍,李津,張林
受保護的技術(shù)使用者：東莞市永強汽車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21