本發(fā)明涉及汽車安全，特別是涉及一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、隨著人民生活水平的不斷提高科技的不斷進(jìn)步，人們?cè)趯?duì)于出行時(shí)交通工具的要求日益提高，促使了現(xiàn)代出行對(duì)汽車的需求越來(lái)越大，對(duì)現(xiàn)代汽車要求更加舒適、便捷、安全和智能的方向上發(fā)展，其舒適的駕駛環(huán)境，高效的出行效率，讓越來(lái)越多的人將汽車作為了首選的代步工具，但隨之而來(lái)的問題也是越來(lái)越多，交通堵塞，交通事故頻發(fā)，其中誤駕駛造成的汽車墜河的交通事故也是越來(lái)越多。

2、中國(guó)專利號(hào)cn202110673354.2，公開了頭枕式車輛落水自救逃生裝置，包括枕體，可拆卸連接在汽車座椅上，沿其長(zhǎng)度方向的中部設(shè)置有容納槽；救生氣囊，對(duì)應(yīng)設(shè)置在靠近容納槽的兩個(gè)出口處的容納槽內(nèi)，且救生氣囊靠近進(jìn)口一端的外壁和容納槽內(nèi)壁連接；供氣組件，設(shè)置在容納槽內(nèi)，其出口端和救生氣囊的進(jìn)氣口連通，用于給救生氣囊充氣。本裝置通過濕度檢測(cè)模塊檢測(cè)本裝置是否浸水，然后通過控制器控制供氣組件給救生氣囊充氣，從而使得救生氣囊充氣形成一個(gè)救生圈，然后通過取出嵌入在枕體后部的安全錘砸開車窗玻璃，利用救生圈的浮力為落水的人提供浮力，從而逃出水中。

3、中國(guó)專利號(hào)cn201910296826.x，公開了一種汽車落水輪胎充氣救生裝置，由供電電池、壓力檢測(cè)裝置、電磁閥門、折疊氣囊、三通管、輪轂蓋構(gòu)造的一種汽車落水輪胎充氣救生裝置。通過壓力檢測(cè)裝置來(lái)對(duì)周圍的情況進(jìn)行探測(cè)，判斷汽車是否落入水中，如果壓力檢測(cè)裝置檢測(cè)到了壓力，則傳感器將信號(hào)傳輸至三通管上的電磁閥門中，使電磁閥通電打開，則三通管中輪胎和折疊氣囊的閥門打開，讓輪胎中的壓縮氣體給氣囊充氣，車胎四個(gè)輪胎，每個(gè)輪胎旁都設(shè)置有一個(gè)折疊氣囊和一個(gè)壓力檢測(cè)裝置，充氣后四個(gè)氣囊可以防止車輛下沉，為被困人員的獲救爭(zhēng)取時(shí)間。

4、但現(xiàn)有技術(shù)中車輛在落水后的救生過程存在電控裝置，存在浸水失效的技術(shù)問題。

5、因此，申請(qǐng)人有鑒于上述缺陷，提出了一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)及方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的之一在于提供一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)及方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛在落水后存在電控裝置，存在浸水失效的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，包括依次連接的儲(chǔ)氣罐和多個(gè)救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}；

3、在所述儲(chǔ)氣罐與多個(gè)所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}之間還設(shè)有操作機(jī)構(gòu)，所述操作機(jī)構(gòu)用于在車輛落水至預(yù)設(shè)深度時(shí)，由駕乘人員打開，使得儲(chǔ)氣罐同時(shí)向多個(gè)所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)供氣；

4、所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}包括壓縮救生圈，所述壓縮救生圈設(shè)置在車輛外側(cè)的預(yù)設(shè)位置，所述壓縮救生圈的外側(cè)還設(shè)有蓋板；

5、所述壓縮救生圈通過管道與所述儲(chǔ)氣罐連接，所述壓縮救生圈與所述儲(chǔ)氣罐連接的管道上還設(shè)有可拔雙通接頭。

6、采用以上技術(shù)手段的優(yōu)點(diǎn)是，在發(fā)生洪災(zāi)洪澇或者車輛墜入水域時(shí)，駕乘人員即可拉動(dòng)拉索、然后旋轉(zhuǎn)閥門開關(guān)，系統(tǒng)的完成救生圈打氣，整套系統(tǒng)為純機(jī)械構(gòu)成不需要電控裝置，不存在浸水失效的風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)單可靠。

7、可選地，所述儲(chǔ)氣罐與所述多個(gè)救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}之間還設(shè)有降壓閥。

8、可選地，所述操作機(jī)構(gòu)包括拉索，拉動(dòng)所述拉索時(shí)，所述蓋板打開。

9、可選地，所述操作機(jī)構(gòu)還包括閥門開關(guān)，操作所述閥門開關(guān)時(shí)，所述儲(chǔ)氣罐與多個(gè)所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}之間的管道接通。

10、可選地，所述閥門開關(guān)為旋轉(zhuǎn)開關(guān)。

11、可選地，所述蓋板的外壁與所述車輛外壁平齊。

12、可選地，所述壓縮救生圈與對(duì)應(yīng)的所述可拔雙通接頭之間還設(shè)有單向閥。

13、可選地，所述降壓閥位于所述操作機(jī)構(gòu)與所述儲(chǔ)氣罐之間。

14、本申請(qǐng)還提出一種基于空氣懸架的洪澇救生方法，其包括多個(gè)上述的一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，在車輛外側(cè)預(yù)設(shè)多個(gè)救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}，在每個(gè)救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)設(shè)置壓縮救生圈，由蓋板設(shè)置在救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}的槽口；

15、在所述車輛落水時(shí)，由操作人員拉動(dòng)設(shè)置在車輛內(nèi)部的拉索來(lái)打開蓋板，使得壓縮救生圈暴露出來(lái)，再通過操作閥門開關(guān)使得儲(chǔ)氣罐與多個(gè)所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}之間的管道接通，完成對(duì)所述壓縮救生圈的充氣；

16、受困人員可直接將完成充氣的所述壓縮救生圈從所述可拔雙通接頭處斷開，完成對(duì)所述壓縮救生圈的拿取。

17、可選地，所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)還設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)，所述頂升機(jī)構(gòu)與所述拉索連接，拉動(dòng)所述拉索時(shí)，所述頂升機(jī)構(gòu)將所述蓋板頂開。

18、如上所述，本發(fā)明提出的一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，具有以下有益效果：在發(fā)生洪災(zāi)洪澇或者車輛墜入水域時(shí)，駕乘人員即可拉動(dòng)拉索、然后旋轉(zhuǎn)閥門開關(guān)，系統(tǒng)的完成救生圈打氣，整套系統(tǒng)為純機(jī)械構(gòu)成不需要電控裝置，不存在浸水失效的風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)單可靠。

技術(shù)特征：

1.一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，其特征在于：包括依次連接的儲(chǔ)氣罐和多個(gè)救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，其特征在于：所述儲(chǔ)氣罐與所述多個(gè)救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}之間還設(shè)有降壓閥。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，其特征在于：所述操作機(jī)構(gòu)包括拉索，拉動(dòng)所述拉索時(shí)，所述蓋板打開。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，其特征在于：所述操作機(jī)構(gòu)還包括閥門開關(guān)，操作所述閥門開關(guān)時(shí)，所述儲(chǔ)氣罐與多個(gè)所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}之間的管道接通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，其特征在于：所述閥門開關(guān)為旋轉(zhuǎn)開關(guān)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，其特征在于：所述蓋板的外壁與所述車輛外壁平齊。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，其特征在于：所述壓縮救生圈與對(duì)應(yīng)的所述可拔雙通接頭之間還設(shè)有單向閥。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)，其特征在于：所述降壓閥位于所述操作機(jī)構(gòu)與所述儲(chǔ)氣罐之間。

9.一種基于空氣懸架的洪澇救生方法，其特征在于：包括如權(quán)利要求4-8任一項(xiàng)所述的一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種基于空氣懸架的洪澇救生方法，其特征在于：所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)還設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)，所述頂升機(jī)構(gòu)與所述拉索連接，拉動(dòng)所述拉索時(shí)，所述頂升機(jī)構(gòu)將所述蓋板頂開。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種基于空氣懸架的洪澇救生系統(tǒng)及方法，該洪澇救生系統(tǒng)包括依次連接的儲(chǔ)氣罐和多個(gè)救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}，在所述儲(chǔ)氣罐與多個(gè)所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}之間還設(shè)有操作機(jī)構(gòu)，所述操作機(jī)構(gòu)用于在車輛落水至預(yù)設(shè)深度時(shí)，由駕乘人員打開，使得儲(chǔ)氣罐同時(shí)向多個(gè)所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)供氣，所述救生圈儲(chǔ)存?zhèn)}包括壓縮救生圈，所述壓縮救生圈設(shè)置在車輛外側(cè)的預(yù)設(shè)位置，所述壓縮救生圈的外側(cè)還設(shè)有蓋板，所述壓縮救生圈通過管道與所述儲(chǔ)氣罐連接，所述壓縮救生圈與所述儲(chǔ)氣罐連接的管道上還設(shè)有可拔雙通接頭。本申請(qǐng)?jiān)诎l(fā)生洪災(zāi)洪澇或者車輛墜入水域時(shí)，駕乘人員即可拉動(dòng)拉索、然后旋轉(zhuǎn)閥門開關(guān)，系統(tǒng)的完成救生圈打氣，整套系統(tǒng)為純機(jī)械構(gòu)成不需要電控裝置，不存在浸水失效的風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)單可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣弘揚(yáng),羅斌,楊秋佳,周繼學(xué),崔建華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深藍(lán)汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21