本申請(qǐng)涉及汽車中控儀表，特別涉及一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)及控制方法。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前，車輛已成為人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚慕煌üぞ?。隨著生活水平的提高以及交通網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，人們對(duì)車輛的導(dǎo)航、智能移動(dòng)設(shè)備交互、影音娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛等需求日益遞增。這些需求都離不開顯示裝置。但是傳統(tǒng)的用于車輛的顯示裝置已不能適應(yīng)上述的各種需求。在車輛的控制臺(tái)中，傳統(tǒng)單一顯示屏的顯示裝置在配合車輛的定位系統(tǒng)、后視系統(tǒng)以及影音系統(tǒng)時(shí)，都無(wú)法進(jìn)行同步操作。

2、在單個(gè)顯示屏的情況下，還需要進(jìn)行不同的切換操作，帶來(lái)諸多不便。此外，而常規(guī)的車輛控制臺(tái)，甚至是車輛的空間是非常有限的，由此適配的屏幕尺寸也非常有限，不足以滿足日益發(fā)展的交互式顯示應(yīng)用。因此存在這樣的設(shè)計(jì)難題，需要在緊湊的車輛控制臺(tái)中實(shí)現(xiàn)更多的顯示區(qū)域來(lái)滿足交互式需求。

3、為此，從駕乘體驗(yàn)儀式感及人機(jī)交互的角度，可智能控制及根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)切換的組合儀表是智能座艙亮點(diǎn)產(chǎn)品之一。組合儀表翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)作為實(shí)現(xiàn)組合儀表翻轉(zhuǎn)功能的關(guān)鍵部件，控制器接收翻轉(zhuǎn)指令，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩到組合儀表，驅(qū)動(dòng)雙屏組合儀表翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙屏組合儀表往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。但是雙屏組合儀表穩(wěn)固性差，顯示屏易晃動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)及控制方法，以解決相關(guān)技術(shù)中雙屏組合儀表穩(wěn)固性差，顯示屏易晃動(dòng)的問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例第一方面提供了一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，包括：

3、雙屏翻轉(zhuǎn)儀表，所述雙屏翻轉(zhuǎn)儀表包括雙屏組合儀表，以及支撐和匹配雙屏組合儀表轉(zhuǎn)動(dòng)的儀表基座，所述儀表基座上設(shè)有限位所述雙屏組合儀表翻轉(zhuǎn)角度的限位結(jié)構(gòu)；

4、翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)所述雙屏組合儀表翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的電驅(qū)模組，以及控制所述電驅(qū)模組運(yùn)轉(zhuǎn)的控制器，當(dāng)雙屏組合儀表翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)至限位結(jié)構(gòu)被限位時(shí)，所述控制器延時(shí)控制電驅(qū)模組停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

5、在一些實(shí)施中：所述電驅(qū)模組包括固定在所述儀表基座上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及與雙屏組合儀表連接的減速齒輪組，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與減速齒輪組之間通過(guò)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)連接。

6、在一些實(shí)施中：所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)包括連接在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的蝸桿，以及與所述減速齒輪組嚙合連接的蝸輪，所述蝸桿與蝸輪嚙合傳動(dòng)連接以鎖止所述雙屏組合儀表在儀表基座上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、在一些實(shí)施中：所述雙屏組合儀表包括儀表顯示屏支架，所述儀表顯示屏支架上固定設(shè)有第一儀表顯示屏和第二儀表顯示屏，所述儀表顯示屏支架的兩端同軸設(shè)置有與所述儀表基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，所述減速齒輪組與任一所述轉(zhuǎn)軸連接。

8、在一些實(shí)施中：所述限位結(jié)構(gòu)包括位于其中一個(gè)所述轉(zhuǎn)軸側(cè)壁的定位凸塊，以及位于所述儀表基座上的限位槽，所述限位槽上設(shè)置有與所述定位凸塊相適配的第一定位面和第二定位面；

9、當(dāng)所述定位凸塊與第一定位面貼合時(shí)所述第一儀表顯示屏從所述儀表基座內(nèi)轉(zhuǎn)出，當(dāng)所述定位凸塊與第二定位面貼合時(shí)所述第二儀表顯示屏從所述儀表基座內(nèi)轉(zhuǎn)出。

10、在一些實(shí)施中：所述儀表基座上設(shè)有第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)，所述減速齒輪組包括套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上且與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第一減速齒輪；

11、所述第一減速齒輪的側(cè)壁上固定設(shè)有觸發(fā)所述第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)分別閉合的弧形壓塊；

12、所述第一位置開關(guān)閉合后以點(diǎn)亮所述第一儀表顯示屏，所述第二位置開關(guān)閉合后以點(diǎn)亮所述第二儀表顯示屏。

13、在一些實(shí)施中：所述弧形壓塊的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍小于所述限位結(jié)構(gòu)的角度轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，以使所述弧形壓塊先于限位結(jié)構(gòu)到達(dá)設(shè)定角度之前觸發(fā)所述第一位置開關(guān)或第二位置開關(guān)閉合。

14、在一些實(shí)施中：所述儀表基座的一端設(shè)有與其中一個(gè)所述轉(zhuǎn)軸適配且將所述轉(zhuǎn)軸徑向限位在儀表基座上的左蓋板，所述儀表基座的另一端設(shè)有與另一個(gè)所述轉(zhuǎn)軸適配且將所述轉(zhuǎn)軸徑向限位和軸向防竄動(dòng)在儀表基座上的右蓋板。

15、在一些實(shí)施中：所述第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)均與所述控制器連接，所述控制器通過(guò)線束與車輛主控單元連接，所述控制器將所述第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)的狀態(tài)信息發(fā)送至所述車輛主控單元。

16、本申請(qǐng)實(shí)施例第二方面提供了一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)的控制方法，所述方法使用上述任一實(shí)施例所述的汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，所述方法包括：

17、車輛主控單元向控制器發(fā)送正向翻轉(zhuǎn)雙屏組合儀表的指令；

18、控制器控制電驅(qū)模組驅(qū)動(dòng)雙屏組合儀表正向翻轉(zhuǎn)至設(shè)定角度后，第二位置開關(guān)斷開并熄滅第二儀表顯示屏，第一位置開關(guān)閉合并點(diǎn)亮第一儀表顯示屏；

19、電驅(qū)模組繼續(xù)驅(qū)動(dòng)雙屏組合儀表正向翻轉(zhuǎn)至限位結(jié)構(gòu)時(shí)，所述控制器延時(shí)設(shè)定時(shí)間后控制電驅(qū)模組停止轉(zhuǎn)動(dòng)；

20、車輛主控單元向控制器發(fā)送反向翻轉(zhuǎn)雙屏組合儀表的指令；

21、控制器控制電驅(qū)模組驅(qū)動(dòng)雙屏組合儀表反向翻轉(zhuǎn)至設(shè)定角度后，第一位置開關(guān)斷開并熄滅第一儀表顯示屏，第二位置開關(guān)閉合并點(diǎn)亮第二儀表顯示屏；

22、電驅(qū)模組繼續(xù)驅(qū)動(dòng)雙屏組合儀表反向翻轉(zhuǎn)至限位結(jié)構(gòu)時(shí)，所述控制器延時(shí)設(shè)定時(shí)間后控制電驅(qū)模組停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

23、本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案帶來(lái)的有益效果包括：

24、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)及控制方法，由于本申請(qǐng)的汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)設(shè)置了雙屏翻轉(zhuǎn)儀表，該雙屏翻轉(zhuǎn)儀表包括雙屏組合儀表，以及支撐和匹配雙屏組合儀表轉(zhuǎn)動(dòng)的儀表基座，儀表基座上設(shè)有限位雙屏組合儀表翻轉(zhuǎn)角度的限位結(jié)構(gòu)；翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)雙屏組合儀表翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的電驅(qū)模組，以及控制電驅(qū)模組運(yùn)轉(zhuǎn)的控制器，當(dāng)雙屏組合儀表翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)至限位結(jié)構(gòu)被限位時(shí)，控制器延時(shí)控制電驅(qū)模組停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

25、因此，本申請(qǐng)的汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)將雙屏翻轉(zhuǎn)儀表與翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組合形成翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)。結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)控制器接收的指令智能控制雙屏組合儀表在儀表基座上進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙屏組合儀表在大角度范圍內(nèi)往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。電驅(qū)模組和限位結(jié)構(gòu)共同控制雙屏組合儀表的顯示屏分別在兩個(gè)目標(biāo)極限位置工作。該翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)具有功能可靠、翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)平順、極限位置限位穩(wěn)固可靠，無(wú)晃動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。并賦予車輛駕乘儀式感，豐富了智能座艙體驗(yàn)感和科技感。

技術(shù)特征：

1.一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，其特征在于：

3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，其特征在于：

4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，其特征在于：

5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，其特征在于：

6.如權(quán)利要求4所述的一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，其特征在于：

7.如權(quán)利要求6所述的一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，其特征在于：

8.如權(quán)利要求4所述的一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，其特征在于：

9.如權(quán)利要求6所述的一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，其特征在于：

10.一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)的控制方法，其特征在于，所述方法使用權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)，所述方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種汽車翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)及控制方法，包括：雙屏翻轉(zhuǎn)儀表，該雙屏翻轉(zhuǎn)儀表包括雙屏組合儀表，以及支撐和匹配雙屏組合儀表轉(zhuǎn)動(dòng)的儀表基座，儀表基座上設(shè)有限位雙屏組合儀表翻轉(zhuǎn)角度的限位結(jié)構(gòu)；翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)雙屏組合儀表翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的電驅(qū)模組，以及控制電驅(qū)模組運(yùn)轉(zhuǎn)的控制器，當(dāng)雙屏組合儀表翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)至限位結(jié)構(gòu)被限位時(shí)，控制器延時(shí)控制電驅(qū)模組停止轉(zhuǎn)動(dòng)。本申請(qǐng)的電驅(qū)模組和限位結(jié)構(gòu)共同控制雙屏組合儀表的顯示屏分別在兩個(gè)目標(biāo)極限位置工作。該翻轉(zhuǎn)組合儀表機(jī)構(gòu)具有功能可靠、翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)平順、極限位置限位穩(wěn)固可靠，無(wú)晃動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。并賦予車輛駕乘儀式感，豐富了智能座艙體驗(yàn)感和科技感。

技術(shù)研發(fā)人員：李秀輝,吳方武,賀橋利,亢勝利,王鎮(zhèn)斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29