日韩成人黄色,透逼一级毛片,狠狠躁天天躁中文字幕,久久久久久亚洲精品不卡,在线看国产美女毛片2019,黄片www.www,一级黄色毛a视频直播

一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng)及方法與流程

文檔序號:39728829發(fā)布日期:2024-10-22 13:32閱讀:8來源:國知局
一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng)及方法與流程

本發(fā)明屬于混合動力汽車增程控制,具體涉及一種通過發(fā)電機的特性來進行發(fā)動機停機的系統(tǒng)及方法,特別涉及一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng)及方法。


背景技術(shù):

1、增程汽車的增程器在發(fā)動機停機的過程中,由于發(fā)動機與發(fā)電機直連而不連接整車傳動系統(tǒng),使得發(fā)動機傳動系統(tǒng)上的轉(zhuǎn)動慣量相較于傳統(tǒng)燃油車較小。同時,在發(fā)動機停機過程會經(jīng)過增程器的共振點,此時如果不做處理,會使得整車在共振區(qū)域出現(xiàn)明顯的振動與噪音,不符合車輛設(shè)計要求。

2、基于此,急需研發(fā)一種發(fā)電機的特性來進行發(fā)動機停機的方法,基于發(fā)電機的特性,通過控制發(fā)電機進入短路模式,增加發(fā)電機的負載來使得發(fā)動機更平穩(wěn)的度過共振區(qū),以提升車輛的體驗感。


技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就在于提供一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng)及方法,以解決發(fā)動機停機過程更平穩(wěn)的度過共振區(qū),減少停機過程中的振動和噪音的問題。

2、本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:

3、一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng),包括停機模式控制模塊、預(yù)停機控制模塊、常規(guī)停機控制模塊、共振區(qū)停機控制模塊、停機位置控制模塊和停機控制輸出模塊;

4、所述停機模式控制模塊的輸出端分別與預(yù)停機控制模塊、常規(guī)停機控制模塊、共振區(qū)停機控制模塊、停機位置控制模塊的輸入端相連,作為停機控制的開端判斷當前狀態(tài),進入對應(yīng)的停機控制模塊;

5、所述預(yù)停機控制模塊的輸出端與停機控制輸出模塊的輸入端相連;所述常規(guī)停機控制模塊的輸出端與停機控制輸出模塊的輸入端相連;所述共振區(qū)停機控制模塊的輸出端與停機控制輸出模塊的輸入端相連;所述停機位置控制模塊的輸出端與停機控制輸出模塊的輸入端相連;所述停機控制輸出模塊的輸出端,將最終結(jié)果輸出給發(fā)動機與發(fā)電機進行控制。

6、進一步地,所述停機模式控制模塊,用于判斷當前增程器是否有停機需求和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速處于的區(qū)間;當增程器有停機需求時,進入停機模式控制,判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速n,共振區(qū)轉(zhuǎn)速區(qū)間為nrl~nrh,當接受到停機需求且整車狀態(tài)滿足停機要求時,發(fā)動機準備停機,進入預(yù)停機控制模式;當n>nrh且預(yù)停機過程完成時,發(fā)動機開始停機但尚未達到共振區(qū)間,控制發(fā)動機常規(guī)模式停機,進入常規(guī)停機控制模式;當nrh>n>nrl時,增程器進入了共振區(qū)間,進入共振區(qū)停機模式;當n<nrl時,增程器的停機過程已經(jīng)渡過共振區(qū),控制發(fā)動機停機并且控制發(fā)動機位置重置,進入停機位置控制模塊。

7、進一步地,所述預(yù)停機控制模塊,用于控制增程器完成停機前的準備動作;當車輛soc較高或者驅(qū)動功率需求較小時,整車判斷無發(fā)電需求,控制發(fā)動機開始停機,當接收到整車發(fā)動機停機需求時,判斷發(fā)動機及發(fā)電機狀態(tài)沒有故障且允許停機后,發(fā)送需求發(fā)動機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,需求發(fā)電機模式為扭矩控制,同時發(fā)出斷油指令,準備停機。

8、進一步地,所述常規(guī)停機控制模塊,在發(fā)動機轉(zhuǎn)速n>nrh,用于控制發(fā)電機拖動發(fā)動機進行停機;當預(yù)停機控制完成后,增程器開始停機,發(fā)送需求發(fā)電機模式為扭矩模式,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,需求發(fā)電機扭矩為ts,ts為負扭矩,控制發(fā)電機快速將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉低。

9、進一步地,所述共振區(qū)停機控制模塊,用于在增程器處于共振區(qū)間,即nrh>n>nrl時,控制增程器轉(zhuǎn)速快速下降以達到快速度過共振區(qū);當nrh>n>nrl時,控制發(fā)電機進入短路模式,發(fā)送需求發(fā)電機模式為短路模式,需求發(fā)電機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,會產(chǎn)生一個較大的扭矩將發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速拉低。

10、進一步地,所述停機位置控制模塊,用于在發(fā)動機轉(zhuǎn)速n<nrl時,控制發(fā)動機平穩(wěn)停機,并在停機后控制發(fā)電機將發(fā)動機的曲軸位置重置;當增程器度過共振區(qū)后,保持發(fā)電機的狀態(tài)不變,繼續(xù)讓發(fā)電機進入短路模式,發(fā)送需求發(fā)電機模式為短路模式,需求發(fā)電機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm。

11、更進一步地,當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到0rpm后,每次在停機后都要對發(fā)動機的曲軸位置進行重置,確保每次停機完成后的曲軸位置都在同一個位置;發(fā)送需求發(fā)電機模式為扭矩模式,需求發(fā)電機扭矩為treset,當發(fā)動機反饋的曲軸位置為a時,停止發(fā)電機輸出,發(fā)送需求發(fā)電機模式為短路模式,需求發(fā)電機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,保證每次停機發(fā)動機曲軸位置都為a,此時增程器停機完成。

12、一種增程汽車基于電機特性的增程器停機方法,包括以下步驟:

13、s1、獲取電池soc,驅(qū)動需求功率,判斷soc是否較高或者驅(qū)動需求功率較小從而需要控制發(fā)動機停機,若是,繼續(xù)s2;

14、s2、判斷是否無影響停機的故障后,若是,發(fā)送需求發(fā)動機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,需求發(fā)電機模式為扭矩控制,同時發(fā)出斷油指令,繼續(xù)s3;若否,停止流程;

15、s3、判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速n>nrh,若是,發(fā)送需求發(fā)電機模式為扭矩模式,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,需求發(fā)電機扭矩為ts,ts為負扭矩,繼續(xù)s4;若否,繼續(xù)s4;

16、s4、判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速nrh>n>nrl,若是,發(fā)送需求發(fā)電機模式為短路模式,需求發(fā)電機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,繼續(xù)s5;若否,繼續(xù)s5;

17、s5、判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速n<nrl,若是,發(fā)送需求發(fā)電機模式為短路模式,需求發(fā)電機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,繼續(xù)s6;若否,繼續(xù)s6;

18、s5、判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速n=0時,若是,發(fā)送需求發(fā)電機模式為扭矩模式,需求發(fā)電機扭矩為treset,繼續(xù)s6;若否,繼續(xù)s5,當t1時間內(nèi)仍然不滿足條件,退出停機模式,反饋停機失?。?/p>

19、s6、判斷發(fā)動機反饋的曲軸位置為a,若是,發(fā)送需求發(fā)電機模式為短路模式,需求發(fā)電機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,結(jié)束流程;若否,繼續(xù)s6,當t2時間內(nèi)仍然不滿足條件,退出停機模式,反饋停機失敗。

20、進一步地,根據(jù)轉(zhuǎn)速是否到達共振區(qū)來將發(fā)動機的停機過程分為三部分,分別為發(fā)動機停機未到達共振區(qū)間的常規(guī)停機控制,發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達共振區(qū)間的共振區(qū)停機控制,發(fā)動機度過共振區(qū)后停機轉(zhuǎn)速到0,將發(fā)動機位置重置的停機位置控制。

21、進一步地,當發(fā)電機處于短路模式下,三相線u、v、w短路在一起。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:

23、本發(fā)明增程汽車基于電機特性的增程器停機方法,明確了發(fā)動機停機狀態(tài)判斷、發(fā)動機控制、發(fā)電機控制以及停機模式控制。增程汽車增加基于電機特性的發(fā)動機停機策略后,可以實現(xiàn)發(fā)動機停機過程更平穩(wěn)的度過共振區(qū),減少停機過程中的振動和噪音,提升駕駛員的使用體驗。



技術(shù)特征:

1.一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng),其特征在于:包括停機模式控制模塊、預(yù)停機控制模塊、常規(guī)停機控制模塊、共振區(qū)停機控制模塊、停機位置控制模塊和停機控制輸出模塊;

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng),其特征在于:所述停機模式控制模塊,用于判斷當前增程器是否有停機需求和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速處于的區(qū)間;當增程器有停機需求時,進入停機模式控制,判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速n,共振區(qū)轉(zhuǎn)速區(qū)間為nrl~nrh,當接受到停機需求且整車狀態(tài)滿足停機要求時,發(fā)動機準備停機,進入預(yù)停機控制模式;當n>nrh且預(yù)停機過程完成時,發(fā)動機開始停機但尚未達到共振區(qū)間,控制發(fā)動機常規(guī)模式停機,進入常規(guī)停機控制模式;當nrh>n>nrl時,增程器進入了共振區(qū)間,進入共振區(qū)停機模式;當n<nrl時,增程器的停機過程已經(jīng)渡過共振區(qū),控制發(fā)動機停機并且控制發(fā)動機位置重置,進入停機位置控制模塊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng),其特征在于:所述預(yù)停機控制模塊,用于控制增程器完成停機前的準備動作;當車輛soc較高或者驅(qū)動功率需求較小時,整車判斷無發(fā)電需求,控制發(fā)動機開始停機,當接收到整車發(fā)動機停機需求時,判斷發(fā)動機及發(fā)電機狀態(tài)沒有故障且允許停機后,發(fā)送需求發(fā)動機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,需求發(fā)電機模式為扭矩控制,同時發(fā)出斷油指令,準備停機。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng),其特征在于:所述常規(guī)停機控制模塊,在發(fā)動機轉(zhuǎn)速n>nrh,用于控制發(fā)電機拖動發(fā)動機進行停機;當預(yù)停機控制完成后,增程器開始停機,發(fā)送需求發(fā)電機模式為扭矩模式,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,需求發(fā)電機扭矩為ts,ts為負扭矩,控制發(fā)電機快速將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉低。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng),其特征在于:所述共振區(qū)停機控制模塊,用于在增程器處于共振區(qū)間,即nrh>n>nrl時,控制增程器轉(zhuǎn)速快速下降以達到快速度過共振區(qū);當nrh>n>nrl時,控制發(fā)電機進入短路模式,發(fā)送需求發(fā)電機模式為短路模式,需求發(fā)電機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,會產(chǎn)生一個較大的扭矩將發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速拉低。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng),其特征在于:所述停機位置控制模塊,用于在發(fā)動機轉(zhuǎn)速n<nrl時,控制發(fā)動機平穩(wěn)停機,并在停機后控制發(fā)電機將發(fā)動機的曲軸位置重置;當增程器度過共振區(qū)后,保持發(fā)電機的狀態(tài)不變,繼續(xù)讓發(fā)電機進入短路模式,發(fā)送需求發(fā)電機模式為短路模式,需求發(fā)電機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng),其特征在于:當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到0rpm后,每次在停機后都要對發(fā)動機的曲軸位置進行重置,確保每次停機完成后的曲軸位置都在同一個位置;發(fā)送需求發(fā)電機模式為扭矩模式,需求發(fā)電機扭矩為treset,當發(fā)動機反饋的曲軸位置為a時,停止發(fā)電機輸出,發(fā)送需求發(fā)電機模式為短路模式,需求發(fā)電機扭矩為0nm,需求發(fā)電機轉(zhuǎn)速為0rpm,保證每次停機發(fā)動機曲軸位置都為a,此時增程器停機完成。

8.一種增程汽車基于電機特性的增程器停機方法,其特征在于,包括以下步驟:

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種增程汽車基于電機特性的增程器停機方法,其特征在于:根據(jù)轉(zhuǎn)速是否到達共振區(qū)來將發(fā)動機的停機過程分為三部分,分別為發(fā)動機停機未到達共振區(qū)間的常規(guī)停機控制,發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達共振區(qū)間的共振區(qū)停機控制,發(fā)動機度過共振區(qū)后停機轉(zhuǎn)速到0,將發(fā)動機位置重置的停機位置控制。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種增程汽車基于電機特性的增程器停機方法,其特征在于:當發(fā)電機處于短路模式下,三相線u、v、w短路在一起。


技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種增程汽車基于電機特性的增程器停機系統(tǒng)及方法。系統(tǒng)包括停機模式控制模塊、預(yù)停機控制模塊、常規(guī)停機控制模塊、共振區(qū)停機控制模塊、停機位置控制模塊和停機控制輸出模塊。本方法根據(jù)轉(zhuǎn)速是否到達共振區(qū)來將發(fā)動機的停機過程分為三部分,分別為發(fā)動機停機未到達共振區(qū)間的常規(guī)停機控制,發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達共振區(qū)間的共振區(qū)停機控制,發(fā)動機度過共振區(qū)后停機轉(zhuǎn)速到0,將發(fā)動機位置重置的停機位置控制。本發(fā)明明確了發(fā)動機停機狀態(tài)判斷、發(fā)動機控制、發(fā)電機控制以及停機模式控制。增程汽車增加基于電機特性的發(fā)動機停機策略后,可以實現(xiàn)發(fā)動機停機過程更平穩(wěn)的度過共振區(qū),減少停機過程中的振動和噪音,提升駕駛員的使用體驗。

技術(shù)研發(fā)人員:陳震杰,劉國亮,張鵬飛,馬程翔,葛林杉,王梟鵬,劉浩,肖子杰,谷占芳,邸亮
受保護的技術(shù)使用者:一汽奔騰汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2024/10/21
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1