本公開涉及車輛，特別涉及一種混合動力系統和車輛。

背景技術：

1、混合動力系統是混合動力車輛中的重要部件，采用發(fā)動機和電機作為動力源。使得車輛能夠實現可油可電的驅動方式，從而兼具動力性和經濟性。

2、相關技術中，混合動力系統的動力源包括一個發(fā)動機和兩個電機，混合動力系統能夠通過切換不同的動力源來實現不同驅動模式的切換。

3、然而，相關技術中的混合動力系統的結構形式較為單一，隨著車輛種類的增多，單一形式的混合動力系統不能適用于不同類型的車輛，因此如何豐富混合動力系統的結構形式是需要解決的技術問題。

技術實現思路

1、本公開提供了一種機油壓力傳感器，能夠解決相關技術中存在的技術問題，所述機油壓力傳感器的技術方案如下。

2、第一方面，本公開提供了一種混合動力系統。所述混合動力系統包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、第一行星輪系、第二行星輪系、第一離合器、第二離合器、第一制動器、第二制動器、減速機構和輸出軸；

3、所述發(fā)動機與所述第一離合器、所述第二離合器傳動連接，所述第一電機與所述第一離合器、所述第二離合器傳動連接；

4、所述第二電機、所述減速機構和所述輸出軸依次傳動連接，所述輸出軸用于與車輪傳動連接；

5、所述第一行星輪系包括第一太陽輪、第一行星架、第一行星輪和第一齒圈，所述第一行星架的一端與所述第一行星輪轉動連接，另一端與所述第一離合器連接，所述第一齒圈與所述第一行星輪嚙合，且與所述第二離合器連接，所述第一太陽輪與所述第一制動器連接；

6、所述第二行星輪系包括第二太陽輪、第二行星輪和第二齒圈，所述第二行星輪與所述第一行星輪同軸連接，所述第二太陽輪與所述第二制動器連接，所述第二齒圈與減速機構傳動連接；

7、所述第一制動器和所述第二制動器固定于所述混合動力系統的箱體。

8、在一種可能的實現方式中，所述混合動力系統具有純電驅動模式；

9、在所述純電驅動模式下，所述第一離合器、所述第二離合器、所述第一制動器和所述第二制動器均分離，所述第二電機通過所述減速機構驅動所述輸出軸轉動。

10、在一種可能的實現方式中，所述混合動力系統具有混合動力模式；

11、在所述混合動力模式下，所述第一離合器和/或所述第二離合器結合，所述發(fā)動機和所述第一電機通過所述第一離合器和/或所述第二離合器、所述減速機構驅動所述輸出軸轉動，所述第二電機通過所述減速機構驅動所述輸出軸轉動。

12、在一種可能的實現方式中，在所述混合動力模式下，所述混合動力系統具有第一擋位模式、第二擋位模式、第三擋位模式、第四擋位模式和第五擋位模式；

13、在所述第一擋位模式下，所述第二離合器結合且所述第二制動器結合；

14、在所述第二擋位模式下，所述第二離合器結合且所述第一制動器結合；

15、在所述第三擋位模式下，所述第一離合器結合且所述第二離合器結合；

16、在所述第四擋位模式下，所述第一離合器結合且所述第一制動器結合；

17、在所述第五擋位模式下，所述第一離合器結合且所述第二制動器結合。

18、在一種可能的實現方式中，所述混合動力系統還包括第三行星輪系；

19、所述第三行星輪系包括第三太陽輪、第三行星架、第三行星輪和第三齒圈，所述第三太陽輪環(huán)套所述發(fā)動機的輸出軸，且與所述第一電機連接，所述第三行星架的一端與所述發(fā)動機的輸出軸連接，另一端與所述第三行星輪轉動連接，所述齒圈與所述第三行星輪嚙合，且與所述第一離合器、所述第二離合器傳動連接。

20、在一種可能的實現方式中，所述混合動力系統還包括第四齒輪；

21、所述第四齒輪與所述第二齒圈同軸連接，且與所述減速機構傳動連接，所述第四齒輪的直徑小于所述第二齒圈的直徑。

22、在一種可能的實現方式中，所述減速機構包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述第一齒輪與所述第二電機連接，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，且與所述第二齒圈傳動連接，所述第三齒輪與所述第二齒輪同軸連接，且與所述輸出軸傳動連接；

23、所述第一齒輪的直徑和所述第三齒輪的直徑小于所述第二齒輪的直徑。

24、在一種可能的實現方式中，所述第一離合器包括第一離合器箍、第一環(huán)形鋼片、第一離合器片和第一空心軸，第一環(huán)形鋼片固定于所述第一離合器箍的內壁，所述第一離合器箍與所述發(fā)動機、所述第一電機傳動連接，所述第一空心軸的兩端與所述第一行星架、所述第一離合器片連接；

25、所述第二離合器包括第二環(huán)形鋼片、第二離合器片和第二空心軸，所述第二環(huán)形鋼片固定于所述第一離合器箍的內壁，所述第二空心軸環(huán)套所述第一空心軸，所述第二空心軸的兩端與所述第一齒圈、所述第二空心軸連接。

26、在一種可能的實現方式中，所述第一太陽輪與所述第一行星輪的齒數比大于所述第二太陽輪與所述第二行星輪的齒數比。

27、第一方面，本公開提供了一種車輛，所述車輛包括如第一方面任一項所述的混合動力系統。

28、本公開提供的技術方案至少包括以下有益效果：

29、本公開提供了一種混合動力系統，第二電機通過減速機構、輸出軸與車輪傳動連接。發(fā)動機與第一離合器、第二離合器傳動連接，第一電機與第一離合器、第二離合器傳動連接。第一離合器、第二離合器通過第一行星輪系、第二行星輪系、減速機構、輸出軸與車輪傳動連接。第一離合器和/或第二離合器結合時，發(fā)動機和第一電機的動力能夠傳遞至車輪。第一離合器和第二離合器均斷開時，發(fā)動機和第一電機的動力無法傳遞至車輪。因此，混合動力系統能夠通過第一離合器和第二離合器實現動力源的切換。并且，第一制動器結合時，第一行星輪系的第一太陽輪固定，第二制動器結合時，第二行星輪系的第二太陽輪固定。因此混合動力系統能夠通過第一制動器和第二制動器改變第一行星輪系和第二行星輪系的傳動比，從而使得混合動力系統能夠實現不同擋位的切換。

30、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

技術特征：

1.一種混合動力系統，其特征在于，所述混合動力系統包括發(fā)動機(100)、第一電機(200)、第二電機(300)、第一行星輪系(1)、第二行星輪系(2)、第一離合器(3)、第二離合器(4)、第一制動器(5)、第二制動器(6)、減速機構(7)和輸出軸(400)；

2.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述混合動力系統具有純電驅動模式；

3.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述混合動力系統具有混合動力模式；

4.根據權利要求3所述的混合動力系統，其特征在于，在所述混合動力模式下，所述混合動力系統具有第一擋位模式、第二擋位模式、第三擋位模式、第四擋位模式和第五擋位模式；

5.根據權利要求1-4任一項所述的混合動力系統，其特征在于，所述混合動力系統還包括第三行星輪系(8)；

6.根據權利要求1-4任一項所述的混合動力系統，其特征在于，所述混合動力系統還包括第四齒輪(9)；

7.根據權利要求1-4任一項所述的混合動力系統，其特征在于，所述減速機構(7)包括第一齒輪(71)、第二齒輪(72)和第三齒輪(73)，所述第一齒輪(71)與所述第二電機(300)連接，所述第二齒輪(72)與所述第一齒輪(71)嚙合，且與所述第二齒圈(23)傳動連接，所述第三齒輪(73)與所述第二齒輪(72)同軸連接，且與所述輸出軸(400)傳動連接；

8.根據權利要求1-4任一項所述的混合動力系統，其特征在于，所述第一離合器(3)包括第一離合器箍(31)、第一環(huán)形鋼片(32)、第一離合器片(33)和第一空心軸(34)，第一環(huán)形鋼片(32)固定于所述第一離合器箍(31)的內壁，所述第一離合器箍(31)與所述發(fā)動機(100)、所述第一電機(200)傳動連接，所述第一空心軸(34)的兩端與所述第一行星架(12)、所述第一離合器片(33)連接；

9.根據權利要求1-4任一項所述的混合動力系統，其特征在于，所述第一太陽輪(11)與所述第一行星輪(13)的齒數比大于所述第二太陽輪(21)與所述第二行星輪(22)的齒數比。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權利要求1-9任一項所述的混合動力系統。

技術總結
本公開提供了一種混合動力系統和車輛，屬于車輛技術領域?；旌蟿恿ο到y包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、第一行星輪系、第二行星輪系、第一離合器、第二離合器、第一制動器、第二制動器、減速機構和輸出軸。第二電機通過減速機構與輸出軸傳動連接。發(fā)動機、第一電機與第一離合器、第二離合器傳動連接，第一離合器、第二離合器通過第一行星輪系、第二行星輪系、減速機構與輸出軸傳動連接。第一離合器和/或第二離合器結合時，發(fā)動機和第一電機通過輸出軸驅動車輪。故混合動力系統能通過第一離合器和第二離合器實現動力源的切換。還能通過第一制動器和第二制動器改變第一行星輪系和第二行星輪系的傳動比，從而實現不同擋位的切換。

技術研發(fā)人員：張恒先,周營,姚王飛,李雙鑾
受保護的技術使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/21