本發(fā)明涉及智慧車機(jī)系統(tǒng)，具體涉及一種應(yīng)用于智慧車機(jī)系統(tǒng)的座椅數(shù)據(jù)更新方法。

背景技術(shù)：

1、在科技飛速發(fā)展的現(xiàn)在，各種電子設(shè)備讓汽車的功能更加完善和智能，使得汽車也不斷地向智能化方向發(fā)展。例如，基于汽車的座椅記憶功能,用戶可以通過預(yù)設(shè)在車門上或座椅旁的幾個(gè)按鍵快速地記憶以及調(diào)整座椅的位置、高度和角度；再例如，用戶可以通過語音交互功能快速打開音樂播放功能、打開空調(diào)、升降車窗等。然而，同一輛車有時(shí)會(huì)是一個(gè)家庭甚至一個(gè)企業(yè)中不同的人在使用，不同的人每次行車前往往都需要將座椅調(diào)節(jié)至與本人喜好相匹配的狀態(tài)，且行車過程中可能還會(huì)對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，在這種多人用車的場(chǎng)景下，座椅每次都需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，效率低下且體感不好，現(xiàn)有的座椅記憶功能顯然已不能滿足人們的需求，因此亟需一種更好的替代方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供應(yīng)用于智慧車機(jī)系統(tǒng)的座椅數(shù)據(jù)更新方法。用于改善多人用車場(chǎng)景下每次都需要手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅而導(dǎo)致的效率低下、用戶體感不好的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述效果，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、本發(fā)明提供一種應(yīng)用于智慧車機(jī)系統(tǒng)的座椅數(shù)據(jù)更新方法，包括以下步驟：

4、s100，車機(jī)啟動(dòng)，車身域控制器獲取當(dāng)前駕駛員的身份信息；

5、s200，基于所述身份信息匹配得出相應(yīng)的預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)；所述預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)中記錄有已經(jīng)存儲(chǔ)的與當(dāng)前駕駛員的身份信息匹配的多個(gè)不同優(yōu)先級(jí)的座椅狀態(tài)信息；

6、s300，基于所述預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)中第一優(yōu)先級(jí)的座椅狀態(tài)信息，座艙域控制器發(fā)出對(duì)車輛上駕駛位座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制指令，以使所述車輛上的駕駛位座椅被調(diào)整為與所述預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)中第一優(yōu)先級(jí)的座椅狀態(tài)信息相匹配的狀態(tài)；

7、若所述預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為空，則座艙域控制器不發(fā)出控制指令；

8、s400，獲取車輛上駕駛位座椅被調(diào)整的過程數(shù)據(jù)并進(jìn)行記錄；

9、s500，響應(yīng)于一觸發(fā)指令對(duì)記錄的所述過程數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析并得到結(jié)果數(shù)據(jù)；

10、其中，觸發(fā)指令是在發(fā)送機(jī)關(guān)閉或電機(jī)關(guān)閉時(shí)發(fā)出；

11、車輛啟動(dòng)時(shí)的座椅姿態(tài)數(shù)據(jù)以及每一次座椅調(diào)節(jié)后對(duì)應(yīng)的座椅姿態(tài)數(shù)據(jù)即為座椅狀態(tài)信息；當(dāng)前行程的第一個(gè)座椅狀態(tài)信息的持續(xù)時(shí)間以車輛啟動(dòng)時(shí)開始，以當(dāng)前行程第一次調(diào)節(jié)座椅完成時(shí)為結(jié)束；當(dāng)前行程的最后一個(gè)座椅狀態(tài)信息的持續(xù)時(shí)間以最后一次調(diào)節(jié)座椅完成時(shí)為開始，以車輛停止時(shí)結(jié)束；

12、數(shù)據(jù)分析的步驟包括：

13、計(jì)算本次行程中每一座椅狀態(tài)信息的持續(xù)時(shí)間并進(jìn)行記錄；將本次行程中持續(xù)時(shí)間最長的座椅狀態(tài)信息記為第一優(yōu)先級(jí)；

14、將本次行程中其余的座椅狀態(tài)信息以及數(shù)據(jù)庫中當(dāng)前與所述身份信息匹配的預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)中所有的座椅狀態(tài)信息均放入預(yù)設(shè)的待選數(shù)據(jù)池；從所述待選數(shù)據(jù)池中篩選出持續(xù)時(shí)間最長的n個(gè)座椅狀態(tài)信息；將所述第一優(yōu)先級(jí)對(duì)應(yīng)的座椅狀態(tài)信息以及所述n個(gè)座椅狀態(tài)信息寫入結(jié)果數(shù)據(jù)；

15、s600，基于所述結(jié)果數(shù)據(jù)對(duì)與所述身份信息匹配的預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新；

16、結(jié)果數(shù)據(jù)中第一優(yōu)先級(jí)對(duì)應(yīng)的座椅狀態(tài)信息即為更新后的預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)中的第一優(yōu)先級(jí)，以第二優(yōu)先級(jí)為起始點(diǎn)，將所述n個(gè)座椅狀態(tài)信息按照持續(xù)時(shí)間由大到小的順序進(jìn)行排序并更新至與所述身份信息匹配的預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)。

17、進(jìn)一步的，步驟s100中，在打開駕駛位車門和/或檢測(cè)到駕駛位有人坐下時(shí)，發(fā)出啟動(dòng)指令；發(fā)出啟動(dòng)指令后，通過指紋識(shí)別、人臉識(shí)別方式對(duì)當(dāng)前駕駛員進(jìn)行身份識(shí)別，從而獲得當(dāng)前駕駛員身份信息。

18、進(jìn)一步的，所述步驟s100中人臉識(shí)別通過車內(nèi)攝像頭完成。

19、進(jìn)一步的，所述車內(nèi)攝像頭打開的觸發(fā)信號(hào)是左前門狀態(tài)從關(guān)閉切換到打開。

20、進(jìn)一步的，步驟s200中，用戶通過語音交互功能使座椅自動(dòng)的一次性調(diào)節(jié)至某一優(yōu)先級(jí)座椅狀態(tài)信息對(duì)應(yīng)的座椅姿態(tài)。

21、進(jìn)一步的，步驟s200中，用戶通過在中控屏左側(cè)豎向區(qū)域提供多個(gè)呈豎向排列數(shù)字虛擬按鍵供用戶一鍵切換。

22、進(jìn)一步的，步驟s200中，若當(dāng)前駕駛員是第一次駕駛當(dāng)前車輛，則此時(shí)獲取的預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為空，此時(shí)會(huì)將當(dāng)前座椅姿態(tài)對(duì)應(yīng)的座椅狀態(tài)信息作為當(dāng)前行程的第一個(gè)座椅狀態(tài)信息并與該身份信息綁定，以供下次使用和后續(xù)的優(yōu)先級(jí)寫入及調(diào)整。

23、進(jìn)一步的，步驟s500中，放入待選數(shù)據(jù)池中的本次行程中其余的座椅狀態(tài)信息前經(jīng)過篩選，篩選過程為：

24、將持續(xù)時(shí)間低于固定時(shí)間t以及持續(xù)時(shí)間低于本次行程總時(shí)間的x%剔除掉，得到篩選后的座椅狀態(tài)信息，將篩選后的座椅狀態(tài)信息放入待選數(shù)據(jù)池。

25、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是：

26、1、通過基于身份信息的預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)匹配，有助于實(shí)現(xiàn)多種的座椅預(yù)調(diào)節(jié)方案，同一個(gè)駕駛員在第二次駕車開始，無需再進(jìn)行復(fù)雜的座椅調(diào)節(jié)操作，節(jié)省了時(shí)間，提升了用戶體感。

27、2、對(duì)過程數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的觸發(fā)指令是在車輛關(guān)閉時(shí)發(fā)出，保證行車過程中不占用車輛的算力，從而提升了車輛的安全性；同時(shí)，也有利于記錄到行車過程中更多的過程數(shù)據(jù)，從而最終得出更為合適的結(jié)果。

28、3、通過優(yōu)先級(jí)的設(shè)置，能夠?yàn)槊恳蝗硕继峁┒鄠€(gè)不同的座椅姿態(tài)方案，有助于用戶快速切換到適合的座椅姿態(tài)，進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)用于智慧車機(jī)系統(tǒng)的座椅數(shù)據(jù)更新方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟s100中，在打開駕駛位車門和/或檢測(cè)到駕駛位有人坐下時(shí)，發(fā)出啟動(dòng)指令；發(fā)出啟動(dòng)指令后，通過指紋識(shí)別、人臉識(shí)別方式對(duì)當(dāng)前駕駛員進(jìn)行身份識(shí)別，從而獲得當(dāng)前駕駛員身份信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述步驟s100中人臉識(shí)別通過車內(nèi)攝像頭完成。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述車內(nèi)攝像頭打開的觸發(fā)信號(hào)是左前門狀態(tài)從關(guān)閉切換到打開。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟s200中，用戶通過語音交互功能使座椅自動(dòng)的一次性調(diào)節(jié)至某一優(yōu)先級(jí)座椅狀態(tài)信息對(duì)應(yīng)的座椅姿態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟s200中，用戶通過在中控屏左側(cè)豎向區(qū)域提供多個(gè)呈豎向排列數(shù)字虛擬按鍵供用戶一鍵切換。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟s200中，若當(dāng)前駕駛員是第一次駕駛當(dāng)前車輛，則此時(shí)獲取的預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為空，此時(shí)會(huì)將當(dāng)前座椅姿態(tài)對(duì)應(yīng)的座椅狀態(tài)信息作為當(dāng)前行程的第一個(gè)座椅狀態(tài)信息并與該身份信息綁定，以供下次使用和后續(xù)的優(yōu)先級(jí)寫入及調(diào)整。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟s500中，放入待選數(shù)據(jù)池中的本次行程中其余的座椅狀態(tài)信息前經(jīng)過篩選，篩選過程為：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于智慧車機(jī)系統(tǒng)的座椅數(shù)據(jù)更新方法，包括：S100，車機(jī)啟動(dòng)，車身域控制器獲取當(dāng)前駕駛員的身份信息；S200，基于所述身份信息匹配得出相應(yīng)的預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)；所述預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)中記錄有已經(jīng)存儲(chǔ)的與當(dāng)前駕駛員的身份信息匹配的多個(gè)不同優(yōu)先級(jí)的座椅狀態(tài)信息S300，基于所述預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)中第一優(yōu)先級(jí)的座椅狀態(tài)信息，座艙域控制器發(fā)出對(duì)車輛上駕駛位座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制指令，以使所述車輛上的駕駛位座椅被調(diào)整為與所述預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)中第一優(yōu)先級(jí)的座椅狀態(tài)信息相匹配的狀態(tài)；若所述預(yù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為空，則座艙域控制器不發(fā)出控制指令；S400，獲取車輛上駕駛位座椅被調(diào)整的過程數(shù)據(jù)并進(jìn)行記錄；改善多人用車場(chǎng)景下每次都需要手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉世宇,楊恒,李偉,高軼麟,姜月
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無錫學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21