本發(fā)明涉及輪轂充放氣系統(tǒng)，具體是一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、輪胎輪轂自動充放氣裝置的最初是在軍用車輛上采用，現(xiàn)在應(yīng)用最多的大部分技術(shù)原理來自于第二次世界大戰(zhàn)中，為提高軍車通過性能而開發(fā)了輪胎中央充放氣裝置，隨著技術(shù)的逐步成熟，該裝置也逐漸應(yīng)用于民用乘用車和越野車。

2、從通過性的角度來分析根據(jù)不同路面情況將輪胎壓力調(diào)整到適當(dāng)范圍可以最大程度地利用地面附著條件以提高車輛的動力性和通過性，尤其是針對越野車輛，經(jīng)常在非鋪裝路面行駛，在沙漠和越野路況，適當(dāng)降低胎壓，極大的提高了通過性；在鋪裝路面又需要提高胎壓，降低油耗，提高安全性并恢復(fù)操控。

3、目前應(yīng)用廣泛的輪轂自動充放氣技術(shù)源自軍用系統(tǒng)，輪胎中央充放氣裝置，成本較高也沒法用于后市場改裝。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)，包括有氣泵總成、輪轂電滑環(huán)、轉(zhuǎn)動連接器、控制盒和支架，其特征在于，所述氣泵總成安裝在每個輪胎輪轂中心孔中并隨輪胎旋轉(zhuǎn)，輪轂電滑環(huán)安裝在剎車盤上，并通過轉(zhuǎn)動連接器接通電源從而給所述氣泵總成供電；

4、控制盒控制所述轉(zhuǎn)動連接器接通電源接通氣泵實現(xiàn)充氣，并通過控制電控放氣閥實現(xiàn)放氣，結(jié)合胎壓顯示系統(tǒng)調(diào)節(jié)胎壓；

5、所述輪轂電滑環(huán)安裝在所述輪胎的剎車盤圖凸起上，隨車輪轉(zhuǎn)動；

6、所述轉(zhuǎn)動連接器通過支架安裝在車輛底盤的車橋上，不能隨車輪轉(zhuǎn)動。

7、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述氣泵總成包括有，氣泵、進(jìn)氣口、出氣口、濾芯、濾芯槽、電控放氣閥、進(jìn)氣單向閥、氣泵蓋、氣泵蓋卡槽、通道、大螺紋；

8、所述氣泵總成整體為盆狀，通過外側(cè)的大螺紋安裝在所述輪胎輪轂中心孔中；

9、所述氣泵總成底部內(nèi)側(cè)有進(jìn)氣口，外側(cè)有氣泵，所述氣泵出氣口先通過管道連接進(jìn)氣單向閥，然后通過三通分別連接所述輪胎充氣嘴和電控放氣閥；

10、所述氣泵，隨車輪旋轉(zhuǎn)，其重心基本在輪胎旋轉(zhuǎn)軸，減少對輪胎動平衡的影響；

11、所述氣泵總成內(nèi)部有通道，所述通道中有氣泵出氣管和電控放氣閥連接的放氣管，還有氣泵的電線；

12、所述氣泵總成側(cè)面內(nèi)邊有濾芯槽，所述濾芯槽上放置濾芯，過濾所述氣泵的進(jìn)氣空氣；

13、所述氣泵總成側(cè)面內(nèi)部上端有氣泵蓋卡槽，配合卡緊氣泵蓋，并壓緊所述濾芯，所述氣泵蓋有網(wǎng)孔，允許進(jìn)入氣體到濾芯；

14、所述濾芯還有和所述通道配合的孔。

15、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述輪胎的充氣嘴內(nèi)部沒有防漏氣氣門針，可以通過所述充氣嘴自由進(jìn)放氣；

16、所述充氣嘴通過管道連接到所述氣泵進(jìn)氣口，并可增加輪轂罩保護(hù)管道防止破損。

17、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述輪轂電滑環(huán)可以導(dǎo)電，安裝在每個輪胎剎車盤的外凸起上，所述輪轂電滑環(huán)底部有槽，并通過電線連接所述氣泵和電控放氣閥。

18、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：其特征在于，所述轉(zhuǎn)動連接器由摩擦棒、電推桿、伸縮底座、片彈簧、豎伸縮槽、斜伸縮槽構(gòu)成；

19、所述豎伸縮槽、斜伸縮槽在外殼側(cè)面對稱分布；

20、所述轉(zhuǎn)動連接器頂部有多個螺紋孔，安裝在所述支架下面；

21、所述轉(zhuǎn)動連接器的摩擦棒導(dǎo)電，分別安裝在伸縮底座上，并用電線連接到所述控制盒上，所述伸縮底座上有條孔，所述伸縮底座安裝在豎伸縮槽或斜伸縮槽可以上下滑動，且有一定間隙，可以輕微晃動；

22、所述轉(zhuǎn)動連接器內(nèi)部有電推桿，所述電推桿上固定片彈簧，所述片彈簧深入所述伸縮底座上的條孔中，通電后可以帶動伸縮底座及其上面的摩擦棒上下移動，并和所述的輪轂電滑環(huán)通電或者分離。

23、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述控制盒內(nèi)部包括有三檔開關(guān)，分別實現(xiàn)空檔，充氣檔和放氣檔，所述控制盒通過電線連接電源，內(nèi)部還有二極管和控制電路；

24、所述三檔開關(guān)在充氣檔的時候，接通所述電推桿，所述電推桿移動帶動摩擦棒接通輪轂電滑環(huán)，氣泵開始工作，開始充氣；

25、所述三檔開關(guān)在放氣檔的時候，接通所述電推桿，所述電推桿移動帶動摩擦棒接通輪轂電滑環(huán)，電控放氣閥工作，開始放氣；

26、所述三檔開關(guān)在空的時候，斷開所述電推桿，所述電推桿移動自動回位，帶動摩擦棒和輪轂電滑環(huán)分離，全面斷開電路，氣壓保持。

27、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述充氣和放氣過程中，所述輪胎可以靜止不轉(zhuǎn)，也可以正轉(zhuǎn)或者反正；

28、靜止時候，三檔開關(guān)接通充氣檔或者放氣檔，電路沒有反應(yīng)接觸不良，需要輪胎正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，使得摩擦棒和輪轂電滑環(huán)滑動，使其接觸良好；

29、所述伸縮底座安裝在所述斜伸縮槽的時候，通電后，摩擦棒會相對輪轂電滑環(huán)斜切接觸，接觸過程中會自動出現(xiàn)摩擦，尤其輪胎靜止時候，避免接觸不良。

30、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)主體氣泵總成分別獨立安裝在車輛每個車輪上，可以獨立控制充氣放氣和保持氣壓，結(jié)構(gòu)簡單成本低廉，且可以用于車輛后市場改裝；通過在輪轂剎車盤上安裝輪轂電滑環(huán)，由轉(zhuǎn)動連接器接通電源，并由控制盒結(jié)合車輛自帶的胎壓顯示系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)胎壓，車輛無論在靜止或者低速前進(jìn)后退過程中均可實現(xiàn)充放氣，更好的完成車輛在鋪裝路面和非鋪裝路面的道路切換，保證安全和抓地力。

技術(shù)特征：

1.一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)，包括有氣泵總成、輪轂電滑環(huán)、轉(zhuǎn)動連接器、控制盒和支架，其特征在于，所述氣泵總成安裝在每個輪胎輪轂中心孔中并隨輪胎旋轉(zhuǎn)，輪轂電滑環(huán)安裝在剎車盤上，并通過轉(zhuǎn)動連接器接通電源從而給所述氣泵總成供電；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)，其特征在于，所述氣泵總成包括有，氣泵、進(jìn)氣口、出氣口、濾芯、濾芯槽、電控放氣閥、進(jìn)氣單向閥、氣泵蓋、氣泵蓋卡槽、通道、大螺紋；

3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎的充氣嘴內(nèi)部沒有防漏氣氣門針，可以通過所述充氣嘴自由進(jìn)放氣；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)，其特征在于，所述輪轂電滑環(huán)可以導(dǎo)電，安裝在每個輪胎剎車盤的外凸起上，所述輪轂電滑環(huán)底部有槽，并通過電線連接所述氣泵和電控放氣閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動連接器由摩擦棒、電推桿、伸縮底座、片彈簧、豎伸縮槽、斜伸縮槽構(gòu)成；

6.根據(jù)權(quán)利要求1、5所述的一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)，其特征在于，所述控制盒內(nèi)部包括有三檔開關(guān)，分別實現(xiàn)空檔，充氣檔和放氣檔，所述控制盒通過電線連接電源，內(nèi)部還有二極管和控制電路；

7.根據(jù)權(quán)利要求1、5、6所述的一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)，其特征在于，所述充氣和放氣過程中，所述輪胎可以靜止不轉(zhuǎn)，也可以正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛輪轂電動充放氣系統(tǒng)，主體氣泵總成分別獨立安裝在車輛每個車輪上，可以獨立控制充氣放氣和保持氣壓，結(jié)構(gòu)簡單成本低廉，且可以用于車輛后市場改裝；通過在輪轂剎車盤上安裝輪轂電滑環(huán)，由轉(zhuǎn)動連接器接通電源，并由控制盒結(jié)合車輛自帶的胎壓顯示系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)胎壓，車輛無論在靜止或者低速前進(jìn)后退過程中均可實現(xiàn)充放氣，更好的完成車輛在鋪裝路面和非鋪裝路面的道路切換，保證安全和抓地力。

技術(shù)研發(fā)人員：張傳增
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東省乘風(fēng)自駕旅游服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29