本申請涉及車輛，尤其是指一種全地形車。

背景技術(shù)：

1、全地形車是一種能夠在任何地形行駛的車輛，當(dāng)全地形車行駛過泥濘路段時(shí)，全地形車上通常沾有泥漿等雜物，由于全地形車的散熱器主要用于為發(fā)動機(jī)散熱，當(dāng)散熱器被泥漿堵塞時(shí)，若不對散熱器進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)清理，則容易導(dǎo)致散熱器的散熱效果較差，從而使得發(fā)動機(jī)工作效率較差?，F(xiàn)有技術(shù)中，散熱器通常固定在全地形車上，在對散熱器進(jìn)行維修過程中需要對散熱器進(jìn)行拆卸，維修過程較為繁瑣，從而導(dǎo)致散熱器的維修性能較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本申請的目的在于提供一種全地形車，其散熱器的維修性能較好。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請采用如下的技術(shù)方案：

3、一種全地形車，該全地形車包括車架、車身覆蓋件、行走組件、動力組件和散熱組件，車架包括主車架和至少部分位于主車架前方的防護(hù)支架；車身覆蓋件包括至少部分位于主車架上方的車頭蓋板；行走組件至少部分位于主車架的下方；動力組件至少部分與主車架固定連接，動力組件與行走組件傳動連接；散熱組件包括散熱器，散熱器至少部分位于車頭蓋板的上方；防護(hù)支架包括上防護(hù)架，上防護(hù)支架基本位于車頭蓋板的上方并與主車架固定連接；車架還包括散熱支架，散熱器與散熱支架固定連接；散熱支架至少部分位于上防護(hù)架上方并與上防護(hù)架轉(zhuǎn)動連接；散熱支架相對于上防護(hù)架包括固定狀態(tài)和調(diào)節(jié)狀態(tài)，當(dāng)時(shí)散熱支架處于調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，散熱支架能夠相對上防護(hù)架轉(zhuǎn)動，當(dāng)散熱支架處于固定狀態(tài)時(shí)，散熱支架與上防護(hù)架保持相對固定。

4、進(jìn)一步地，散熱支架包括沿全地形車高度方向分布的轉(zhuǎn)動端和固定端，上防護(hù)架包括連接部，連接部與轉(zhuǎn)動端轉(zhuǎn)動連接，沿全地形車寬度方向觀察，轉(zhuǎn)動端與連接部重疊；上防護(hù)架還包括固定件，固定件與固定端可拆卸連接；當(dāng)散熱支架處于固定狀態(tài)時(shí)，散熱支架與上防護(hù)架保持相對位置的固定；當(dāng)散熱支架處于調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，散熱支架能夠相對上防護(hù)架發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。

5、進(jìn)一步地，固定端開設(shè)有固定孔，上防護(hù)架開設(shè)有安裝孔，當(dāng)散熱支架處于固定狀態(tài)時(shí)，沿全地形車寬度方向觀察，安裝孔與固定孔重疊，固定件穿設(shè)安裝孔和固定孔。

6、進(jìn)一步地，行走組件包括至少部分位于主車架下方的后輪，將后輪與地面的接觸點(diǎn)定義為接地點(diǎn)，將一個(gè)垂直于接地點(diǎn)和后輪的旋轉(zhuǎn)中心的連線、且經(jīng)過接地點(diǎn)的平面定義為水平面，再定義一個(gè)預(yù)設(shè)平面，散熱器基本沿預(yù)設(shè)平面延伸，散熱支架還包括限位件，限位件隨散熱支架的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動直至限位件與連接部抵接；當(dāng)限位件與連接部抵接時(shí)，散熱支架處于最大調(diào)節(jié)狀態(tài)，預(yù)設(shè)平面與水平面之間形成的夾角為最大調(diào)節(jié)角度，最大調(diào)節(jié)角度范圍為90°至110°。

7、進(jìn)一步地，當(dāng)散熱支架與上防護(hù)架固定連接時(shí)，散熱支架包括第一極限位置和第二極限位置，預(yù)設(shè)平面與水平面之間的夾角為第一極限固定角度，第一極限固定角度為30°至42°。

8、進(jìn)一步地，散熱支架還包括第二極限位置，當(dāng)散熱支架處于第二極限位置時(shí)，預(yù)設(shè)平面與水平面之間的夾角為第二極限固定角度，第二極限固定角度為54°至66°。

9、進(jìn)一步地，車頭蓋板上設(shè)置有檢修口，沿全地形車高度方向，當(dāng)散熱支架處于固定狀態(tài)時(shí)，散熱器覆蓋檢修口，當(dāng)散熱支架處于最大調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，檢修口能夠被直接觀察到。

10、進(jìn)一步地，車架還包括支撐架，支撐架基本呈桿狀，支撐架的一端與主車架轉(zhuǎn)動連接，支撐架的另一端與散熱支架抵接并用于支撐散熱支架。

11、進(jìn)一步地，當(dāng)支撐架與散熱支架抵接時(shí)，沿全地形車長度方向，支撐架能夠?qū)崿F(xiàn)限制散熱支架向后轉(zhuǎn)動，限位件能夠限制散熱支架向前轉(zhuǎn)動。

12、進(jìn)一步地，主車架上設(shè)置有卡接部，當(dāng)支撐架與卡接部卡接時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)支撐架的收納。

13、上述全地形車通過散熱支架與上防護(hù)架的轉(zhuǎn)動連接，實(shí)現(xiàn)散熱器的翻轉(zhuǎn)，使得維修人員無需將散熱器拆卸即可對散熱器進(jìn)行維護(hù)，從而簡化了散熱器的維修流程，提高了散熱器的維修性能。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述散熱支架包括沿所述全地形車高度方向分布的轉(zhuǎn)動端和固定端，所述上防護(hù)架包括連接部，所述連接部與所述轉(zhuǎn)動端轉(zhuǎn)動連接，沿所述全地形車寬度方向觀察，所述轉(zhuǎn)動端與所述連接部重疊；所述上防護(hù)架還包括固定件，所述固定件與所述固定端可拆卸連接；當(dāng)所述散熱支架處于所述固定狀態(tài)時(shí)，所述散熱支架與所述上防護(hù)架保持相對位置的固定；當(dāng)所述散熱支架處于所述調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，所述散熱支架能夠相對所述上防護(hù)架發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述固定端開設(shè)有固定孔，所述上防護(hù)架開設(shè)有安裝孔，當(dāng)所述散熱支架處于所述固定狀態(tài)時(shí)，沿所述全地形車寬度方向觀察，所述安裝孔與所述固定孔重疊，所述固定件穿設(shè)所述安裝孔和所述固定孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述行走組件包括至少部分位于所述主車架下方的后輪，將所述后輪與地面的接觸點(diǎn)定義為接地點(diǎn)，將一個(gè)垂直于所述接地點(diǎn)和所述后輪的旋轉(zhuǎn)中心的連線、且經(jīng)過所述接地點(diǎn)的平面定義為水平面，再定義一個(gè)預(yù)設(shè)平面，所述散熱器基本沿所述預(yù)設(shè)平面延伸，所述散熱支架還包括限位件，所述限位件隨所述散熱支架的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動直至所述限位件與所述連接部抵接；當(dāng)所述限位件與所述連接部抵接時(shí)，所述散熱支架處于最大調(diào)節(jié)狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)平面與所述水平面之間形成的夾角為最大調(diào)節(jié)角度，所述最大調(diào)節(jié)角度范圍為90°至110°。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全地形車，其特征在于，當(dāng)所述散熱支架與所述上防護(hù)架固定連接時(shí)，所述散熱支架包括第一極限位置和第二極限位置，所述預(yù)設(shè)平面與所述水平面之間的夾角為第一極限固定角度，所述第一極限固定角度為30°至42°。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全地形車，其特征在于，所述散熱支架還包括第二極限位置，當(dāng)所述散熱支架處于所述第二極限位置時(shí)，所述預(yù)設(shè)平面與所述水平面之間的夾角為第二極限固定角度，所述第二極限固定角度為54°至66°。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全地形車，其特征在于，所述車頭蓋板上設(shè)置有檢修口，沿所述全地形車高度方向，當(dāng)所述散熱支架處于所述固定狀態(tài)時(shí)，所述散熱器覆蓋所述檢修口，當(dāng)所述散熱支架處于所述最大調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，所述檢修口能夠被直接觀察到。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全地形車，其特征在于，所述車架還包括支撐架，所述支撐架基本呈桿狀，所述支撐架的一端與所述主車架轉(zhuǎn)動連接，所述支撐架的另一端與所述散熱支架抵接并用于支撐所述散熱支架。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全地形車，其特征在于，當(dāng)所述支撐架與所述散熱支架抵接時(shí)，沿所述全地形車長度方向，所述支撐架能夠?qū)崿F(xiàn)限制所述散熱支架向后轉(zhuǎn)動，所述限位件能夠限制所述散熱支架向前轉(zhuǎn)動。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全地形車，其特征在于，所述主車架上設(shè)置有卡接部，當(dāng)所述支撐架與所述卡接部卡接時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)所述支撐架的收納。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種全地形車，該全地形車包括車架、車身覆蓋件、行走組件、動力組件和散熱組件，車架包括主車架和防護(hù)支架，車身覆蓋件包括車頭蓋板，散熱組件包括散熱器，散熱器至少部分位于車頭蓋板的上方；防護(hù)支架包括上防護(hù)架，上防護(hù)支架基本位于車頭蓋板的上方并與主車架固定連接；車架還包括散熱支架，散熱器與散熱支架固定連接；散熱支架至少部分位于上防護(hù)架上方并與上防護(hù)架轉(zhuǎn)動連接；散熱支架相對于上防護(hù)架包括固定狀態(tài)和調(diào)節(jié)狀態(tài)，當(dāng)時(shí)散熱支架處于調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，散熱支架能夠相對上防護(hù)架轉(zhuǎn)動，當(dāng)散熱支架處于固定狀態(tài)時(shí)，散熱支架與上防護(hù)架保持相對固定。通過上述設(shè)置，能夠提高散熱器的維修性能。

技術(shù)研發(fā)人員：馮美林,劉宛如,黃云強(qiáng),羅龍平,高天愷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江春風(fēng)動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29