本申請(qǐng)涉及車(chē)輛座椅的控制箱的領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輛座椅的控制箱在一些工程機(jī)械中比較常用，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、收割機(jī)、塔吊等，一般情況下，座椅控制箱是固定安裝于座椅座墊的左右兩側(cè)或者其中一側(cè)。

2、通常在車(chē)輛座椅產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域，會(huì)考慮人體百分位的設(shè)計(jì)，其目的是為了使產(chǎn)品能夠適應(yīng)更廣泛人群身體尺寸和形態(tài)，從而提高使用時(shí)的舒適性，通過(guò)對(duì)不同百分位人體尺寸的研究和分析，座椅的形狀、高度、寬度、角度等設(shè)計(jì)參數(shù)可以進(jìn)行優(yōu)化，以滿(mǎn)足從較小身材到較大身材的大多數(shù)人的舒適需求。

3、這樣能夠減少長(zhǎng)時(shí)間乘坐帶來(lái)的疲勞和不適，提高駕駛或乘坐的舒適性體驗(yàn)，同時(shí)，可以適應(yīng)不同的人體百分位，來(lái)調(diào)節(jié)座椅的舒適性，來(lái)滿(mǎn)足不同工況的需求，提升駕駛的舒適性，減少職業(yè)病的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了可以減少長(zhǎng)時(shí)間乘坐帶來(lái)的疲勞和不適，同時(shí)，可以適應(yīng)不同的人體百分位，來(lái)調(diào)節(jié)座椅的舒適性，滿(mǎn)足不同工況的需求，提高駕駛或乘坐的舒適性體驗(yàn)，減少職業(yè)病的發(fā)生。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，包括調(diào)節(jié)框架，調(diào)節(jié)框架包括至少兩個(gè)縱向設(shè)置的縱側(cè)框和兩個(gè)橫向設(shè)置的橫側(cè)框，調(diào)節(jié)框架的兩個(gè)縱側(cè)框上分別安裝有調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)，兩調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)的位置相對(duì)應(yīng)；調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定支架、鎖板以及鎖銷(xiāo)，鎖定支架上傾斜設(shè)置有條形孔，鎖板于豎直方向的上端部設(shè)置有安裝軸，安裝軸的一端穿設(shè)于條形孔、且與可相對(duì)于條形孔位移，鎖板上位于安裝軸下側(cè)位置的其中一側(cè)邊間隔設(shè)置有至少兩個(gè)與鎖銷(xiāo)適配的鎖槽，鎖銷(xiāo)設(shè)置于條形孔下側(cè)位置的鎖定支架。

4、在一些實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)框架的兩個(gè)縱側(cè)框上分別安裝有拉簧，拉簧的一端與對(duì)應(yīng)側(cè)鎖板于豎直方向的下端部連接、另一端安裝于對(duì)應(yīng)側(cè)縱側(cè)框上遠(yuǎn)離鎖板的位置處，鎖銷(xiāo)位于鎖板和拉簧之間的區(qū)域內(nèi)。

5、在一些實(shí)施例中，所述拉簧始終保持牽引鎖板朝向鎖銷(xiāo)方向牽引力。

6、在一些實(shí)施例中，所述條形孔于鎖定支架的豎直方向上朝拉簧方向傾斜，鎖銷(xiāo)位于條形孔下端部的下側(cè)位置處。

7、在一些實(shí)施例中，相鄰所述鎖槽的槽底中心連線均朝向拉簧方向傾斜設(shè)置。

8、在一些實(shí)施例中，相鄰所述鎖槽之間設(shè)置有隔離板，隔離板在縱向上長(zhǎng)度于鎖板豎直方向由上至下遞增。

9、在一些實(shí)施例中，所述鎖槽的深度于鎖板豎直方向由上至下遞減。

10、在一些實(shí)施例中，所述鎖槽的相對(duì)兩槽壁之間的間距朝向鎖槽的槽口處逐漸增大。

11、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：通過(guò)簡(jiǎn)化調(diào)節(jié)鎖定結(jié)構(gòu)，利用調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)，使得本設(shè)計(jì)可以有效減少長(zhǎng)時(shí)間乘坐帶來(lái)的疲勞和不適，同時(shí)，可以適應(yīng)不同的人體百分位，來(lái)調(diào)節(jié)座椅的舒適性，滿(mǎn)足不同工況的需求，提高駕駛或乘坐的舒適性體驗(yàn)，減少職業(yè)病的發(fā)生。。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，包括調(diào)節(jié)框架，調(diào)節(jié)框架包括至少兩個(gè)縱向設(shè)置的縱側(cè)框（1）和兩個(gè)橫向設(shè)置的橫側(cè)框（2），其特征在于，調(diào)節(jié)框架的兩個(gè)縱側(cè)框（1）上分別安裝有調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)，兩調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)的位置相對(duì)應(yīng)；調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定支架（3）、鎖板（4）以及鎖銷(xiāo)（5），鎖定支架（3）上傾斜設(shè)置有條形孔（6），鎖板（4）于豎直方向的上端部設(shè)置有安裝軸（7），安裝軸（7）的一端穿設(shè)于條形孔（6）、且可相對(duì)于條形孔（6）位移，鎖板（4）上位于安裝軸（7）下側(cè)位置的其中一側(cè)邊間隔設(shè)置有至少兩個(gè)與鎖銷(xiāo)（5）適配的鎖槽（8），鎖銷(xiāo)（5）設(shè)置于條形孔（6）下側(cè)位置的鎖定支架（3）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)框架的兩個(gè)縱側(cè)框（1）上分別安裝有拉簧（9），拉簧（9）的一端與對(duì)應(yīng)側(cè)鎖板（4）于豎直方向的下端部連接、另一端安裝于對(duì)應(yīng)側(cè)縱側(cè)框（1）上遠(yuǎn)離鎖板（4）的位置處，鎖銷(xiāo)（5）位于鎖板（4）和拉簧（9）之間的區(qū)域內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，其特征在于，所述拉簧（9）始終保持牽引鎖板（4）朝向鎖銷(xiāo)（5）方向牽引力。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，其特征在于，所述條形孔（6）于鎖定支架（3）的豎直方向上朝拉簧（9）方向傾斜，鎖銷(xiāo)（5）位于條形孔（6）下端部的下側(cè)位置處。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，其特征在于，相鄰所述鎖槽（8）的槽底中心連線均朝向拉簧（9）方向傾斜設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，其特征在于，相鄰所述鎖槽（8）之間設(shè)置有隔離板（11），隔離板（11）在縱向上長(zhǎng)度于鎖板（4）豎直方向由上至下遞增。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，其特征在于，所述鎖槽（8）的深度于鎖板（4）豎直方向由上至下遞減。

8.根據(jù)權(quán)利要求5或6或7所述的一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，其特征在于，所述鎖槽（8）的相對(duì)兩槽壁之間的間距朝向鎖槽（8）的槽口處逐漸增大。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種車(chē)輛座椅的控制箱調(diào)節(jié)鎖定裝置，包括調(diào)節(jié)框架，調(diào)節(jié)框架包括至少兩個(gè)縱向設(shè)置的縱側(cè)框和兩個(gè)橫向設(shè)置的橫側(cè)框，調(diào)節(jié)框架的兩個(gè)縱側(cè)框上分別安裝有調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)；調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定支架、鎖板以及鎖銷(xiāo)，鎖定支架上傾斜設(shè)置有條形孔，鎖板于豎直方向的上端部設(shè)置有安裝軸，安裝軸的一端穿設(shè)于條形孔、且可相對(duì)于條形孔位移，鎖板上位于安裝軸下側(cè)位置的其中一側(cè)邊間隔設(shè)置有至少兩個(gè)與鎖銷(xiāo)適配的鎖槽，鎖銷(xiāo)設(shè)置于條形孔下側(cè)位置的鎖定支架。本申請(qǐng)可以減少長(zhǎng)時(shí)間乘坐帶來(lái)的疲勞和不適，同時(shí)，可以適應(yīng)不同的人體百分位，來(lái)調(diào)節(jié)座椅的舒適性，滿(mǎn)足不同工況的需求，提高駕駛或乘坐的舒適性體驗(yàn)，減少職業(yè)病的發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：葉萬(wàn)府,陳昀,姚偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江天成自控股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21