本技術(shù)涉及汽車設(shè)備，尤其涉及一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板。

背景技術(shù)：

1、隔音板是一種作用于隔音效果的板塊。有建筑物隔音與構(gòu)筑物隔音分類。隔音板并不是所有頻率的聲音都能阻隔，物體都有固有共振頻率，接近物體共振頻率的聲音，隔音板的隔音效果顯著降低。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，如中國專利公告號為：cn207481806u，一種汽車用降噪隔音板，包括隔音板本體、開孔、消聲器、橡膠套、彈簧、隔板、固定桿、滑桿、降噪海綿、摩擦片、第一凹孔、金屬板和第二凹口，所述隔音板本體由吸音纖維層、阻尼涂料層、防水層、基層、保溫層、防火層和環(huán)保涂料層組成，所述環(huán)保涂料層的頂部安裝有防火層，所述防火層的頂部安裝有保溫層，所述保溫層的頂部安裝有基層，所述基層的頂部安裝有防水層，所述防水層的頂部安裝有阻尼涂料層，所述阻尼涂料層的頂部安裝有吸音纖維層，所述隔音板本體的頂部與底部均開設(shè)有開孔，所述隔音板本體的內(nèi)壁嵌入安裝有降噪海綿，所述隔音板本體的內(nèi)部安裝有消聲器，該裝置，具有良好的降噪和減振功能。

3、雖然上述方案具有如上的優(yōu)勢，但是上述方案的劣勢在于，在使用時(shí)，不能更好的對車輛內(nèi)部噪音進(jìn)行降噪處理，且結(jié)構(gòu)繁雜，增加了隔音降噪板的自身重量，影響了汽車降噪隔板的隔音性能，在車輛高速行駛時(shí)，車輛會(huì)大幅度顛簸，不能更好的對隔音板底部進(jìn)行減震處理，隔音板長時(shí)間的震動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致材料層逐漸松散，降低了汽車降噪隔音板的減震性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在使用時(shí)，不能更好的對車輛內(nèi)部噪音進(jìn)行降噪處理，且結(jié)構(gòu)繁雜，增加了隔音降噪板的自身重量，影響了汽車降噪隔板的隔音性能，在車輛高速行駛時(shí)，車輛會(huì)大幅度顛簸，不能更好的對隔音板底部進(jìn)行減震處理，隔音板長時(shí)間的震動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致材料層逐漸松散，降低了汽車降噪隔音板的減震性能。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板：包括兩個(gè)碳纖維板，兩個(gè)所述碳纖維板的內(nèi)部固定嵌設(shè)有隔音板本體，兩個(gè)所述碳纖維板外表面的一側(cè)固定連接有兩個(gè)連接板，所述隔音板本體由阻尼涂料層、第一礦棉板、玻璃棉、橡膠隔音墊、聚氨酯泡沫板、吸音棉和第二礦棉板組成，所述第二礦棉板的外表面設(shè)有吸音棉，所述吸音棉的外表面設(shè)有聚氨酯泡沫板，所述聚氨酯泡沫板的外表面設(shè)有橡膠隔音墊，所述橡膠隔音墊的外表面設(shè)有玻璃棉，所述玻璃棉的外表面設(shè)有第一礦棉板，所述第一礦棉板的外表面設(shè)有阻尼涂料層。

3、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述隔音板本體的頂部開設(shè)有多個(gè)圓孔。

4、采用上述進(jìn)一步方案的技術(shù)效果是：當(dāng)噪音開始傳導(dǎo)至隔音板本體時(shí)，圓孔和六角孔接觸噪音，將噪音傳導(dǎo)至隔音板本體的內(nèi)部，便于導(dǎo)入噪音。

5、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述隔音板本體的底部開設(shè)有多個(gè)降噪槽。

6、采用上述進(jìn)一步方案的技術(shù)效果是：通過降噪槽可以產(chǎn)生中空層能更好的進(jìn)行降噪。

7、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，兩個(gè)所述碳纖維板的底部均固定連接有兩個(gè)固定柱，兩個(gè)所述碳纖維板的底部固定連接有兩個(gè)彈簧。

8、采用上述進(jìn)一步方案的技術(shù)效果是：利用彈簧與阻尼器進(jìn)行減震。

9、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，兩個(gè)所述彈簧的一端固定連接有接觸板，所述接觸板的底部固定連接有空心柱。

10、采用上述進(jìn)一步方案的技術(shù)效果是：通過接觸板開始接觸震動(dòng)面，阻尼器和彈簧開始對震動(dòng)面產(chǎn)生反作用力，便于更好的減震。

11、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，兩個(gè)所述碳纖維板的底部固定連接有兩個(gè)阻尼器。

12、采用上述進(jìn)一步方案的技術(shù)效果是：利用阻尼器的自身特性進(jìn)行減震處理。

13、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述接觸板的底部固定連接在阻尼器的一端，所述空心柱的外表面滑動(dòng)連接在固定柱的內(nèi)部。

14、采用上述進(jìn)一步方案的技術(shù)效果是：接觸板隨著阻尼器和彈簧進(jìn)行移動(dòng)，并帶動(dòng)空心柱在固定柱中滑動(dòng)，利用固定柱進(jìn)行限位。

15、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述隔音板本體的頂部開設(shè)有多個(gè)六角孔。

16、采用上述進(jìn)一步方案的技術(shù)效果是：利用六角孔加快噪音的吸入。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

18、1、本實(shí)用新型，通過第二礦棉板進(jìn)行初步降噪，第二礦棉板可以有效吸收空間內(nèi)的聲波，減少聲音的反射和回聲，通過圓孔和六角孔進(jìn)行初步降噪，吸音棉將噪音吸入并降噪，同時(shí)利用聚氨酯泡沫板吸收和分散聲波，減少聲音的傳播，還具有一定的隔熱性能，橡膠隔音墊進(jìn)行二次降噪隔音，橡膠隔音墊通過增加質(zhì)量和提供彈性來阻隔聲音的傳播，并且具有防水性，當(dāng)聲音傳導(dǎo)至玻璃棉時(shí)，玻璃棉具有良好的吸聲和隔熱性能可以對噪音再次進(jìn)行降噪，第一礦棉板可以繼續(xù)減少噪音的頻率，當(dāng)噪音傳導(dǎo)至阻尼涂料層時(shí)，阻尼涂料層通過降低振動(dòng)，減少噪音，從而達(dá)到能更好的對車輛內(nèi)部噪音進(jìn)行降噪處理，且結(jié)構(gòu)簡單，提高了汽車降噪隔板的隔音性能。

19、2、本實(shí)用新型，當(dāng)震動(dòng)產(chǎn)生時(shí)，通過接觸板開始接觸震動(dòng)面，阻尼器和彈簧開始對震動(dòng)面產(chǎn)生反作用力，利用阻尼器的自身特性進(jìn)行減震處理，接觸板隨著阻尼器和彈簧進(jìn)行移動(dòng)，并帶動(dòng)空心柱在固定柱中滑動(dòng)，從而達(dá)到能更好的對隔音板底部進(jìn)行減震處理，提高了汽車降噪隔音板的減震性能。

技術(shù)特征：

1.一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板，其特征在于：包括兩個(gè)碳纖維板（2），兩個(gè)所述碳纖維板（2）的內(nèi)部固定嵌設(shè)有隔音板本體（1），兩個(gè)所述碳纖維板（2）外表面的一側(cè)固定連接有兩個(gè)連接板（201），所述隔音板本體（1）由阻尼涂料層（101）、第一礦棉板（102）、玻璃棉（103）、橡膠隔音墊（104）、聚氨酯泡沫板（105）、吸音棉（106）和第二礦棉板（107）組成，所述第二礦棉板（107）的外表面設(shè)有吸音棉（106），所述吸音棉（106）的外表面設(shè)有聚氨酯泡沫板（105），所述聚氨酯泡沫板（105）的外表面設(shè)有橡膠隔音墊（104），所述橡膠隔音墊（104）的外表面設(shè)有玻璃棉（103），所述玻璃棉（103）的外表面設(shè)有第一礦棉板（102），所述第一礦棉板（102）的外表面設(shè)有阻尼涂料層（101）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板，其特征在于：所述隔音板本體（1）的頂部開設(shè)有多個(gè)圓孔（108）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板，其特征在于：所述隔音板本體（1）的底部開設(shè)有多個(gè)降噪槽（110）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板，其特征在于：兩個(gè)所述碳纖維板（2）的底部均固定連接有兩個(gè)固定柱（206），兩個(gè)所述碳纖維板（2）的底部固定連接有兩個(gè)彈簧（202）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板，其特征在于：兩個(gè)所述彈簧（202）的一端固定連接有接觸板（204），所述接觸板（204）的底部固定連接有空心柱（205）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板，其特征在于：兩個(gè)所述碳纖維板（2）的底部固定連接有兩個(gè)阻尼器（203）。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板，其特征在于：所述接觸板（204）的底部固定連接在阻尼器（203）的一端，所述空心柱（205）的外表面滑動(dòng)連接在固定柱（206）的內(nèi)部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板，其特征在于：所述隔音板本體（1）的頂部開設(shè)有多個(gè)六角孔（109）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種微孔結(jié)構(gòu)的汽車降噪隔板，包括兩個(gè)碳纖維板，兩個(gè)所述碳纖維板的內(nèi)部固定嵌設(shè)有隔音板本體，兩個(gè)所述碳纖維板外表面的一側(cè)固定連接有兩個(gè)連接板，所述隔音板本體由阻尼涂料層、第一礦棉板、玻璃棉、橡膠隔音墊、聚氨酯泡沫板、吸音棉和第二礦棉板組成。本技術(shù)，通過圓孔和六角孔進(jìn)行初步降噪，吸音棉將噪音吸入并降噪，同時(shí)利用聚氨酯泡沫板吸收和分散聲波，減少聲音的傳播，橡膠隔音墊進(jìn)行二次降噪隔音，第一礦棉板可以繼續(xù)減少噪音的頻率，當(dāng)噪音傳導(dǎo)至阻尼涂料層時(shí)，從而達(dá)到能更好的對車輛內(nèi)部噪音進(jìn)行降噪處理，且結(jié)構(gòu)簡單，提高了汽車降噪隔板的隔音性能。

技術(shù)研發(fā)人員：田曉峰,周武陽,鄧雄峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南昌源宇汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/10/21