專利名稱：一種汽車暖風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種高效汽車余熱回收暖風(fēng)節(jié)能裝置。
現(xiàn)有的國產(chǎn)汽車一般都配有暖風(fēng)機(jī)向車內(nèi)供熱，如長春一汽生產(chǎn)的解放牌汽車，暖風(fēng)機(jī)里的熱源是來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸體里的循環(huán)冷卻水，循環(huán)水與暖風(fēng)機(jī)里的散熱水箱相連通，供熱時(shí)接通暖風(fēng)機(jī)直流電機(jī)的電源，水箱中的熱量就被吹入車內(nèi)散熱，以達(dá)到采暖的目的。冬天由于氣溫較低，循環(huán)水在低溫環(huán)境中散熱較快，溫度不高，既使是長時(shí)間行駛，水溫也不會(huì)超過80℃，因此，所提供的熱風(fēng)，其溫度也僅在30－40℃之間。沒有足夠的熱量向車內(nèi)供熱，熱效率很低。目前，出現(xiàn)的另外一種利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)余熱向車內(nèi)供暖的“公路客車余熱節(jié)能暖風(fēng)機(jī)”(中國專利90100428)，它是由進(jìn)風(fēng)裝置，管殼式熱交換器，送風(fēng)機(jī)，機(jī)械傳動(dòng)裝置，出風(fēng)裝置，車內(nèi)熱風(fēng)管和除霜裝置所組成。由送風(fēng)機(jī)將加熱的風(fēng)打入車廂進(jìn)行采暖。這種裝置雖然利用了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的余熱向車內(nèi)供暖，但它的管殼式熱交換器在正常的排氣管路上設(shè)計(jì)成兩個(gè)垂直于排氣方向的煙箱，在兩個(gè)煙箱的中間焊有多根3／4寸的傳熱管，廢氣經(jīng)90°直角進(jìn)入煙箱后進(jìn)入傳熱管，然后再經(jīng)90°直角進(jìn)入排氣管，這樣勢必增加廢氣排放的阻力，要克服這些阻力，就要降低發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力或增加油耗。此外，眾多的傳熱管在高溫的環(huán)境中，管口在頻繁而劇烈的振動(dòng)，冷縮熱漲中容易開焊，這就可能使廢氣中的有害氣體排入車內(nèi)。同時(shí)，該裝置還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高等缺點(diǎn)，不便于維修和使用。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種包含有換熱器，散熱箱、排氣管，引風(fēng)口，閥門開關(guān)以及進(jìn)出風(fēng)連接管所組成的回收汽車發(fā)動(dòng)廢氣余熱的裝置，從而改變了現(xiàn)有的利用發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的循環(huán)冷卻水為熱源或以燃油、耗電為熱源的供暖技術(shù)。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案主要由換熱器，引風(fēng)口，散熱箱進(jìn)風(fēng)連接管，出風(fēng)連接管所組成，如


圖1所示。換熱器由排氣管(2)，儲(chǔ)氣管(3)，保溫殼(4)，出風(fēng)口(6)，進(jìn)風(fēng)口(7)所組成。排氣管(2)穿過同心結(jié)構(gòu)的保溫殼(4)儲(chǔ)氣管(3)，進(jìn)風(fēng)口(7)和出風(fēng)口(6)分布在儲(chǔ)氣管(3)和保溫殼(4)的兩端。選用1.5－3.0毫米金屬板材制作各部件。排氣管(2)直徑要求等于或略大于與汽車原來型號(hào)的排氣管直徑長度在150－1200毫米之間設(shè)計(jì)，兩端或一端與汽車上的排氣管相連接，連接的方法可以是焊接，插接或螺接。
儲(chǔ)氣管(3)的直徑要比排氣管(2)的直徑大20－100毫米左右。這樣在排氣管(2)與儲(chǔ)氣管(3)之間就留有一層10－50毫米之間的空氣換熱層(5)。保溫殼(4)與儲(chǔ)氣管(3)之間留有5－10毫米的保溫層，保溫層中可以充填一些耐高溫的保溫材料。出風(fēng)口(6)和進(jìn)風(fēng)口(7)的直徑一般在40－80毫米范圍，散熱箱(12)與引風(fēng)口(11)的直徑分別與換熱器出風(fēng)口(6)進(jìn)風(fēng)口(7)相同。出風(fēng)連接管(8)和進(jìn)風(fēng)連接管(9)的兩端各自套在散熱箱入風(fēng)口(10)，換熱器出風(fēng)口(6)和引風(fēng)口(11)，換熱器入風(fēng)口(7)上，然后用活動(dòng)卡子夾緊。進(jìn)出風(fēng)口連接管最好選用金屬波紋管，以便容易拐彎和耐高溫，進(jìn)風(fēng)口(11)的前端制成喇叭口型，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，廢氣從進(jìn)口(1)進(jìn)入排氣管(2)，熱量就從管壁(2)散發(fā)到儲(chǔ)氣管(3)之間的換熱層(5)中去。當(dāng)汽車行駛時(shí)空氣在汽車的撞擊下源源不斷的通過引風(fēng)口(11)吹入到換熱器的換熱層(5)中而被加熱成熱風(fēng)。然后又在后面吹進(jìn)來的冷空氣推動(dòng)下，通過出風(fēng)口(6)，出風(fēng)連接管(8)進(jìn)入散熱箱(12)向車內(nèi)散熱。
在散熱箱入風(fēng)口(10)上裝有一閥門(19)，當(dāng)車內(nèi)不需要供熱時(shí)，關(guān)閉閥門(19)，可以使裝置中的熱空氣不再進(jìn)入車內(nèi)。經(jīng)測試的數(shù)據(jù)表明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)排氣的溫度一般在200－300℃之間，用一般速度行駛，半小時(shí)后溫度可達(dá)400－500℃，如果高速或長時(shí)間行駛，排氣溫度可達(dá)到700℃左右，這樣，以空氣為介質(zhì)，采用換熱器換熱后的熱風(fēng)在汽車行駛一定的路程和時(shí)間后暖風(fēng)出口溫度一般都在100℃以上，它的熱效率之高和成本低廉，大大優(yōu)于用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水為熱源，或用燒油為熱源，以及電熱暖風(fēng)機(jī)時(shí)的熱效率和成本。
本實(shí)用新型還可以采用直流吹風(fēng)機(jī)，直流引風(fēng)機(jī)，引風(fēng)熱管，吸熱風(fēng)管，熱管，散熱片和組合式換熱器等各種技術(shù)方案。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，安裝，使用維修方便以及傳熱快，熱效率高的特點(diǎn)。它的風(fēng)量與汽車行駛速度成正比，因此它適合于長途汽車采暖使用。只要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，暖風(fēng)機(jī)就可以向車內(nèi)供熱，汽車行駛半小時(shí)后，出口溫度一般在80℃以上，它不僅在一切機(jī)動(dòng)車上采暖得到應(yīng)用，而且在小型機(jī)動(dòng)漁船上也照常應(yīng)用。
在使用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的地方，如地質(zhì)鉆探機(jī)，石油鉆探機(jī)，修井機(jī)都可以得到應(yīng)用。本實(shí)用新型還可以用來回收普通民用鍋爐的煙道上的余熱和作為空氣予熱器，向鍋爐送熱風(fēng)以達(dá)到提高鍋爐的熱效率和節(jié)能的目的。
圖1是本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型采用直流吹風(fēng)機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實(shí)用新型采用直流引風(fēng)機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是本實(shí)用新型采用吸熱風(fēng)管裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖5是本實(shí)用新型采用水平安裝吸熱風(fēng)管的結(jié)構(gòu)圖。
圖6是本實(shí)用新型采用散熱片散熱方式的結(jié)構(gòu)圖。
圖7是本實(shí)用新型采用螺旋式散熱翅片的結(jié)構(gòu)圖。
圖8是本實(shí)用新型采用熱管裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖9是本實(shí)用新型采用組合式換熱器的結(jié)構(gòu)圖。
圖10是本實(shí)用新型采用進(jìn)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)圖。
圖11是本實(shí)用新型采用隔離板結(jié)構(gòu)的示意圖。
現(xiàn)在，結(jié)合各種附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施方案。
圖2中直流吹風(fēng)機(jī)裝置是由外殼(13)，直流電機(jī)(14)，葉片(15)，吸風(fēng)口(16)和出風(fēng)口(11)所組成。出風(fēng)口(11)是與進(jìn)風(fēng)連接管(9)連接在一起的。這時(shí)直流吹風(fēng)機(jī)裝置就替代了
圖1中的引風(fēng)口(11)前端喇叭口。外殼(13)的尺寸，可以根據(jù)實(shí)際需要而定。直流電機(jī)(14)要求在30瓦至60瓦之間選用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷空氣從吹風(fēng)機(jī)吸風(fēng)口(16)被吸進(jìn)殼體(13)，然后被葉片(15)吹進(jìn)換熱層(5)被加熱，最后進(jìn)入散熱箱(12)并向車內(nèi)供熱。安裝吹風(fēng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是向車內(nèi)供熱不受車速的限制，既使是在汽車怠速時(shí)也能照常向車內(nèi)供熱。
在圖3中，直流引風(fēng)機(jī)代替了圖2中的直流吹風(fēng)機(jī)，其工作方式由原來的吹風(fēng)，改變?yōu)橐L(fēng)，工作的原理雖然相同，但換熱和供熱的方向與圖2正好相反。在這里，圖2中的散熱箱(12)我們把它變?yōu)榭諝鉃V清器(12)，散熱箱入風(fēng)口(10)變?yōu)榭諝鉃V清器的出風(fēng)口(10)，出風(fēng)連接管(8)變?yōu)檫M(jìn)風(fēng)連接管(8)。進(jìn)風(fēng)連接管(9)變?yōu)槌鲲L(fēng)連接管(9)。換熱器出風(fēng)口(6)變?yōu)槿腼L(fēng)口(6)。入風(fēng)口(7)變?yōu)槌鲲L(fēng)口(7)。吹風(fēng)機(jī)出風(fēng)口(11)變?yōu)橐L(fēng)機(jī)吸風(fēng)口(11)。吹風(fēng)機(jī)吸風(fēng)口(16)變?yōu)橐L(fēng)機(jī)出風(fēng)口(16)。這樣，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，接通引風(fēng)機(jī)(13)的電源開關(guān)，電機(jī)(14)帶動(dòng)葉片(15)轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣就從濾清器(12)經(jīng)進(jìn)風(fēng)連接管(8)被吸入到換熱器中換熱層(5)中受熱后經(jīng)出風(fēng)連接管(9)最后進(jìn)入引風(fēng)機(jī)(13)通過出風(fēng)口(16)向車內(nèi)供熱。
這種以引風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)工作的暖風(fēng)裝置優(yōu)點(diǎn)是排風(fēng)量大，阻力小，最適合在大客車或中客車上應(yīng)用。
在圖4中，在換熱器中穿過排氣管(2)，并在垂直于排氣方向按園周任一角度布置2－10根吸熱風(fēng)管(17)，以提高換熱效率。此時(shí)排氣管(2)的直徑要大于汽車原來排氣管的直徑，以不影響排氣的流量。吸熱風(fēng)管(17)的直徑一般在5－20毫米之間設(shè)計(jì)選用，高度與排氣管直徑相等，用焊接的方法與排氣管壁連接在一起。
圖5是本實(shí)用新型采用水平安裝吸熱風(fēng)管的結(jié)構(gòu)圖。圖中，它的吸熱風(fēng)管(17)，是在排氣管(2)放大直徑的園周，沿排氣方向水平布置的，它的周圍仍然被流動(dòng)的廢氣熱量所包圍，這種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是空氣在通過吸熱風(fēng)管(17)時(shí)阻力小，而廢氣在通過排氣管(2)中間時(shí)也沒有阻力。
在圖6中，在排氣管(2)的管壁上，布置多組均勻分布的散熱翅片(18)，以增加管壁在換熱層(5)中的散熱面積，散熱翅片(18)的厚度取1.0－2毫米厚的金屬簿板，長度可靈活設(shè)計(jì)，高度以不超過換熱層(5)的高度為限。
圖7中，它是在排氣管(2)的管壁上所布置的散熱翅片(18)是采用螺旋式的。它在增加排氣管壁散熱面積的同時(shí)，也使空氣在換熱層(5)中按螺旋方向受熱，增加了受熱面積和延長了受熱時(shí)間，大大地提高換熱效率。
圖8是本實(shí)用新型采用熱管裝置的結(jié)構(gòu)圖。它是在換熱器中安裝2－50根熱管，熱管的吸熱端安裝在排氣管(2)內(nèi)，散熱端安裝在換熱層(5)中，在熱管的外散熱端管壁上設(shè)有散熱翅片(18)，利用熱管高效傳熱的功能，使熱管的換熱效率大大增加。熱管的吸熱端也可以焊在排氣管(2)的外壁上；還可以是熱管的吸熱端伸入排氣管(2)的內(nèi)部，散熱端一部分在換熱層(5)內(nèi)，另一端伸出保溫殼(4)，這樣，當(dāng)接通直流引風(fēng)機(jī)電源時(shí)，在換熱層(5)內(nèi)那部分的熱管，在空氣的強(qiáng)制吹動(dòng)下，熱管所傳遞的大部分熱量在換熱層(5)中散掉。當(dāng)關(guān)閉電源時(shí)，就停止向車內(nèi)供熱，熱管中的熱量就會(huì)自然傳遞到保溫殼(4)外面的熱管散熱端向外界空氣散熱，這就可以避免了因換熱器中的熱量散不出去，形成溫度過高而引起的熱管或其他結(jié)構(gòu)過熱而損地提高換熱效率。
圖8是本實(shí)用新型采用熱管裝置的結(jié)構(gòu)圖。它是在換熱器中安裝2－50根熱管(29)，熱管(29)的吸熱端安裝在排氣管(2)內(nèi)，散熱端安裝在換熱層(5)中，在熱管的外散熱端管壁上設(shè)有散熱翅片(18)，利用熱管高效傳熱的功能，使熱管的換熱效率大大增加。熱管的吸熱端也可以焊在排氣管(2)的外壁上；還可以是熱管的吸熱端伸入排氣管(2)的內(nèi)部，散熱端一部分在換熱層(5)內(nèi)，另一端伸出保溫殼(4)，這樣，當(dāng)接通直流引風(fēng)機(jī)電源時(shí)，在換熱層(5)內(nèi)那部分的熱管，在空氣的強(qiáng)制吹動(dòng)下，熱管所傳遞的大部分熱量在換熱層(5)中散掉。當(dāng)關(guān)閉電源時(shí)，就停止向車內(nèi)供熱，熱管中的熱量就會(huì)自然傳遞到保溫殼(4)外面的熱管散熱端向外界空氣散熱，這就可以避免了因換熱器中的熱量散不出去，形成溫度過高而引起的熱管或其他結(jié)構(gòu)過熱而損壞。
圖9是本實(shí)用新型采用組合式換熱器的結(jié)構(gòu)圖。它是將換熱器加工成上、下兩個(gè)半園柱形二部分，這兩部分都包含有儲(chǔ)氣管(3)，保溫殼(4)，換熱層(5)，出風(fēng)口(6)和進(jìn)風(fēng)口(7)?？梢灾苯影惭b在汽車原有的排氣管(2)上使用，在換熱器的半園平面設(shè)有連接板(n)在連接板上設(shè)有螺旋孔(m)，以便安裝時(shí)固定使用螺絲。
圖10是本實(shí)用新型的進(jìn)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)用新型所述的各種結(jié)構(gòu)中，換熱器的進(jìn)風(fēng)口(6)和出風(fēng)口(7)實(shí)際制作和使用，可以根據(jù)實(shí)際情況來確定其安裝位置。一般要求進(jìn)風(fēng)口(7)要布置在換熱器的底部，出風(fēng)口(6)布置在上部，如
圖10(a)和
圖10(b)所示。
所示結(jié)構(gòu)，喇叭口前端采用120毫米，后端與引風(fēng)口(11)相連接，原車排氣管前端直徑為40毫米，故該換熱器排氣管(2)的直徑也采用40毫米長度為200毫米，儲(chǔ)氣管(3)直徑為60毫米，所得換熱層(5)空間間距為10毫米。換熱器出風(fēng)口(6)和進(jìn)風(fēng)口(7)以及散熱箱入風(fēng)口(10)和喇叭口后端引風(fēng)口外徑都設(shè)計(jì)為40毫米。出風(fēng)連接管(8)和進(jìn)風(fēng)連接管(9)的內(nèi)徑為41毫米，壁厚為0.2毫米，采用沈陽通風(fēng)管廠生產(chǎn)的鋁合金波紋管。溫殼(4)的直徑為70毫米，與儲(chǔ)氣管的間隙為5毫米，以上所需原材料，除進(jìn)出風(fēng)連接管外，散熱器等均可以使用板厚為2毫米的普通A3低碳鋼鋼板制造。
本實(shí)用新型的另一個(gè)具體實(shí)施例可以在沈陽產(chǎn)金杯牌面包車上采用圖5所示的換熱器結(jié)構(gòu)及圖2所示的吹風(fēng)式暖風(fēng)傳遞方式。原車排氣管(2)的直徑為50毫米，而本實(shí)例排氣管(2)中采用了吸熱風(fēng)管，所以加大排氣管(2)的直徑為90毫米，長度為400毫米，吸風(fēng)管(17)選用6根直徑為15毫米、壁厚為2.5毫米，長度為300毫米的無縫鋼管制作，并按排氣的方向水平安裝在排氣管(2)內(nèi)徑的園周，儲(chǔ)氣管(3)直徑為120毫米，換熱層空間間距為15毫米，所有進(jìn)出風(fēng)口直徑為45毫米，進(jìn)、出風(fēng)連接管內(nèi)徑為46毫米，吹風(fēng)電機(jī)采用12V30W的直流電機(jī)，葉片(15)采用軸流式，葉片與機(jī)殼可自行設(shè)計(jì)制造。
本實(shí)用新型的再一個(gè)具體實(shí)施例可以在延吉客車廠生產(chǎn)的長白山牌客車上按圖8所示的結(jié)構(gòu)，采取原車排氣管直徑為65毫米，換熱器排氣管(2)設(shè)計(jì)成100×100毫米的方形，長度為1000毫米，熱管(17)的直徑為12毫米，長度為200毫米，壁厚2.5毫米。在縱向按90采用圖5所示的結(jié)構(gòu)及圖2所示的吹風(fēng)式暖風(fēng)傳遞方式。原車排氣管(2)的直徑為50毫米，而本實(shí)施例排氣管(2)中采用了吸熱風(fēng)管，所以加大排氣管(2)的直徑為90毫米，長度為400毫米。儲(chǔ)氣管(3)直徑為120毫米，換熱層空間間距為15毫米。所有進(jìn)、出風(fēng)口直徑為45毫米，進(jìn)、出風(fēng)連接管內(nèi)徑為46毫米。吹風(fēng)電機(jī)采用12v30w的直流電機(jī)，葉片(15)采用軸流式，葉片與機(jī)殼可自行設(shè)計(jì)制造。吸風(fēng)管(17)選用6根直徑為15毫米，壁厚為2.5毫米，長度為300毫米的無疑縫鋼管制作，并按排氣的方向水平安裝在排氣管(2)內(nèi)徑的園周。
本實(shí)用新型的再一個(gè)具體實(shí)施例可以在延吉客車廠生產(chǎn)的長白山牌客車上按圖8所示的結(jié)構(gòu)。采用原車排氣管直徑為65毫米，換熱器排氣管(2)設(shè)計(jì)成100×100毫米的方形，長度為1000毫米。換熱層空間為120毫米，熱管散熱端插入排氣管(2)內(nèi)80毫米，儲(chǔ)氣管(3)與保溫殼(4)之間的空間為10毫米，里面充填耐溫材料，所有進(jìn)、出風(fēng)口直徑為75毫米，進(jìn)、出風(fēng)連接管內(nèi)徑為76毫米。暖風(fēng)機(jī)采用引風(fēng)式，電機(jī)(14)采用24V，40W直流電機(jī)。葉片(15)采用離心式制作而成。熱管(29)的直徑為12毫米，長度為200毫米，壁厚為2.5毫米，在縱向按90毫米間距，橫向在為52毫米范圍內(nèi)均勻分布3排，前、后排為11根，中間排10根，共32根，散熱翅片直徑為25毫米，厚度為1毫米。
權(quán)利要求1.一種由汽車排氣管，換熱器所組成的汽車暖風(fēng)裝置，其特征在于它由散熱箱(12)，引風(fēng)口(11)，進(jìn)風(fēng)連接管(9)，出風(fēng)連接管(8)，閥門開關(guān)(19)和換熱器所組成，所說的換熱器，它包括了排氣管(2)，穿過同心結(jié)構(gòu)的保溫殼(4)與儲(chǔ)氣管(3)，換熱層(5)，在儲(chǔ)氣管(3)的兩端帶有出風(fēng)口(6)和進(jìn)風(fēng)口(7)，它由出風(fēng)口(6)通過出風(fēng)連接管(8)與散熱箱(12)連接，并由其進(jìn)風(fēng)口(7)通過進(jìn)風(fēng)連接管(9)與引風(fēng)口(11)連接。
2.按照權(quán)利要求1所組成的暖風(fēng)裝置，其特征在于所說的引風(fēng)口(11)，它可以采用一個(gè)由外殼(13)，直流電機(jī)(14)，葉片(15)，吸風(fēng)口(16)和出風(fēng)口(20)所組成的直流吹風(fēng)機(jī)裝置所替代。
3.按照權(quán)利要求1所說的暖風(fēng)裝置，其特征在于所說的引風(fēng)口(11)，它也可以采用一個(gè)由外殼(13)，葉片(15)，電機(jī)(14)，出風(fēng)口(28)和吸風(fēng)口(27)所組成的引風(fēng)機(jī)裝置所替代。
4.按照權(quán)利要求1所說的暖風(fēng)裝置，其特征在于所說的排氣管(2)，可以在它的中間按垂直或水平方向安裝2－10根吸熱風(fēng)管。
5.按照權(quán)利要求4所說的暖風(fēng)裝置，其特征在于所說排氣管(2)，可以在其中安裝2－50根熱管，熱管的吸熱端安裝在排氣管(2)內(nèi)，或焊在排氣管的外表面，散熱端安裝在換熱層(5)內(nèi)，也可以伸出保溫層(4)的外表面，同時(shí)，可以在熱管的散熱端安裝有散熱翅片(18)。
6.按照權(quán)利要求4所說的暖風(fēng)裝置，其特征在于所說的排氣管(2)，可以在其外壁上安裝均勻分布的散熱翅片或螺旋式散熱翅片。
7.按照權(quán)利要求1所說的暖風(fēng)裝置，其特征在于所說的換熱器，可以加工成包含有儲(chǔ)氣管(3)，保溫殼(4)，換熱層(5)，出風(fēng)口(6)和進(jìn)風(fēng)口(7)的上、下兩個(gè)半園柱形部分組成的組合式換熱器。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種高效汽車余熱回收暖風(fēng)節(jié)能裝置。它主要由換熱器、散熱箱、引風(fēng)口，排氣管閥門開關(guān)以及進(jìn)出風(fēng)連接管所組成。它是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣余熱進(jìn)行回收，向車內(nèi)提供暖風(fēng)供暖，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的循環(huán)冷卻水為熱源或以燃油，耗電為熱源的供暖辦法。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，安裝維修方便以及傳熱快，熱效率高等特點(diǎn)。因此，它可以適用于機(jī)動(dòng)車，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電場所的供暖，也可以作為民用鍋爐煙道上余熱回收裝置。
文檔編號(hào)B60H1/02GK2124158SQ9220553
公開日1992年12月9日 申請(qǐng)日期1992年4月2日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月2日
發(fā)明者孫春成 申請(qǐng)人:孫春成