專利名稱：一種汽車加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車加速器，特別是用于提高汽車發(fā)動機(jī)與傳動軸速比的加速器。
目前，國內(nèi)外的汽車，從發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的傳動軸速比都是11的輸出，這樣汽車在空車或貨物較少時行駛時，造成油料浪費(fèi)，不僅增加了行駛時間，也減少了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的在于解決上述存在的問題，而設(shè)計一種能提高汽車速比的加速器，可將原來11的速比提高到達(dá)11.38，在空車或貨物較少行駛時，加速了行駛速度，節(jié)省了油料，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是通過下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，這種汽車加速器，包括箱體和由動力直接驅(qū)動的傳動軸，其特征在于箱體上有與用軸承支撐在箱體上的輸入軸為一體的傳動齒輪和外花鍵輪，其軸芯圓孔內(nèi)裝有支承輸出軸端軸的徑向推力軸承，在輸出軸的花鍵輪上，有與其徑向固定可軸向移動與傳動齒輪為一體的內(nèi)花鍵輪，在箱體上部有用軸承支承的副傳動軸，通過定位套兩端裝有傳動齒輪，一個與輸出軸的傳動齒輪嚙合的傳動齒輪，另一個與輸出軸上的傳動齒輪嚙合的大傳動齒輪，在箱體下部裝有拔叉軸，拔叉軸上有可滑動的拔叉其上端卡在輸出軸的傳動齒輪與內(nèi)花齒輪之間凹槽內(nèi)，在支承蓋上裝有一端固定拔叉臂另一端與拔叉下部凹槽相配合的偏心軸。
由于采取了上述技術(shù)方案，使本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有節(jié)省油料，節(jié)省時間，提高空車或貨物較少時的行車速度，延長了發(fā)動機(jī)壽命。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作維修方便，不占用汽車有效空間，是一種新型汽車加速器，有廣泛的使用前景。


圖1是汽車加速器結(jié)構(gòu)示意圖，是汽車空車或貨物較少時汽車加速器工作狀態(tài)圖；圖2是圖1部分放大剖面圖
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步描述本實(shí)用新型汽車加速器，包括箱體(25)和由動力直接驅(qū)動的傳動軸，在箱體上有與用軸承(3)支承在箱體上的輸入軸(2)為一體的傳動齒輪(5)和外花鍵輪(4)，其軸芯圓孔(24)內(nèi)裝有支承輸出軸端軸(23)的徑向推力軸承(1)，輸出軸(16)上裝有花鍵軸(22)徑向固定可軸向移動與傳動齒輪(13)為一體的內(nèi)花鍵輪(12)，在箱體上部有用軸承(6)(11)支承的副傳動軸(7)，通過定位套(8)兩端裝有傳動齒輪，一個與輸入軸上傳動齒輪嚙合的傳動齒輪(9)，另一個與輸出軸上小傳動齒輪嚙合的大傳動齒輪(10)，在箱體下部裝有拔叉軸(21)，拔叉軸上有可滑動的拔叉(18)其上端卡在輸出軸小傳動齒輪與內(nèi)花鍵齒輪之間凹槽內(nèi)，在支架蓋(17)上裝有一端固定拔叉臂(19)，另端與拔叉下部凹槽相配合的偏心軸(20)，輸出軸端軸插入輸入軸軸芯圓孔內(nèi)的推力軸承中，中部用軸承(14)支承在箱體上，末端用軸承(15)支承在副箱體上(26)。
空車或貨物較少時加速器工作狀態(tài)，如圖1所示，即汽車在空車或貨物較少時工作裝態(tài)示意圖。當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)動時，傳動齒輪(5)和外花鍵輪(4)與輸入軸(2)是一體，因此一起轉(zhuǎn)動，同時傳動齒輪(5)嚙合傳動齒輪(9)轉(zhuǎn)動，傳動齒輪又帶動副傳動軸(7)轉(zhuǎn)動，并帶動此軸上的大傳動齒輪(10)轉(zhuǎn)動，齒輪(10)又嚙合傳動齒輪(13)轉(zhuǎn)動，由于內(nèi)花鍵輪(12)與傳動齒輪是一體，因此也同時轉(zhuǎn)動，帶動了輸出軸(16)轉(zhuǎn)動。傳動齒輪(5)和傳動齒輪(9)各是25個齒，而傳動齒輪(10)是29個齒，傳動齒輪(13)是21個是齒，所以輸入到輸入軸的速比為11.38，這就是空車和貨物較少時加速器的輸出軸速比。由于輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速增加，也就是輸入軸和輸出軸以不同的轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)動，為了防止輸入軸的彎曲，輸出軸端軸插入輸入軸軸芯圓孔內(nèi)，由推力軸承承擔(dān)一部分力，中部用軸承(14)支承在箱體上，末端用軸承(15)支承在副箱體上，使輸出軸有三個支點(diǎn)支承，所以輸出軸不會彎曲。
當(dāng)汽車重車時，加速器的工作狀態(tài)首先，拔叉臂向左移動，使偏心軸轉(zhuǎn)動，帶動拔叉臂上的拔叉向左移動，使傳動齒輪(13)和內(nèi)花鍵輪(12)向左移動，這時傳動齒輪(13)與傳動齒輪(10)分離，而輸入軸上的傳動齒輪(5)和外花鍵輪(4)，副傳動軸(7)傳動齒輪(9)，傳動齒輪(10)還在轉(zhuǎn)，而輸出軸暫時不轉(zhuǎn)，因為傳動齒輪(13)與傳動齒輪(10)分離沒有被嚙合，內(nèi)花鍵輪(12)與外花鍵(4)沒有被嚙合，所以此時只有輸出軸(16)沒有轉(zhuǎn)動，其它部件都在轉(zhuǎn)動，但是沒有起動力作用，將拔叉臂再向左移動，在拔叉軸上的拔叉向左移動，使拔叉軸(13)和內(nèi)花鍵輪(12)向左移動，此時內(nèi)花鍵輪與外花鍵輪吻合，輸入軸的轉(zhuǎn)動帶動了外花鍵輪轉(zhuǎn)動，外花鍵輪又帶動內(nèi)花鍵輪轉(zhuǎn)動，內(nèi)花鍵輪又嚙合輸出軸的花鍵軸(22)，因花鍵軸與輸入軸為一體，所以輸出軸也在轉(zhuǎn)動，也就是實(shí)現(xiàn)了由輸入軸動力直接傳給了輸出軸，恢復(fù)了11的速比，而傳動齒輪(9)，副轉(zhuǎn)動軸(7)，傳動齒輪(10)都在轉(zhuǎn)動，只是空轉(zhuǎn)、沒有作用，這就是重車時汽車加速器工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車加速器，包括箱體和由動力直接驅(qū)動的傳動軸，其特征在于箱體上有與用軸承支撐在箱體上的輸入軸為一體的傳動齒輪和外花鍵輪，其軸芯圓孔內(nèi)裝有支承輸出軸端軸的徑向推力軸承，在輸出軸的花鍵輪上，有與其徑向固定可軸向移動與傳動齒輪為一體的內(nèi)花鍵輪，在箱體上部有用軸承支承的副傳動軸，通過定位套兩端裝有傳動齒輪，一個與輸出軸的傳動齒輪嚙合的傳動齒輪，另一個與輸出軸上的傳動齒輪嚙合的大傳動齒輪，在箱體下部裝有拔叉軸，拔叉軸上有可滑動的拔叉其上端卡在輸出軸的傳動齒輪與內(nèi)花齒輪之間凹槽內(nèi)，在支承蓋上裝有一端固定拔叉臂另一端與拔叉下部凹槽相配合的偏心軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車加速器，其特征在于箱體上有與輸入軸為一體的傳動齒輪和外花鍵輪，其軸芯圓孔內(nèi)裝有徑向推了軸承，在輸出軸花鍵輪上有與傳動齒輪為一體的內(nèi)花鍵輪，在箱體上部有副傳動軸，下部裝有撥叉軸，撥叉軸上有撥叉，在支架蓋上裝有撥叉臂。該加速器結(jié)構(gòu)簡單，不占汽車有效空間，是一種新型加速器，有廣泛使用前景。
文檔編號B60K17/00GK2123455SQ9220716
公開日1992年12月2日 申請日期1992年4月21日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月21日
發(fā)明者左重恒 申請人:左重恒