專利名稱：汽車主傳動(dòng)及差速鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體地是一種汽車主傳動(dòng)及差速鎖裝置。
現(xiàn)有汽車的主傳動(dòng)(主減速器)，其動(dòng)力輸入方式為主減速器輸入軸與差速器左、右半軸成相互垂直的布局，即動(dòng)力由前方(后方)輸入，從差速器左、右側(cè)輸出，與其相配的差速鎖多種多樣，其優(yōu)缺點(diǎn)也各異，但其共同的特點(diǎn)就是大多數(shù)都用于整體橋上，因此，這種差速鎖的左、右尺寸基本不受約束。但用于獨(dú)立懸掛時(shí)，特別是對(duì)離地間隙要求較高時(shí)，對(duì)主減速器及差速器、差速鎖的左、右尺寸就有特殊的限制，不能適應(yīng)某些車型的要求。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車主傳動(dòng)及差速鎖裝置，適用于動(dòng)力從左側(cè)或右側(cè)輸入，從左、右兩側(cè)輸出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及獨(dú)立懸掛時(shí)主傳動(dòng)及其差速鎖的左、右尺寸有特殊限制的條件。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車主傳動(dòng)及差速鎖裝置，包括主減速器輸入軸、主傳動(dòng)齒輪付、差速鎖齒輪副、差速器總成，其特征在于主減速器輸入軸與差速器左、右半軸平行設(shè)置，各由箱體兩壁軸承孔中的軸承支承，主減速器輸入軸的左端光軸頸上活套著差速鎖主動(dòng)齒輪，該齒輪的連體的接合齒圈外徑上有花鍵與差速鎖接合套的花鍵孔相應(yīng)，該差速鎖接合套套裝于主減速器輸入軸的花鍵軸段，由其外徑環(huán)槽中的撥叉操縱而可與差速鎖主動(dòng)齒輪的有花鍵的接合齒圈離、合連接，在主減速器輸入軸右端的花鍵軸段上固定安裝著主減速器主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪以卡環(huán)軸向定位，在主減速器輸入軸伸出箱體的外伸端軸頸上固裝著輸入軸法蘭盤；所述差速鎖主動(dòng)齒輪與安裝于差速器左半軸的差速鎖從動(dòng)齒輪嚙合，所述主減速器主動(dòng)齒輪與固裝于差速器總成的主減速器從動(dòng)齒輪嚙合。
在較佳實(shí)施例中，所述主減速器從動(dòng)齒輪以其齒側(cè)肩部與差速器固定連接，可以減小該從動(dòng)齒輪的尺寸。
本實(shí)用新型有以下積極有益的效果1、適用于動(dòng)力從左側(cè)或右側(cè)輸入，從左、右兩側(cè)輸出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及獨(dú)立懸掛時(shí)主傳動(dòng)及其差速鎖的左、右尺寸的特殊限制的條件。
2、結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸較小。
3、傳動(dòng)功能良好，傳動(dòng)噪聲比普通減速器顯著降低。
現(xiàn)以較佳實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，為圖2的A-A剖截視圖。
圖2是
圖1的側(cè)視圖。
附圖編號(hào)1．吊鉤 2．端蓋密封圈3．輸入軸左軸承 4．箱體上部5．差速鎖主動(dòng)齒輪 501．接合齒圈6．差速鎖主動(dòng)齒輪擋圈7．差速鎖接合套拔叉 8．差速鎖接合套9．主減速器主動(dòng)齒輪 10．主減速器主動(dòng)齒輪卡環(huán)11．輸入軸右軸承 12．調(diào)整墊13．緊固螺釘 14．放松墊圈15．擋油盤16．輸入軸法蘭盤17．套臂 18．緊固螺釘19．墊圈 20．開口銷21．密封圈22．輸入軸輸入端軸承端蓋23．差速器右軸承推力圈24．右半軸支撐軸承25．主減速器右半軸26．差速器右支撐軸承27．主減速器右端蓋28．調(diào)整墊29．箱體下部 30．放油孔及螺塞31．差速器總成32．主減速器從動(dòng)齒輪33．差速器總成緊固螺釘34．墊圈35．開口銷36．套筒37．差速鎖從動(dòng)齒輪38．密封圈39．端蓋 40．左半軸支撐軸承41．主減速器左半軸42．端蓋43．主減速器輸入軸44．卡環(huán)本實(shí)用新型的汽車主傳動(dòng)及差速鎖裝置，包括主減速器輸入軸、主傳動(dòng)齒輪副、差速鎖齒輪副、差速器總成，其特征在于主減速器輸入軸43與差速器左、右半軸25、41平行設(shè)置，各由箱體兩壁軸承孔中的軸承3、11、40、24支承，主減速器輸入軸43的左端光軸頸上活套著差速鎖主動(dòng)齒輪5，該齒輪的連體的接合齒圈501的外徑上有花鍵與差速鎖接合套8的花鍵孔相應(yīng)，該差速鎖接合套8套裝于主減速器輸入軸43的花鍵軸段，由其外徑環(huán)槽中的撥叉7操縱而可與差速鎖主動(dòng)齒輪的有花鍵的接合齒圈501離、合連接，在主減速器輸入軸43的右端的花鍵軸段上固定安裝著主減速器主動(dòng)齒輪9，該主動(dòng)齒輪9以卡環(huán)16軸向定位，在主減速器輸入軸43伸出箱體的外伸端軸頸上固裝著輸入軸法蘭盤16；所述差速鎖主動(dòng)齒輪5與安裝于差速器左半軸41的差速鎖從動(dòng)齒輪37嚙合，所述主減速器主動(dòng)齒輪9與固裝于差速器總成31的主減速器從動(dòng)齒輪32嚙合。
在較佳實(shí)施例中，所述主減速器從動(dòng)齒輪32以其齒側(cè)肩部與差速器固定連接。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理1、主減速齒輪副根據(jù)動(dòng)力輸入的要求，設(shè)置了一對(duì)減速齒輪副9、32，其特點(diǎn)是差速器固接在從動(dòng)齒輪32的齒肩上，而不是固接在齒輪的腹板上，這樣可以使其外徑盡可能小。
2、差速鎖裝置包括一對(duì)與主傳動(dòng)齒輪副9、32齒輪參數(shù)完全一致的一對(duì)齒輪副5、37，以及差速鎖接合套8，差速鎖拔叉7等零件組成，差速鎖主動(dòng)齒輪5一側(cè)帶有接合齒圈501，松套在主傳動(dòng)輸入軸43上。差速鎖從動(dòng)齒輪37通過(guò)花鍵與左側(cè)半軸41聯(lián)接。
3、差速鎖不工作狀態(tài)差速鎖接合套8受差速鎖拔叉7的控制，處在圖中位置時(shí)，動(dòng)力由輸入軸43輸入，經(jīng)主傳動(dòng)主動(dòng)齒輪9，主傳動(dòng)從動(dòng)齒輪32，差速器總成，把動(dòng)力傳輸給兩側(cè)半軸，兩半軸所能獲得的轉(zhuǎn)矩取決于兩驅(qū)動(dòng)車輪附著條件的小值。
4、差速鎖工作狀態(tài)在差速鎖拔叉7的控制下，差速鎖接合套8左移，接合套8將差速鎖主動(dòng)齒輪5齒圈與輸入軸43鎖成一體，這時(shí)差速鎖進(jìn)入工作狀態(tài)，動(dòng)力可經(jīng)差速器總成及差速鎖，根據(jù)兩側(cè)車輪的附著狀態(tài)部分或全部傳給附著條件好的一側(cè)車輪。如當(dāng)左側(cè)車輪附差條件變差，部分或全部動(dòng)力經(jīng)主傳動(dòng)軸43，主減速器齒輪副9、32，差速鎖兩對(duì)齒輪副5、37，差速器殼傳給右側(cè)半軸25，反之亦然。
權(quán)利要求1.一種汽車主傳動(dòng)及差速鎖裝置，包括主減速器輸入軸、主傳動(dòng)齒輪付、差速鎖齒輪副、差速器總成，其特征在于主減速器輸入軸與差速器左、右半軸平行設(shè)置，各由箱體兩壁軸承孔中的軸承支承，主減速器輸入軸的左端光軸頸上活套著差速鎖主動(dòng)齒輪，該齒輪的連體的接合齒圈外徑上有花鍵與差速鎖接合套的花鍵孔相應(yīng)，該差速鎖接合套套裝于主減速器輸入軸的花鍵軸段，由其外徑環(huán)槽中的撥叉操縱而可與差速鎖主動(dòng)齒輪的有花鍵的接合齒圈離、合連接，在主減速器輸入軸右端的花鍵軸段上固定安裝著主減速器主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪以卡環(huán)軸向定位，在主減速器輸入軸伸出箱體的外伸端軸頸上固裝著輸入軸法蘭盤；所述差速鎖主動(dòng)齒輪與安裝于差速器左半軸的差速鎖從動(dòng)齒輪嚙合，所述主減速器主動(dòng)齒輪與固裝于差速器總成的主減速器從動(dòng)齒輪嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車主傳動(dòng)及差速鎖裝置，其特征在于所述主減速器從動(dòng)齒輪以其齒側(cè)肩部與差速器固定連接。
專利摘要一種汽車主傳動(dòng)及差速鎖裝置,其主減速器輸入軸與差速器左、右半軸平行設(shè)置,主減速器輸入軸的左端光軸頸上活套著差速鎖主動(dòng)齒輪,一差速鎖接合套套裝于主減速器輸入軸的花鍵軸段,由其外徑環(huán)槽中的拔叉操縱而可與差速鎖主動(dòng)齒輪的有花鍵的接合齒圈離、合連接,在主減速器輸入軸右端的花鍵軸段上固定安裝著主減速器主動(dòng)齒輪。本實(shí)用新型適用于動(dòng)力從左側(cè)或右側(cè)輸入,從左、右兩側(cè)輸出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),以及獨(dú)立懸掛時(shí)主傳動(dòng)及其差速鎖的左、右尺寸有特殊限制的條件。
文檔編號(hào)B60K17/16GK2316169SQ9724952
公開日1999年4月28日 申請(qǐng)日期1997年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月21日
發(fā)明者陳思忠 申請(qǐng)人:北京理工大學(xué)