一種發(fā)動機懸置軟墊總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種發(fā)動機懸置軟墊總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車特別是家用和商用小轎車越來越普遍地走進人們的生活和工作之間，隨著轎車的需求越來越多，汽車工業(yè)的發(fā)展也越來越快。在追求汽車的速度、操控性能以及節(jié)能環(huán)保等因素的同時，汽車的舒適性也受到了越來越多的關(guān)注，而懸置系統(tǒng)是影響整車舒適性的一個重要方面。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，具有較好的減振吸振作用的發(fā)動機懸置軟墊總成。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:所提供的這種發(fā)動機懸置軟墊總成，包括減振裝置，鑄件托臂的一端連接于發(fā)動機上，另一端連接所述減振裝置，所述減振裝置外壓裝套管，所述套管上焊接有安裝連接于車身上的安裝支架。
[0005]所述減振裝置包括由上殼體和下殼體構(gòu)成的外殼，內(nèi)骨架由設(shè)于上殼體上的通孔伸出，在內(nèi)骨架與所述外殼之間設(shè)有橡膠件，所述內(nèi)骨架與外管橡膠件硫化連接。
[0006]所述內(nèi)骨架上端設(shè)有安裝螺栓的螺紋孔，所述鑄件托臂由所述螺栓連接于所述內(nèi)骨架上。
[0007]所述下殼體上套有外套，所述外套的上端壓接于所述上殼體和下殼體的接縫處。
[0008]所述上殼體上端設(shè)有穿過所述內(nèi)骨架的防撞墊。
[0009]所述下殼體下端設(shè)有安裝支架I，所述上殼體側(cè)壁上設(shè)有安裝支架II。
[0010]所述安裝支架I為折彎呈L型的支架，所述下殼體上間隔布置有兩個所述安裝支架I。
[0011]所述安裝支架II與兩安裝支架I呈三角分布。
[0012]本新型發(fā)動機懸置軟墊總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:該懸置軟墊總成，包括連接發(fā)動機的鑄件托臂，減振裝置，安裝支架，屬于汽車懸置軟墊技術(shù)領(lǐng)域。通過硫化內(nèi)骨架和橡膠件，外殼可與外套連接，安裝支架焊接在外套上，鑄件托臂連接在內(nèi)骨架上，達到固定安裝發(fā)動機同時實現(xiàn)減振的目的，且安裝和維修方便。
【附圖說明】
[0013]下面對本說明書的附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0014]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0016]圖中標(biāo)記為:1、鑄件托臂，2、螺栓，3、防撞墊、4、內(nèi)骨架，5、上殼體，6、橡膠件，7、下殼體，8、外套，9、安裝支架I，10、安裝支架II。
【具體實施方式】
[0017]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細(xì)的說明。
[0018]本發(fā)明發(fā)動機懸置軟墊總成，如圖1、2所示，包括減振裝置，鑄件托臂I的一端連接于發(fā)動機上，另一端連接減振裝置，減振裝置外壓裝有套管3，套管3上焊接有安裝連接于車身上的安裝支架9。
[0019]本發(fā)明中，減振裝置的外殼由上殼體5和下殼體7構(gòu)成，便于加工制作，內(nèi)骨架4由設(shè)于上殼體5上的通孔伸出，在內(nèi)骨架4與外殼之間設(shè)有橡膠件6，內(nèi)骨架4與外管2橡膠件6硫化連接。在內(nèi)骨架4上端設(shè)有安裝螺栓2的螺紋孔，鑄件托臂I由螺栓2連接于內(nèi)骨架4上。優(yōu)選的，內(nèi)骨架4的下端面為錐形面，可緩解其與橡膠件6的沖擊力，得到較好的減振效果。
[0020]在下殼體7上套有外套8，外套8的上端壓接于上殼體5和下殼體7的接縫處。外套8的上端設(shè)有折彎的彎鉤部，卡壓接在接縫處實現(xiàn)固定的作用。
[0021]優(yōu)選的，可在內(nèi)骨架4的上端設(shè)限位臺階，限制發(fā)動機上下的震動幅度，能夠有效的避免發(fā)動機因為豎向的震動幅度過大而與其他部件發(fā)生碰撞產(chǎn)生噪音，同時也有效避免發(fā)動機因為撞擊而損壞。優(yōu)選的，可在上殼體5上端設(shè)有穿過內(nèi)骨架4的防撞墊3，防撞墊3可設(shè)為軟性的橡膠墊，對大幅的振動可進一步起到減振效果，用以提高整車NVH性能和乘車舒適性，同時避免對發(fā)動機造成損壞。
[0022]本發(fā)明中，如圖1中所示，下殼體7下端設(shè)有安裝支架I 9，上殼體5側(cè)壁上設(shè)有安裝支架II 10。安裝支架I 9為折彎呈L型的支架，下殼體7上間隔布置有兩個安裝支架
I9。安裝支架II 10與兩安裝支架I 9呈三角分布。依據(jù)三角形的穩(wěn)定性原理，合理的布置支架的分布位置，以達到穩(wěn)定支撐的效果。
[0023]在安裝支架I 9及安裝支架II 10上均設(shè)有安裝孔，通過螺栓配合連接至車身上。優(yōu)選的，安裝支架I 9兩側(cè)設(shè)有折彎的加強筋，可提高支撐結(jié)構(gòu)強度。
[0024]鑄件托臂I連接發(fā)動機端設(shè)有貫通上下表面的安裝孔，通過螺栓或螺釘對發(fā)動機進行定位連接，安裝孔設(shè)有呈三角形布置的三個，保證連接穩(wěn)定。
[0025]此懸置軟墊總成將安裝支架、鑄件托臂I及減振裝置結(jié)合在一起，達到支撐發(fā)動機降低車內(nèi)振動的目的。
[0026]本發(fā)明發(fā)動機懸置軟墊總成，包括連接發(fā)動機的鑄件托臂1，減振裝置，安裝支架，屬于汽車懸置軟墊技術(shù)領(lǐng)域。通過硫化內(nèi)骨架4和橡膠件6，外殼可與外套8連接，安裝支架焊接在外套8上，鑄件托臂I連接在內(nèi)骨架4上，達到固定安裝發(fā)動機同時實現(xiàn)減振的目的，且安裝和維修方便。
[0027]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，但是本發(fā)明并不受限于上述方式，只要采用本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進或直接應(yīng)用于其它場合的，均落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機懸置軟墊總成，其特征在于:包括減振裝置，鑄件托臂(I)的一端連接于發(fā)動機上，另一端連接所述減振裝置，所述減振裝置外壓裝套管(3)，所述套管(3)上焊接有安裝連接于車身上的安裝支架(9)。2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸置軟墊總成，其特征在于:所述減振裝置包括由上殼體(5)和下殼體(7)構(gòu)成的外殼，內(nèi)骨架⑷由設(shè)于上殼體(5)上的通孔伸出，在內(nèi)骨架(4)與所述外殼之間設(shè)有橡膠件￠)，所述內(nèi)骨架(4)與外管(2)橡膠件(6)硫化連接。3.按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機懸置軟墊總成，其特征在于:所述內(nèi)骨架(4)上端設(shè)有安裝螺栓(2)的螺紋孔，所述鑄件托臂(I)由所述螺栓(2)連接于所述內(nèi)骨架(4)上。4.按照權(quán)利要求3所述的發(fā)動機懸置軟墊總成，其特征在于:所述下殼體(7)上套有外套(8)，所述外套(8)的上端壓接于所述上殼體(5)和下殼體(7)的接縫處。5.按照權(quán)利要求2至4任一項所述的發(fā)動機懸置軟墊總成，其特征在于:所述上殼體(5)上端設(shè)有穿過所述內(nèi)骨架(4)的防撞墊(3)。6.按照權(quán)利要求5所述的發(fā)動機懸置軟墊總成，其特征在于:所述下殼體(7)下端設(shè)有安裝支架I (9)，所述上殼體(5)側(cè)壁上設(shè)有安裝支架II (10)。7.按照權(quán)利要求6所述的發(fā)動機懸置軟墊總成，其特征在于:所述安裝支架I(9)為折彎呈L型的支架，所述下殼體(7)上間隔布置有兩個所述安裝支架I (9)。8.按照權(quán)利要求7所述的發(fā)動機懸置軟墊總成，其特征在于:所述安裝支架II(10)與兩安裝支架I (9)呈三角分布。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機懸置軟墊總成，包括減振裝置，鑄件托臂(1)的一端連接于發(fā)動機上，另一端連接所述減振裝置，所述減振裝置外壓裝套管(3)，所述套管(3)上焊接有安裝連接于車身上的安裝支架(9)。此發(fā)明提供的發(fā)動機懸置軟墊總成結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，具有較好的減振吸振作用。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN104890494
【申請?zhí)枴緾N201510374857
【發(fā)明人】祁春雷
【申請人】奇瑞商用車（安徽）有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年6月28日