節(jié)能電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及節(jié)能電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車具有能量轉(zhuǎn)化率高、噪音小以及對環(huán)境無污染的優(yōu)點(diǎn)，一種綠色環(huán)保的交通工具。由于電動車(電動自行車、電動三輪車以及電動四輪車)的價格低廉，且運(yùn)行和維護(hù)成本都比較低，一般的普通家庭都能消費(fèi)的起。相對于燃油車來說，電動車的能源來源廣泛，無需添加燃油，電動車具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和優(yōu)勢。電動車通常情況下最遠(yuǎn)只能行駛100公里左右。駕駛電動車出行的人們要時刻考慮電車是否能返回出發(fā)地。對于多丘陵和山地的地形來說，在電動車行駛的過程中會時常上下坡，在上坡的過程中，電池釋放出來的能量需要克服電動車和駕駛?cè)藛T的重力做功，消耗大量的電能；然而，在下坡的過程中，時常會通過剎車制動的方式來保持車速不致過高，無疑浪費(fèi)了較多的重力勢能，如果能將這一部分重力勢能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行存儲，具有能源循環(huán)使用的作用，而且還可有效地減少其他能源的清耗，對節(jié)能減排具有重大意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種實現(xiàn)最大限度地利用能源的節(jié)能電動車。
[0004]節(jié)能電動車，包括后轉(zhuǎn)、電動機(jī)、前輪、發(fā)電機(jī)、電池組、控制器、逆變器、整流器；所述電池組中設(shè)有多個蓄電池，所述控制器包括控制中心、控制單元、檢測單元、采樣電流，充電開關(guān)、放電開關(guān)；所述控制中心連接有多個控制單元，每個控制單元對應(yīng)一個蓄電池，所述控制單元連接有檢測單元，檢測單元通過對蓄電池的采樣電池進(jìn)行檢測，將數(shù)據(jù)傳送給控制單元進(jìn)行分析，之后再將數(shù)據(jù)傳送給控制中心，控制中心對所有的控制單元傳送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，之后將充電信號與放電信號分別輸送給相應(yīng)的控制單元，控制單元則控制相應(yīng)的充電開關(guān)或放電開關(guān)處于開路或斷路狀態(tài)；
[0005]所述充電開關(guān)連接在整流器與蓄電池之間，所述放電開關(guān)連接在逆變開關(guān)和蓄電池之間；所述后輪通過電動機(jī)驅(qū)動行駛，電動機(jī)與逆變器相連接，所述發(fā)電機(jī)通過前輪充電，發(fā)電機(jī)與整流器相連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:
[0007]①.通過在前輪設(shè)置發(fā)電機(jī)，可以將制動時浪費(fèi)的能源轉(zhuǎn)化為電能，電能儲存在電池組中；
[0008]②.通過設(shè)置控制器，可以自動分配電池組中各電池的充電和放電工作，電池組由控制器選擇較多電量的蓄電池通過逆變器提供電動機(jī)運(yùn)行的電能，發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)整流器的整流后由控制器選擇電池組中較少電量的蓄電池充電。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的原理圖。
[0010]附圖中:11、后輪，12、電動機(jī)，13、前輪，14、發(fā)電機(jī)，21、電池組，211、蓄電池，212、充電開關(guān)，222、放電開關(guān)，31、控制器，310、控制中心，311、控制單元，312、檢測單元，313、采樣電流，32、逆變器，33、整流器。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0012]如圖1所示，在電動自行車的后輪11上安裝一個電動機(jī)12，在其前輪13上設(shè)置安裝一個發(fā)電機(jī)14，在車箱中安裝一個控制器31，該控制器31上集成有控制中心310、控制單元311、檢測單元312、充電開關(guān)212、放電開關(guān)213，在車箱中并排放置由兩塊蓄電池211組成的電池組21，并將蓄電池211分別連接到控制器31上的檢測單元312、充電開關(guān)212、放電開關(guān)213相應(yīng)的端口上；后輪11上的電動機(jī)12通過逆變器32連接到控制器31上的放電開關(guān)222上，前輪13上的發(fā)電機(jī)14通過整流器33連接到控制器31上的充電開關(guān)212上。
【主權(quán)項】
1.節(jié)能電動車，其特征在于，包括后輪、電動機(jī)、前輪、發(fā)電機(jī)、電池組、控制器、逆變器、整流器；所述電池組中設(shè)有多個蓄電池，所述控制器包括控制中心、控制單元、檢測單元、采樣電流，充電開關(guān)、放電開關(guān)；所述控制中心連接有多個控制單元，每個控制單元對應(yīng)一個蓄電池，所述控制單元連接有檢測單元，檢測單元通過對蓄電池的采樣電池進(jìn)行檢測，將數(shù)據(jù)傳送給控制單元進(jìn)行分析，之后再將數(shù)據(jù)傳送給控制中心，控制中心對所有的控制單元傳送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，之后將充電信號與放電信號分別輸送給相應(yīng)的控制單元，控制單元則控制相應(yīng)的充電開關(guān)或放電開關(guān)處于開路或斷路狀態(tài)；所述充電開關(guān)連接在整流器與蓄電池之間，所述放電開關(guān)連接在逆變開關(guān)和蓄電池之間；所述后輪通過電動機(jī)驅(qū)動行駛，電動機(jī)與逆變器相連接，所述發(fā)電機(jī)通過前輪充電，發(fā)電機(jī)與整流器相連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了節(jié)能電動車，其電池組中設(shè)有多個蓄電池，控制中心連接有多個控制單元，每個控制單元對應(yīng)一個蓄電池，控制單元連接有檢測單元，檢測單元通過對蓄電池的采樣電池進(jìn)行檢測，充電開關(guān)連接在整流器與蓄電池之間，放電開關(guān)連接在逆變開關(guān)和蓄電池之間；后輪通過電動機(jī)驅(qū)動行駛，電動機(jī)與逆變器相連接，發(fā)電機(jī)通過前輪充電，發(fā)電機(jī)與整流器相連接。本發(fā)明能夠最大限度的利用能源，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN105015359
【申請?zhí)枴緾N201510353147
【發(fā)明人】馬落實
【申請人】馬落實
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年6月18日