重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車驅(qū)動(dòng)橋除了具有向車輪傳遞動(dòng)力之外，還有通過橋殼承載整車載荷的作用，而主減速器與橋殼連接處有應(yīng)力集中，這就要求連接裝置要緊固可靠，但目前重型汽車普遍存在超載的問題，連接用的螺栓不可避免的發(fā)生斷裂，斷裂后的螺栓遺留在橋殼螺紋孔中，造成橋殼報(bào)廢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用效果好的重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)，至少包括主減速器和橋殼，主減速器邊緣開有若干配合裝卸的第一安裝通孔，主減速器和橋殼之間通過固定螺栓連接；
[0005]橋殼對(duì)應(yīng)主減速器的第一安裝通孔位置開有第二安裝通孔，橋殼內(nèi)還設(shè)有至少一個(gè)墊板，所述墊板對(duì)應(yīng)第二安裝通孔位置也開有若干第三安裝通孔，固定螺栓貫穿墊板的第三安裝通孔、橋殼的第二安裝通孔和主減速器的第一安裝通孔且與固定螺母配合。
[0006]采用這樣的結(jié)構(gòu)后，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋載荷過大固定螺栓斷裂時(shí)，整個(gè)墊板可以從橋殼上拆卸下來，橋殼的使用沒有受到任何影響，降低驅(qū)動(dòng)橋發(fā)生故障后，設(shè)備的維修難度，也可以大大降低驅(qū)動(dòng)橋的使用成本。
[0007]為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，以下將本重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)簡稱為本連接結(jié)構(gòu)。
[0008]本連接結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)環(huán)設(shè)置在主減速器和橋殼之間，加強(qiáng)環(huán)在對(duì)應(yīng)主減速器的第一安裝通孔位置開有通孔；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，加強(qiáng)環(huán)可以增強(qiáng)主減速器和橋殼之間連接的穩(wěn)定性。
[0009]本連接結(jié)構(gòu)的固定螺栓的螺桿依次貫穿墊板的第三安裝通孔、橋殼的第二安裝通孔、加強(qiáng)環(huán)的通孔、主減速器的第一安裝通孔與固定螺栓配合，所述固定螺栓的頭部與墊板焊接。
[0010]本連接結(jié)構(gòu)的墊板與橋殼之間還通過限位螺栓固定。
[0011]本連接結(jié)構(gòu)的墊板的數(shù)量為兩個(gè)，分別是上墊板和下墊板。
【附圖說明】
[0012]圖1是本連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例的分解立體圖。
[0013]圖2是本連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例上墊板和固定螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是圖2的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1至3所示(由于視角原因圖1中只示出下墊板，沒有示出上墊板)
[0016]本連接結(jié)構(gòu)包括主減速器1、加強(qiáng)環(huán)2和橋殼3。
[0017]主減速器I邊緣開有十二個(gè)第一安裝通孔11，加強(qiáng)環(huán)2在對(duì)應(yīng)主減速器I的第一安裝通孔11位置開有通孔21。
[0018]橋殼3對(duì)應(yīng)主減速器I的第一安裝通孔11位置開有十二個(gè)第二安裝通孔31，橋殼3還開有四個(gè)限位孔32，四個(gè)限位孔32兩兩上、下分布；橋殼3內(nèi)還設(shè)有兩個(gè)圓弧形墊板，分別是上墊板41和下墊板42 (上墊板41和下墊板42的結(jié)構(gòu)和使用方法大體相同)，上墊板41和下墊板42上、下布置，且上墊板41和下墊板42大體構(gòu)成吻合主減速器I邊緣形狀，上墊板41和下墊板42上分別對(duì)應(yīng)第二安裝通孔31位置開有六個(gè)第三安裝通孔43，并且上墊板41和下墊板42上分別對(duì)應(yīng)限位孔32位置開有兩個(gè)限位螺紋孔44。
[0019]十二個(gè)固定螺栓5的螺桿分別依次對(duì)應(yīng)貫穿墊板的第三安裝通孔43、橋殼3的第二安裝通孔31、加強(qiáng)環(huán)2的通孔21、主減速器I的第一安裝通孔11與固定螺母7配合，每個(gè)固定螺栓5的頭部與墊板焊接。
[0020]兩個(gè)限位螺栓6分別貫穿橋殼3的兩個(gè)限位孔32與上墊板41的限位螺紋孔44配合，將上墊板41與橋殼3固定，另外兩個(gè)限位螺栓6分別貫穿橋殼3的兩個(gè)限位孔32與下墊板42的限位螺紋孔44配合，將下墊板42與橋殼3固定。
[0021]使用時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋載荷過大固定螺栓5斷裂時(shí)，整個(gè)墊板可以從橋殼3上拆卸下來，橋殼3的使用沒有受到任何影響，降低驅(qū)動(dòng)橋發(fā)生故障后，設(shè)備的維修難度，也可以大大降低驅(qū)動(dòng)橋的使用成本。
[0022]以上所述的僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)，至少包括主減速器和橋殼，主減速器邊緣開有若干配合裝卸的第一安裝通孔，主減速器和橋殼之間通過固定螺栓連接，其特征為: 橋殼對(duì)應(yīng)主減速器的第一安裝通孔位置開有第二安裝通孔，橋殼內(nèi)還設(shè)有至少一個(gè)墊板，所述墊板對(duì)應(yīng)第二安裝通孔位置也開有若干第三安裝通孔，固定螺栓貫穿墊板的第三安裝通孔、橋殼的第二安裝通孔和主減速器的第一安裝通孔且與固定螺母配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)，其特征是:還包括加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)環(huán)設(shè)置在主減速器和橋殼之間，加強(qiáng)環(huán)在對(duì)應(yīng)主減速器的第一安裝通孔位置開有通孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)，其特征是: 所述的固定螺栓的螺桿依次貫穿墊板的第三安裝通孔、橋殼的第二安裝通孔、加強(qiáng)環(huán)的通孔、主減速器的第一安裝通孔與固定螺栓配合，所述固定螺栓的頭部與墊板焊接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)，其特征是: 所述墊板與橋殼之間還通過限位螺栓固定。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)，其特征是: 所述墊板的數(shù)量為兩個(gè)，分別是上墊板和下墊板。
【專利摘要】本發(fā)明給出了一種重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與橋殼連接結(jié)構(gòu)，至少包括主減速器和橋殼，主減速器邊緣開有若干配合裝卸的第一安裝通孔，主減速器和橋殼之間通過固定螺栓連接；橋殼對(duì)應(yīng)主減速器的第一安裝通孔位置開有第二安裝通孔，橋殼內(nèi)還設(shè)有至少一個(gè)墊板，所述墊板對(duì)應(yīng)第二安裝通孔位置也開有若干第三安裝通孔，固定螺栓貫穿墊板的第三安裝通孔、橋殼的第二安裝通孔和主減速器的第一安裝通孔且與固定螺母配合。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋載荷過大固定螺栓斷裂時(shí)，整個(gè)墊板可以從橋殼上拆卸下來，橋殼的使用沒有受到任何影響，降低驅(qū)動(dòng)橋發(fā)生故障后，設(shè)備的維修難度，也可以大大降低驅(qū)動(dòng)橋的使用成本。
【IPC分類】B60K17/04, B60B35/16
【公開號(hào)】CN105109331
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510603940
【發(fā)明人】閆彬, 魏建秋, 黎才武, 施紅星, 龔延成
【申請(qǐng)人】閆彬
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月21日