一種三輪摩托車底盤穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車，具體是一種三輪摩托車底盤穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的三輪摩托車由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車行駛中，當(dāng)拐彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的向心力，使得外側(cè)的后輪翹起，往往會(huì)發(fā)生側(cè)翻的現(xiàn)象。且駕駛?cè)嗆嚨娜嗽谵D(zhuǎn)彎時(shí)很難控制三輪車的方向，駕駛困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種三輪摩托車底盤穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種三輪摩托車底盤穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，包括后平衡桿、定向軸、后輪、側(cè)平衡桿、車底盤、車廂、安裝板、彈簧、軸承座和車軸，所述車底盤的后方焊接有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)有車軸，車軸兩端設(shè)有后輪；所述軸承座上端均連接定向軸，所述后平衡桿的兩端分別滑動(dòng)設(shè)置在定向軸內(nèi)，所述兩個(gè)側(cè)平衡的一端同樣滑動(dòng)設(shè)置在定向軸內(nèi)，兩個(gè)側(cè)平衡桿的另一端固定連接在車底盤的前端，所述定向軸的頂部連接安裝板，且安裝板和平衡桿連接處之間的定向軸上套有彈簧，同時(shí)在安裝板連接車廂底部。
[0006]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述后平衡桿和兩個(gè)側(cè)平衡桿為空心管。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:三輪車行駛中，當(dāng)拐彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的向心力，使得外側(cè)的后輪翹起，此時(shí)通過后平衡桿1強(qiáng)行調(diào)整兩個(gè)后輪的相對(duì)高度，再通過兩個(gè)側(cè)平衡桿4來增加對(duì)翹起的后輪的強(qiáng)制力，使得三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪能夠更好的接觸地面，防止側(cè)翻，同時(shí)一用彈簧連接，增加豎直方向的壓力，同時(shí)減少震動(dòng)，使得三輪摩托車的行駛速度有效的提升，使得駕駛電動(dòng)三輪車的人駕駛輕松且更具安全感。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為A-A方向的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0011]請(qǐng)參閱圖1?2，本發(fā)明實(shí)施例中，一種三輪摩托車底盤穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，包括后平衡桿1、定向軸2、后輪3、側(cè)平衡桿4、車底盤5、車廂6、安裝板7、彈簧8、軸承座9和車軸10，所述車底盤5的后方焊接有軸承座9，軸承座9內(nèi)設(shè)有車軸10，車軸10兩端設(shè)有后輪3 ；
[0012]所述軸承座9上端均連接定向軸2，所述后平衡桿1的兩端分別滑動(dòng)設(shè)置在定向軸2內(nèi)，所述兩個(gè)側(cè)平衡桿4的一端同樣滑動(dòng)設(shè)置在定向軸2內(nèi)，兩個(gè)側(cè)平衡桿4的另一端固定連接在車底盤5的前端，所述定向軸2的頂部連接安裝板7，且安裝板7和平衡桿連接處之間的定向軸2上套有彈簧，通過后平衡桿1和兩個(gè)側(cè)平衡桿4調(diào)節(jié)兩個(gè)后輪3在移動(dòng)中的相對(duì)高度，保證平衡，同時(shí)在安裝板7上安裝車廂6，所述后平衡桿1和兩個(gè)側(cè)平衡桿4為空心管，空心管的扭矩更大。
[0013]本發(fā)明的工作原理是:三輪車行駛中，當(dāng)拐彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的向心力，使得外側(cè)的后輪翹起，此時(shí)通過后平衡桿1強(qiáng)行調(diào)整兩個(gè)后輪的相對(duì)高度，再通過兩個(gè)側(cè)平衡桿4來增加對(duì)翹起的后輪的強(qiáng)制力，使得三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪能夠更好的接觸地面，防止側(cè)翻，同時(shí)一用彈簧連接，增加豎直方向的壓力，同時(shí)減少震動(dòng)，使得三輪摩托車的行駛速度有效的提升，使得駕駛電動(dòng)三輪車的人更具安全感。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪摩托車底盤穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，包括后平衡桿、定向軸、后輪、側(cè)平衡桿、車底盤、車廂、安裝板、彈簧、軸承座和車軸，其特征在于，所述車底盤的后方焊接有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)有車軸，車軸兩端設(shè)有后輪；所述軸承座上端均連接定向軸，所述后平衡桿的兩端分別滑動(dòng)設(shè)置在定向軸內(nèi)，所述兩個(gè)側(cè)平衡的一端同樣滑動(dòng)設(shè)置在定向軸內(nèi)，兩個(gè)側(cè)平衡桿的另一端固定連接在車底盤的前端，所述定向軸的頂部連接安裝板，且安裝板和平衡桿連接處之間的定向軸上套有彈簧，同時(shí)在安裝板連接車廂底部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪摩托車底盤穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后平衡桿和兩個(gè)側(cè)平衡桿為空心管。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種三輪摩托車底盤穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，包括后平衡桿、定向軸、后輪、側(cè)平衡桿、車底盤、車廂、安裝板、彈簧、軸承座和車軸；所述軸承座上端均連接定向軸，所述后平衡桿的兩端分別滑動(dòng)設(shè)置在定向軸內(nèi)，所述兩個(gè)側(cè)平衡的一端同樣滑動(dòng)設(shè)置在定向軸內(nèi)，兩個(gè)側(cè)平衡桿的另一端固定連接在車底盤的前端。拐彎時(shí)三輪車會(huì)產(chǎn)生很大的向心力，此時(shí)通過后平衡桿強(qiáng)行調(diào)整兩個(gè)后輪的相對(duì)高度，再通過兩個(gè)側(cè)平衡桿4來增加對(duì)翹起的后輪的強(qiáng)制力，使得三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪能夠更好的接觸地面，防止側(cè)翻，同時(shí)一用彈簧連接，增加豎直方向的壓力，同時(shí)減少震動(dòng)，使得三輪摩托車的行駛速度有效的提升，使得駕駛電動(dòng)三輪車的人駕駛輕松且更具安全感。
【IPC分類】B60G21/055
【公開號(hào)】CN105313634
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410285983
【發(fā)明人】施和第
【申請(qǐng)人】泰州市榮興鍛造有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2014年6月16日