一種汽車防護(hù)杠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車防護(hù)杠。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市面上很多車輛裝配的汽車防護(hù)杠主體多是采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(密度1.05g/cm3)中空吹塑成型，其缺點(diǎn)如下:
[0003]1、防護(hù)杠所使用的材料成本較高，且用于中空吹塑的成型性能較差，綜合加工成本高；
[0004]2、該材料中空成型后脆性較大，碰撞易碎，抗沖擊緩沖性能較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了解決上述問題，提供了一種汽車防護(hù)杠。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車防護(hù)杠，包括:
[0008]主杠體1、外殼2、拖車鉤5、碳素鋼拉碼7 ；
[0009]主杠體1表面設(shè)計有若干凹槽及圓孔，所述外殼2通過所述主杠體1的凹槽及圓孔形成工字連接；
[0010]所述拖車鉤5 —端安裝于主杠體1，另一端固定鎖緊于車輛的安裝部位；
[0011]所述碳素鋼拉碼7 —端安裝于主杠體1，另一端與車輛車身固定連接；
[0012]其中，所述主杠體1采用聚丙烯材料高密度發(fā)泡成型的骨架，用于兼顧防護(hù)杠整體承重及碰撞吸能。
[0013]可選的，
[0014]所述汽車防護(hù)杠還包括:護(hù)板3，用于支撐外殼2防止變形。
[0015]可選的，
[0016]所述汽車防護(hù)杠還包括:裝飾件4，通過連接片6安裝于所述主杠體1的兩側(cè)。
[0017]可選的，
[0018]所述護(hù)板3設(shè)置網(wǎng)面結(jié)構(gòu)。
[0019]可選的，
[0020]所述拖車鉤5的材料為尼龍+30%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。
[0021]可選的，
[0022]所述連接片6的材料為尼龍+20%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。
[0023]可選的，
[0024]所述外殼2為0.45-0.5g/cm3密度發(fā)泡成型的聚氨酯外皮，通過發(fā)泡工藝整體包覆于主杠體1的外表面。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下:
[0026]1、在車輛與前方障礙物發(fā)生碰撞或受到來自車輛后方的碰撞時，復(fù)合體結(jié)構(gòu)能有效的吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，從而保護(hù)車內(nèi)乘客的作用，起到降低維修成本的作用；
[0027]2、采用高密度發(fā)泡聚丙烯骨架+發(fā)泡聚氨酯復(fù)合結(jié)構(gòu)的防護(hù)杠，具有更輕的質(zhì)量，EPP具有很好的吸能緩沖的作用，外加的緩沖作用，雙重吸能緩沖的能力，在保護(hù)車輛及行人上更能發(fā)揮其防撞防護(hù)的作用，是一種全新的設(shè)計；
[0028]3、發(fā)泡聚氨酯表皮具有皮革質(zhì)感，及柔軟的彈性觸感，大大提升產(chǎn)品檔次；
[0029]4、組件5拖車鉤采用尼龍+30%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼(碳素鋼成型工序復(fù)雜，需要沖壓、焊接及表面處理)，強(qiáng)度滿足要求，塑料替代金屬大大減輕重量、一體化注塑成型減化工序，節(jié)省成本；
[0030]5、組件6連接片采用尼龍+20%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼，減輕重量，降低成本。
【附圖說明】
[0031]圖1為本發(fā)明中一種汽車防護(hù)杠實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]本發(fā)明為了解決上述問題，提供了一種汽車防護(hù)杠。
[0033]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0034]一種汽車防護(hù)杠，包括:
[0035]主杠體1、外殼2、護(hù)板3、裝飾件4、拖車鉤5、連接片6和碳素鋼拉碼7 ；
[0036]主杠體1表面設(shè)計有若干凹槽及圓孔，凹槽可以增加外殼2與主杠體1的物理結(jié)合力，聚氨酯在發(fā)泡成型時，通過主體體1的圓孔形成工字連接，使得外殼2與主杠體1緊密連接。
[0037]需要說明的是，外殼2為0.45-0.5g/cm3密度發(fā)泡成型的聚氨酯，其通過發(fā)泡工藝整體包覆于主杠體1的外表面，厚度為5-7mm，外觀面為蝕紋效果，外殼2表皮具有皮革質(zhì)感，柔軟的彈性觸感，及具有一定的碰撞吸能作用。使用高密度發(fā)泡聚丙烯替代工程塑料或金屬骨架，大大減輕了產(chǎn)品的重量；工程塑料根據(jù)材料的不同，其大致的比重在0.9-1.5g/cm3之間，其中以聚乙烯材料的性價比最高，其比重為0.94g/cm3，而EPP受發(fā)泡倍率直接影響，發(fā)泡倍率從5-30倍不等，密度大于0.03g/cm3的定義為高密度EPP，以密度最大的5倍發(fā)泡倍率計算，未經(jīng)發(fā)泡的聚丙烯原料的比重為0.9g/cm3,11倍發(fā)泡后比重的計算方法為:0.9g/cm3 + 5倍=0.18g/cm3。由此可知，5倍率發(fā)泡聚丙烯的比重僅為聚乙烯的1/5 ；為鋁料(2.7g/cm3)的1/15，為碳素鋼(7.8g/cm3)的1/43 ;就防護(hù)杠產(chǎn)品為例，采用聚乙烯中空吹塑結(jié)構(gòu)骨架的重量為2.2kg，而采用5倍率發(fā)泡聚丙烯的重量僅為0.8kg，重量降低63.6% ；
[0038]聚乙烯熱變形溫度為50-60度，發(fā)泡聚丙烯熱變形溫度為120度，而聚氨酯的發(fā)泡工藝溫度為50-60度，瞬間最高可達(dá)到100度，相對于采用聚乙烯塑料骨架，EPP具有更高的耐熱變形溫度，產(chǎn)品尺寸更穩(wěn)定；
[0039]護(hù)板3為工程塑料注塑成型，表面為電鍍鉻或噴銀色漆效果，大護(hù)板設(shè)計讓產(chǎn)品整體更加高端大氣，且對產(chǎn)品整體有一定的支撐定形作用，防止產(chǎn)品變形；
[0040]裝飾件4，通過連接片6安裝于所述主杠體1的兩側(cè)。
[0041]拖車鉤5 —端安裝于主杠體1，另一端固定鎖緊于車輛的安裝部位；
[0042]所述碳素鋼拉碼7 —端安裝于主杠體1，另一端與車輛車身固定連接；
[0043]所述護(hù)板3設(shè)置網(wǎng)面結(jié)構(gòu)8。
[0044]可選的，
[0045]所述拖車鉤5的材料為尼龍+30%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。
[0046]玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼，碳素鋼需經(jīng)沖壓、焊接成型，為提高防腐性能，還需要進(jìn)行涂裝處理，工序復(fù)雜，成本較高，采用尼龍+30%玻璃纖維可以一次性注塑成型所需形狀的部件，且成型后不需要進(jìn)行后表面處理，大大減化了工序，降低成本；碳素鋼比重為7.8g/cm3，尼龍+30%玻璃纖維原料的比重約為1.35g/cm3，減輕了產(chǎn)品的重量。
[0047]可選的，
[0048]所述連接片6的材料為尼龍+20%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。
[0049]可選的，
[0050]所述外殼2為0.45-0.5g/cm3密度發(fā)泡成型的聚氨酯外皮，通過發(fā)泡工藝整體包覆于主杠體1的外表面。尼龍+20%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼，減輕重新，降低成本。
[0051]需要說明的是，聚丙烯材料高密度發(fā)泡成型主杠體1，其基本工藝為:
[0052](1)合模，并對模具進(jìn)行預(yù)熱，使模具的表面溫度達(dá)到PP的熔點(diǎn)；
[0053](2)進(jìn)料，使原料通過料槍進(jìn)入模具；
[0054](3)蒸汽通入模具，包括:蒸汽沖刷、橫向蒸汽、壓力保持；
[0055](4)冷卻，在通入蒸汽后，模具內(nèi)部的溫度一般會達(dá)到140°C。為了確保產(chǎn)品的順利脫模，必須使模溫下降至70°C ;
[0056](5)脫模
[0057](6)烘干定型。
[0058]需要說明的是，主杠體1發(fā)泡成型冷卻后，將其置于外殼2的發(fā)泡模具內(nèi)腔固定，合模注入聚氨酯材料進(jìn)行外殼2的低壓發(fā)泡成型工序，聚氨酯材料為液體材料，注入模腔后，沿著模具與主杠體1之間的間隙流動進(jìn)而充滿整個模具內(nèi)腔，隨著發(fā)泡工序的進(jìn)行，最終發(fā)泡成型所需的形狀，并整體包覆著主杠體1，達(dá)到外殼2與杠體1達(dá)到緊密結(jié)合，凹槽及圓孔的設(shè)計使聚氨酯材料與高密度發(fā)泡聚丙烯通過物理方式緊固連接。
[0059]以上所述，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車防護(hù)杠，其特征在于，包括: 主杠體(1)、外殼(2)、拖車鉤(5)、碳素鋼拉碼(7); 主杠體(1)表面設(shè)計有若干凹槽及圓孔，所述外殼(2)通過所述主杠體(1)的凹槽及圓孔形成工字連接； 所述拖車鉤(5) —端安裝于主杠體(1)，另一端固定鎖緊于車輛的安裝部位； 所述碳素鋼拉碼(7) —端安裝于主杠體(1)，另一端與車輛車身固定連接； 其中，所述主杠體(1)采用聚丙烯材料高密度發(fā)泡成型的骨架，用于兼顧防護(hù)杠整體承重及碰撞吸能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防護(hù)杠，其特征在于， 所述汽車防護(hù)杠還包括:護(hù)板(3)，用于支撐外殼(2)防止變形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防護(hù)杠，其特征在于， 所述汽車防護(hù)杠還包括:裝飾件(4)，通過連接片(6)安裝于所述主杠體(1)的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車防護(hù)杠，其特征在于， 所述護(hù)板(3)設(shè)置網(wǎng)面結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防護(hù)杠，其特征在于， 所述拖車鉤(5)的材料為尼龍+30%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車防護(hù)杠，其特征在于， 所述連接片￠)的材料為尼龍+20%玻璃纖維注塑成型替代碳素鋼。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防護(hù)杠，其特征在于， 所述外殼(2)為0.45-0.5g/cm3密度發(fā)泡成型的聚氨酯外皮，通過發(fā)泡工藝整體包覆于主杠體(1)的外表面。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車防護(hù)杠，主要包括：主杠體(1)、外殼(2)、拖車鉤(5)、碳素鋼拉碼(7)；主杠體(1)表面設(shè)計有若干凹槽及圓孔，所述外殼(2)通過所述主杠體(1)的凹槽及圓孔形成工字連接；所述拖車鉤(5)一端安裝于主杠體(1)，另一端固定鎖緊于車輛的安裝部位；所述碳素鋼拉碼(7)一端安裝于主杠體(1)，另一端與車輛車身固定連接；其中，所述主杠體(1)采用聚丙烯材料高密度發(fā)泡成型的骨架，用于兼顧防護(hù)杠整體承重及碰撞吸能。
【IPC分類】B60D1/04, B60R19/04, B60R19/03
【公開號】CN105383424
【申請?zhí)枴緾N201510922932
【發(fā)明人】鄧世科, 唐杰
【申請人】廣東東箭汽車用品制造有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年12月11日