一種四輪電動車的制作方法
【專利摘要】一種四輪電動車，包括：車架、座椅、車把手和底座，底座上設置有前梁、中梁和后梁，前梁兩端設置前車輪，后梁兩端設置后車輪，底座后部設置有控制器、蓄電池和充電器，所述的底座前部設置有豎梁，豎梁上設置轉向軸，前梁一側與底座前端通過減震器相連接，另一側通過前支撐桿與中梁相連接，前梁底部與中梁之間還設置有前減震片，后梁的兩端后車輪的內(nèi)側均設置后減震片。本發(fā)明采用減震器和前減震片、后減震片結合，克服了以往電動車減震器的不足，減震平和穩(wěn)定，在確保安全的前提下，能夠充分提高駕駛者的舒適感受；前支撐桿、減震器和底座之間形成了穩(wěn)定的三角形結構，提高了前梁的穩(wěn)定性。
【專利說明】
一種四輪電動車
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及電動車領域，尤其涉及一種四輪電動車。
【背景技術】
[0002]電動車是現(xiàn)代化的交通運輸工具，型式與種類很多，使用場合各不相同，為保證它的良好使用性能，在結構上，它必須裝備減震器。
[0003]減震器對于電動車來說一直是重要的組成部分，沒有減震，電動車顛簸的飛起，不僅讓駕駛者不舒服，也會慢慢的對車子本身造成損害。目前市場上大部分電動車采用仿液壓油減震器，管壁薄，行程短，減震“過硬”不舒服，使用壽命短，影響了電動車的整體使用性能和駕駛者的舒適感受。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種四輪電動車。
[0005]本發(fā)明采用的技術方案為:
一種四輪電動車，包括:車架、座椅、車把手和底座，底座上設置有前梁、中梁和后梁，前梁兩端設置前車輪，后梁兩端設置后車輪，底座后部設置有控制器、蓄電池和充電器，所述的底座前部設置有豎梁，豎梁上設置轉向軸，前梁一側與底座前端通過減震器相連接，另一側通過前支撐桿與中梁相連接，前梁底部與中梁之間還設置有前減震片，后梁的兩端后車輪的內(nèi)側均設置后減震片。
[0006]所述的后梁與底座后部之間還設置有兩個后支撐桿。
[0007]所述的后梁中間設置差速器，差速器與減速電機相連接。
[0008]所述的控制器與蓄電池相連接，蓄電池與充電器相連接。
[0009]所述的前支撐桿和前減震片均為兩個。
[0010]所述的后減震片為U型減震片，通過后梁設置在底座上。
[0011 ]所述的前減震片為拱形減震片。
[0012]所述的轉向軸與車把手相連接。
[0013]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明采用減震器和前減震片、后減震片結合，克服了以往電動車減震器的不足，減震平和穩(wěn)定，在確保安全的前提下，能夠充分提高駕駛者的舒適感受;前支撐桿、減震器和底座之間形成了穩(wěn)定的三角形結構，提高了前梁的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的側視圖。
[0015]圖2為本發(fā)明的仰視圖。
[0016]圖3為本發(fā)明前梁的側視圖。
[0017]圖1、底座，2、轉向軸，3、前梁，4、減震器，5、前車輪，6、前支撐桿，7、前減震片，8、中梁，9、充電器，10、后梁，11、減速電機，12、差速器，13、蓄電池，14、后減震片，15、后車輪，16、控制器，17、后支撐桿，18、車把手，19、豎梁。
【具體實施方式】
[0018]
如圖1?圖3所示，一種四輪電動車，包括:車架、座椅、車把手18和底座I，底座I上設置有前梁3、中梁8和后梁10，前梁3兩端設置前車輪5，后梁10兩端設置后車輪15，底座I后部設置有控制器16、蓄電池13和充電器9，所述的底座I前部設置有豎梁19，豎梁19上設置轉向軸2，前梁3—側與底座前端通過減震器4相連接，另一側通過前支撐桿6與中梁8相連接，前梁3底部與中梁8之間還設置有前減震片7，后梁10的兩端后車輪15的內(nèi)側均設置后減震片14。所述的后梁10與底座I后部之間還設置有兩個后支撐桿17。所述的后梁10中間設置差速器12，差速器12與減速電機11相連接。所述的控制器16與蓄電池13相連接，蓄電池13與充電器9相連接。所述的前支撐桿6和前減震片7均為兩個。所述的后減震片14為U型減震片，通過后梁10設置在底座I上。所述的前減震片7為拱形減震片。所述的轉向軸2與車把手18相連接。
[0019]前支撐桿6與中梁8、前梁3之間固定連接，前支撐桿6與減震器4、底座1、前梁3之間形成穩(wěn)定的三角形結構?？刂破?6連接蓄電池13和減速電機11，同時還連接車把手18。
[0020]前減震片7和后減震片14均是由彈性材料制成的，前支撐桿6和后支撐桿17均沒有彈性。
[0021]減震器4和前減震片7均位于電動車底座I的前部，行駛過程中能減緩不平整地面對電動車底座前部的緩沖力，從而給駕駛者提供一個舒適的行車環(huán)境。
[0022]本發(fā)明在使用時，控制器16連通車把手18，車把手18上的開關打開后，控制器16控制減速電機11啟動，減速電機11的啟動帶動差速器12轉動，差速器12的轉動帶動后車輪14轉動和轉向，然后整個電動車開始行駛，當車輛行駛到不平整的地面時，不平整地面施加給前車輪5的力使得前車輪5向上運動，這個向上的力通過前車輪5作用到前梁3上，前梁3接受的力施加到減震器4和前減震片7上，減震器4受到力后，會壓縮減震彈簧，從而使減震器4伸縮運動，減震器4在伸縮運動過程中，其型腔間的壓差，迫使減震油液通過阻尼孔或閥系，產(chǎn)生阻尼力，起到減震的作用;前減震片7受到壓力后會變形，使整個前減震片7的拱形形狀趨于平緩，起到減震的作用；
后車輪15在行駛過程中受到來自不平整地面的壓力后，這個壓力通過后車輪15作用在后梁上，后梁10接受的壓力傳遞給后減震片14，后減震片14受到壓力后使的后減震片14本身發(fā)生變形，形狀趨于平緩，彈性形變抵消部分了來自地面的壓力，達到減震的效果。
[0023]減震器4、前減震片7和后減震片14的共同減震作用，使得不平整地面對電動車底座的壓力變小，提高了駕駛者行車的舒適度，同時也能保證車輛能平穩(wěn)的行駛。
[0024]本發(fā)明采用減震器和前減震片、后減震片結合，克服了以往電動車減震器的不足，減震平和穩(wěn)定，在確保安全的前提下，能夠充分提高駕駛者的舒適感受。前支撐桿、減震器和底座之間形成了穩(wěn)定的三角形結構，提高了前梁的穩(wěn)定性。
【主權項】
1.一種四輪電動車，包括:車架、座椅、車把手(18)和底座(I)，底座(I)上設置有前梁(3)、中梁(8)和后梁(10)，前梁(3)兩端設置前車輪(5)，后梁(10)兩端設置后車輪(15)，底座(I)后部設置有控制器(16)、蓄電池(13)和充電器(9)，底座(I)前部設置有豎梁(19)，豎梁(19)上設置轉向軸(2)，其特征在于:所述的前梁(3)—側與底座(I)前端通過減震器(4)相連接，另一側通過前支撐桿(6)與中梁(8)相連接，前梁(3)底部與中梁(8)之間還設置有前減震片(7)，后梁(10)的兩端后車輪(15)的內(nèi)側均設置后減震片(14)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種四輪電動車，其特征在于:所述的后梁(10)與底座(I)后部之間還設置有兩個后支撐桿(17)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種四輪電動車，其特征在于:所述的后梁(10)中間設置差速器(12)，差速器(12)與減速電機(11)相連接。4.根據(jù)權利要求1所述的一種四輪電動車，其特征在于:所述的控制器(16)與蓄電池(13)相連接，蓄電池(13)與充電器(9)相連接。5.根據(jù)權利要求1所述的一種四輪電動車，其特征在于:所述的所述的前支撐桿(6)和前減震片(7)均為兩個。6.根據(jù)權利要求1所述的一種四輪電動車，其特征在于:所述的后減震片(14)為U型減震片，通過后梁(10)設置在底座(I)上。7.根據(jù)權利要求1所述的一種四輪電動車，其特征在于:所述的前減震片(17)為拱形減震片。8.根據(jù)權利要求1所述的一種四輪電動車，其特征在于:所述的轉向軸(2)與車把手(18)相連接。
【文檔編號】B60G15/06GK105835648SQ201610263014
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】華崗崗
【申請人】河南華達萬通電動車有限公司