一種汽車側(cè)踏杠的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車側(cè)踏杠，包括裝車支架以及杠體，其中，裝車支架用于固定于車身裙邊上；杠體通過升降裝置連接于所述裝車支架；上述汽車側(cè)踏杠結(jié)構(gòu)簡單，只需要將裝車支架固定于車身裙邊上，然后將杠體通過升降裝置連接于裝車支架即可，并且由于杠體與裝車支架通過可調(diào)節(jié)的升降裝置連接，通過升降杠體使汽車側(cè)踏杠能夠適應(yīng)不同離地間隙的車型，增強通用性，有助于減少汽車側(cè)踏杠的庫存，同時能夠滿足不同需求乘客的需要，使汽車側(cè)踏杠充分發(fā)揮作用，改善乘客體驗，在不使用時，還能夠?qū)⑵涫掌穑蕴岣哕囕v的通過性。
【專利說明】
一種汽車側(cè)踏杠
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車側(cè)踏杠。【背景技術(shù)】
[0002]汽車側(cè)踏杠是一種常見的汽車零配件，通常安裝與汽車裙邊上，從前車輪延伸至后車輪，起到便于乘客上下車、保護車身側(cè)面及裝飾的作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)踏杠一般包括一條較長的管材以及若干個剛性連接件構(gòu)成，這種側(cè)踏杠在安裝之后雖然非常穩(wěn)固并能夠起到其應(yīng)有的作用，但是由于每一款車的長度、離地間隙、車門位置等數(shù)據(jù)都不同，這種側(cè)踏杠的通用性較差，常常是專車專用，即使是這樣， 由于無法調(diào)節(jié)，不能適應(yīng)不同身體條件、不同需求的乘客，導(dǎo)致其作用比較有限，乘客的體驗較差。
[0004]因此，如何提供一種汽車側(cè)踏杠，使其在安裝后，離地間隙可調(diào)，增強通用性并能夠滿足不同需求乘客的需要，改善乘客體驗，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種汽車側(cè)踏杠，以達到使其在安裝后，離地間隙可調(diào)， 增強通用性并能夠滿足不同需求乘客的需要，改善乘客體驗的目的。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車側(cè)踏杠，包括:
[0008]裝車支架，用于固定于車身裙邊上；
[0009]杠體，通過升降裝置連接于所述裝車支架。[〇〇1〇]優(yōu)選地，所述升降裝置包括連接支架，所述連接支架第一端與所述裝車支架通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接，第二端與所述杠體連接，所述連接支架第一端與所述裝車支架之間設(shè)置有止動限位件，所述止動限位件能夠分別與所述連接支架第一端及所述裝車支架配合以對兩者進行定位。
[0011]優(yōu)選地，所述止動限位件為限位齒輪，所述連接支架上設(shè)置有與所述限位齒輪形狀相配合的第一限位槽，所述裝車支架上設(shè)置有與所述限位齒輪形狀相配合的第二限位槽，所述第一限位槽與所述第二限位槽扣合形成腔體將所述限位齒輪罩設(shè)其中，所述限位齒輪的厚度不大于所述第二限位槽的深度且所述限位齒輪的厚度大于所述第一限位槽的深度，所述第一限位槽、所述第二限位槽以及所述限位齒輪均與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸且所述限位齒輪可沿所述第一轉(zhuǎn)軸軸向滑動，所述腔體內(nèi)還設(shè)置有彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件具有預(yù)緊力以使所述限位齒輪始終保持滑向所述第一限位槽的趨勢。
[0012]優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)軸為第一螺栓以及與所述第一螺栓配合的第一螺母，所述第一螺栓依次穿過所述連接支架第一端、所述限位齒輪以及所述裝車支架與所述第一螺母配合將所述連接支架第一端與所述裝車支架鉸接。
[0013]優(yōu)選地，所述連接支架的第一端設(shè)置有用于將所述限位齒輪推出所述第一限位槽的按鈕，所述按鈕為U形，且所述按鈕的兩臂的末端設(shè)置有外延卡片，所述連接支架的第一端還設(shè)置有與所述按鈕的兩臂對應(yīng)的兩個通槽，所述外延卡片穿過所述通槽抵觸在所述限位齒輪上并在所述彈性復(fù)位件的預(yù)緊力的作用下被夾持于所述第一限位槽底面與所述限位齒輪之間。
[0014]優(yōu)選地，所述彈性復(fù)位件為壓縮彈簧，所述限位齒輪朝向所述第二限位槽的一側(cè)表面上開設(shè)有環(huán)形凹槽，所述壓縮彈簧套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)軸上且所述壓縮彈簧的一端抵觸與所述環(huán)形凹槽的底面上，另一端抵觸在所述第二限位槽的底面上。
[0015]優(yōu)選地，所述杠體與所述連接支架第二端通過第二轉(zhuǎn)軸鉸接，且所述杠體上設(shè)置有限位軸，所述連接支架第二端還設(shè)置有用于與所述限位軸配合且與所述第二轉(zhuǎn)軸同心的限位弧形槽，所述杠體位于最高點且所述限位軸沿所述弧形限位槽滑動至第一極限位置時，所述杠體上表面水平;所述杠體位于最低點且所述限位軸沿所述弧形限位槽滑動至第二極限位置時，所述杠體上表面水平。
[0016]優(yōu)選地，所述限位軸為快拆軸組件，包括快拆軸以及快拆扳手，所述快拆軸的第一端設(shè)置有軸帽，第二端設(shè)置有第一銷釘孔，所述快拆扳手一端設(shè)置有凸輪部，所述凸輪部具有開設(shè)于周面上的夾槽以及偏心且貫穿上、下側(cè)面及所述夾槽的第二銷釘孔，所述快拆軸的第二端依次穿過所述限位弧形槽以及所述杠體上的通孔伸入所述夾槽中，用于連接所述快拆軸與所述快拆扳手的銷軸插入所述第一銷釘孔與所述第二銷釘孔中將所述快拆扳手與所述快拆軸可轉(zhuǎn)動連接。
[0017]優(yōu)選地，所述第二轉(zhuǎn)軸包括第二螺栓、與所述第二螺栓配合的第二螺母以及襯套， 所述襯套設(shè)置于所述連接支架第二端與所述杠體上的軸孔中，所述第二螺栓穿過所述襯套與所述第二螺母配合將所述杠體與所述連接支架第二端鉸接。
[0018]優(yōu)選地，還包括:
[0019]固定支架，一端連接于所述裝車支架；
[0020]調(diào)節(jié)支架，可滑動地設(shè)置于所述固定支架上并能夠通過鎖緊件鎖緊，所述調(diào)節(jié)支架遠離所述裝車支架的一端設(shè)置有用于頂緊車大梁的微調(diào)螺栓。
[0021]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的汽車側(cè)踏杠，包括裝車支架以及杠體，其中，裝車支架用于固定于車身裙邊上;杠體通過升降裝置連接于所述裝車支架;上述汽車側(cè)踏杠結(jié)構(gòu)簡單，只需要將裝車支架固定于車身裙邊上，然后將杠體通過升降裝置連接于裝車支架即可，并且由于杠體與裝車支架通過可調(diào)節(jié)的升降裝置連接，可以實現(xiàn)杠體的升降以調(diào)整杠體的離地間隙，使其能夠適應(yīng)不同離地間隙的車型，增強通用性，有助于減少汽車側(cè)踏杠的庫存，同時能夠滿足不同需求乘客的需要，使汽車側(cè)踏杠充分發(fā)揮作用，改善乘客體驗，在不使用時，還能夠?qū)⑵涫掌?，以提高車輛的通過性，除此之外，當車的長度、車門位置不同時，可以縮短其長度，將汽車側(cè)踏杠從現(xiàn)有的前輪延伸至后輪的一體結(jié)構(gòu)改為對應(yīng)每個車門的分體式結(jié)構(gòu)，這樣不論車的長度、車門位置如何變化，都不會對汽車側(cè)踏杠的安裝造成任何影響，不僅能夠進一步的提高汽車側(cè)踏杠的通用性，還節(jié)省了材料。【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠的側(cè)視圖；[〇〇25]圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠的爆炸圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中裝車支架與連接支架連接結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0027]圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中裝車支架與連接支架固定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中裝車支架與連接支架可轉(zhuǎn)動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中連接支架與杠體連接結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0030]圖8為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠在高位及低位時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中連接支架與杠體連接結(jié)構(gòu)放松時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖10為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中連接支架與杠體連接結(jié)構(gòu)鎖緊時的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0033]本發(fā)明提供了一種汽車側(cè)踏杠，以達到使其在安裝后，離地間隙可調(diào)，增強通用性并能夠滿足不同需求乘客的需要，改善乘客體驗的目的。[〇〇34]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0035]請參閱圖1和圖2,圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2 為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠的側(cè)視圖。
[0036]本發(fā)明實施例提供的一種汽車側(cè)踏杠，包括裝車支架1以及杠體2。
[0037]其中，裝車支架1用于固定于車身裙邊上;杠體2通過升降裝置連接于所述裝車支架1。
[0038]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠，只需要將裝車支架1固定于車身裙邊上，然后將杠體2通過升降裝置連接于裝車支架1即可，并且由于杠體2與裝車支架1 通過可調(diào)節(jié)的升降裝置連接，可以實現(xiàn)杠體2的升降以調(diào)整杠體2的離地間隙，使其能夠適應(yīng)不同離地間隙的車型，增強通用性，有助于減少汽車側(cè)踏杠的庫存，同時能夠滿足不同需求乘客的需要，使汽車側(cè)踏杠充分發(fā)揮作用，改善乘客體驗，在不使用時，還能夠?qū)⑵涫掌穑?以提高車輛的通過性，除此之外，當車的長度、車門位置不同時，可以縮短其長度，比如縮短為400mm，將汽車側(cè)踏杠從現(xiàn)有的前輪延伸至后輪的一體結(jié)構(gòu)改為對應(yīng)每個車門的分體式結(jié)構(gòu)，這樣不論車的長度、車門位置如何變化，都不會對汽車側(cè)踏杠的安裝造成任何影響，不僅能夠進一步的提高汽車側(cè)踏杠的通用性，還節(jié)省了材料。
[0039]升降裝置可以采用多種結(jié)構(gòu)，比如伸縮桿結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明實施例中，請參閱圖3和圖4,圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠的爆炸圖，圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中裝車支架1與連接支架5連接結(jié)構(gòu)的爆炸圖，升降裝置包括連接支架5,連接支架5第一端與裝車支架1通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接，第二端與杠體2連接，連接支架5第一端與裝車支架1之間設(shè)置有止動限位件，止動限位件能夠分別與連接支架5第一端及裝車支架1配合以對兩者進行定位。
[0040]止動限位件可以采用多種結(jié)構(gòu)，比如，止動限位件為銷釘，連接支架5第一端設(shè)置有至少一個第一銷孔，裝車支架1上設(shè)置有多個圍繞第一轉(zhuǎn)軸周向均勻分布的第二銷孔，銷釘穿過第一銷孔與第二銷孔配合對連接支架5第一端及裝車支架1進行定位，當然止動限位件也可以為其他結(jié)構(gòu)，比如彈簧銷、限位凸起、限位凹槽等等，在本發(fā)明實施例中，止動限位件為限位齒輪10,連接支架5上設(shè)置有與限位齒輪10形狀相配合的第一限位槽5b，裝車支架 1上設(shè)置有與限位齒輪10形狀相配合的第二限位槽la，第一限位槽5b與第二限位槽la扣合形成腔體將限位齒輪10罩設(shè)其中，限位齒輪10的厚度不大于第二限位槽la的深度且限位齒輪10的厚度大于第一限位槽5b的深度，第一限位槽5b、第二限位槽la以及限位齒輪10均與第一轉(zhuǎn)軸同軸且限位齒輪10可沿第一轉(zhuǎn)軸軸向滑動，腔體內(nèi)還設(shè)置有彈性復(fù)位件11，彈性復(fù)位件11具有預(yù)緊力以使限位齒輪10始終保持滑向第一限位槽5b的趨勢。
[0041]這樣，在不受外力作用的初始狀態(tài)下，請參閱圖5,圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中裝車支架1與連接支架5固定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖，限位齒輪10在彈性復(fù)位件11預(yù)緊力的作用下滑向第一限位槽5b并與第一限位槽5b配合，由于限位齒輪10的厚度要大于第一限位槽5b的深度，因此，在這種狀態(tài)下，限位齒輪10只有一部分與第一限位槽5b配合，而另一部分則與第二限位槽la配合，這時，由于第一限位槽5b與第二限位槽la同時與限位齒輪10相配合，故連接支架5第一端與裝車支架1之間不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而使杠體2處于固定位置；當杠體2位置需要調(diào)節(jié)時，請參閱圖6,圖6為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中裝車支架1與連接支架5可轉(zhuǎn)動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖，只需向限位齒輪10施壓，使其退出第一限位槽5b，完全進入第二限位槽la中，這時，限位齒輪10與連接支架5第一端脫離，連接支架 5第一端不再受限位齒輪10的限制，能夠相對于裝車支架1轉(zhuǎn)動，從而使安裝于連接支架5第二端的杠體2上升或下降，當杠體2移動到位后，只需撤去施加在限位齒輪10上的外力，限位齒輪10就會在彈性復(fù)位件11的作用下進入第一限位槽5b并重新與第一限位槽5b配合對連接支架5第一端進行定位，使杠體2保持在該位置，由此可見，上述的止動限位件，結(jié)構(gòu)簡單， 便于操作，且由于限位齒輪10的周向上可以設(shè)置多個限位齒凸，能夠使杠體2停留在多個位置，為使用者提供更多的選擇，更好的發(fā)揮作用。[〇〇42]在本發(fā)明實施例中，第一限位槽5b與第二限位槽la與限位齒輪10配合，因此，第一限位槽5b與第二限位槽la均包括圓形槽以及多個開設(shè)在圓形槽側(cè)壁上并圍繞圓形槽周向均勻分布的限位齒槽，限位齒槽的數(shù)量不少于限位齒輪10上限位齒凸的數(shù)量。[〇〇43]為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明實施例中，第一轉(zhuǎn)軸為第一螺栓12以及與第一螺栓12配合的第一螺母13,第一螺栓12依次穿過連接支架5第一端、限位齒輪10以及裝車支架1與第一螺母13配合將連接支架5第一端與裝車支架1鉸接。
[0044]為了不與第一螺栓12的螺帽發(fā)生干涉，并且在不借助額外工具的輔助下就能夠方便快捷的實現(xiàn)杠體2高度的調(diào)節(jié)，在本發(fā)明實施例中，連接支架5的第一端設(shè)置有用于將限位齒輪10推出第一限位槽5b的按鈕6,按鈕6為U形，且按鈕6的兩臂的末端設(shè)置有外延卡片， 連接支架5的第一端還設(shè)置有與按鈕6的兩臂對應(yīng)的兩個通槽，外延卡片穿過通槽抵觸在限位齒輪10上并在彈性復(fù)位件11的預(yù)緊力的作用下被夾持于第一限位槽5b底面與限位齒輪 10之間，在安裝時，擠壓按鈕6的兩臂，使其發(fā)生彈性形變，分設(shè)于按鈕6兩臂上的兩個外延卡片相互靠近，待兩個外延卡片分別穿過兩個通槽后，松開按鈕6使按鈕6的兩臂彈開，從而將按鈕6卡接在連接支架5的第一端上，這樣，在需要調(diào)節(jié)杠體2的高度時，只需按壓按鈕6即可將限位齒輪10推出第一限位槽5b，從而使連接支架5第一端能夠相對于裝車支架1轉(zhuǎn)動， 杠體2高度調(diào)節(jié)到位后，只需松開按鈕6,限位齒輪10回彈鎖緊連接支架5第一端的同時，也將按鈕6推回到初始位置，由此可見，通過上述結(jié)構(gòu)，在調(diào)節(jié)杠體2高度時，無需借助額外工具，方便快捷。
[0045]按鈕6在裝配時需要發(fā)生一定的變形，因此，其對與制造材料有一定的，可以采用一些彈性好的金屬、合金或者塑料來制作。上述的按鈕6僅是本發(fā)明實施例提供的一種優(yōu)選實施方案，其還可以采用其他的結(jié)構(gòu)，只要能夠推動限位齒輪10即可。
[0046]進一步地，在本發(fā)明實施例中，彈性復(fù)位件11為壓縮彈簧，這就要求第一限位槽5b 與第二限位槽la形成的腔體內(nèi)具有一定的空間來安放壓縮彈簧，雖然能夠通過增加第一限位槽5b或者第二限位槽la的深度來達到這一目的，但是這會導(dǎo)致連接支架5或者裝車支架1 的厚度增加，重量加大，會導(dǎo)致汽車側(cè)踏杠整體重量增加，因此，為了解決這一問題，在本發(fā)明實施例中，請參閱圖4,限位齒輪10朝向第二限位槽la的一側(cè)表面上開設(shè)有環(huán)形凹槽10a， 壓縮彈簧套設(shè)于第一轉(zhuǎn)軸上且壓縮彈簧的一端抵觸與環(huán)形凹槽l〇a的底面上，另一端抵觸在第二限位槽la的底面上，通過在限位齒輪10上開設(shè)環(huán)形凹槽10a，釋放一定的空間來容納壓縮彈簧，在不增加連接支架5或者裝車支架1厚度的情況下便于壓縮彈簧的安裝。
[0047]當連接支架5發(fā)生轉(zhuǎn)動，杠體2隨之升高或下降時，杠體2的上表面與水平面之間的夾角會發(fā)生變化，不便于踩踏，為了解決上述問題，進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明實施例中，請參閱圖7和圖8，圖7為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中連接支架5與杠體2連接結(jié)構(gòu)爆炸圖，圖8為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠在高位及低位時的結(jié)構(gòu)示意圖，杠體2 與連接支架5第二端通過第二轉(zhuǎn)軸鉸接，且杠體2上設(shè)置有限位軸，連接支架5第二端還設(shè)置有用于與限位軸配合且與第二轉(zhuǎn)軸同心的限位弧形槽5a，杠體2位于最高點且限位軸沿弧形限位槽滑動至第一極限位置時，杠體2上表面水平;杠體2位于最低點且限位軸沿弧形限位槽滑動至第二極限位置時，杠體2上表面水平。這樣，當調(diào)節(jié)杠體2高度時，可以同時轉(zhuǎn)動杠體2，使杠體2上表面保持水平，并可通過鎖緊件將限位軸鎖緊，使杠體2保持在這一位置， 鎖緊件可以采用多種結(jié)構(gòu)，比如，鎖緊件為螺母，限位軸遠離杠體2的一端設(shè)置有螺紋，限位軸的螺紋端穿過限位弧形槽5a與螺母配合將杠體2鎖緊，當然，也可以采用其他的結(jié)構(gòu)，在下面的實施例中就提供了一種能夠方便快速的對杠體2進行鎖緊及放松的結(jié)構(gòu)。
[0048]請參閱圖7、圖9和圖10，圖9為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中連接支架5與杠體2連接結(jié)構(gòu)放松時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明實施例提供的汽車側(cè)踏杠中連接支架5與杠體2連接結(jié)構(gòu)鎖緊時的結(jié)構(gòu)示意圖，限位軸為快拆軸3組件，包括快拆軸3以及快拆扳手 15,快拆軸3的第一端設(shè)置有軸帽，第二端設(shè)置有第一銷釘孔，快拆扳手15—端設(shè)置有凸輪部，凸輪部具有開設(shè)于周面上的夾槽以及偏心且貫穿上、下側(cè)面及夾槽的第二銷釘孔，快拆軸3的第二端依次穿過限位弧形槽5a以及杠體2上的通孔伸入夾槽中，用于連接快拆軸3與快拆扳手15的銷軸17插入第一銷釘孔與第二銷釘孔中將快拆扳手15與快拆軸3可轉(zhuǎn)動連接，這樣，當扳動快拆扳手15使凸輪部轉(zhuǎn)動一個角度時，快拆軸3就會被偏心設(shè)置于凸輪部上的銷軸17帶動，從而使快拆軸3另一端的軸帽壓緊在連接支架5第二端遠離杠體2—側(cè)的表面上，達到鎖緊杠體2的目的；反之，當反向扳動快拆扳手15使凸輪部轉(zhuǎn)動一個角度時，快拆軸3就會被銷軸17推動向連接支架5方向移動，使軸帽與連接支架5第二端遠離杠體2—側(cè)的表面分離，實現(xiàn)杠體2的放松，這時杠體2能夠在限位弧形槽5a限定的角度內(nèi)轉(zhuǎn)動。
[0049]進一步地，在本發(fā)明實施例中，第二轉(zhuǎn)軸包括第二螺栓4、與第二螺栓4配合的第二螺母14以及襯套16,襯套16設(shè)置于連接支架5第二端與杠體2上的軸孔中，第二螺栓4穿過襯套16與第二螺母14配合將杠體2與連接支架5第二端鉸接。
[0050]上述的快拆軸3由于第一端為自由端，而第二端與快拆半軸支架為活動連接，因此，在調(diào)整杠體2上表面角度的過程中，容易出現(xiàn)往復(fù)擺動的問題，給杠體2的鎖緊帶來了困難，因此，為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明實施例中，快拆軸3組件還包括定位板， 定位板上設(shè)置有兩個定位孔，第二螺栓4穿過其中一個定位孔后再穿過襯套16與第二螺母 14配合，第二螺栓4的螺帽與連接支架5第二端遠離杠體2—側(cè)的表面將定位板夾緊;快拆軸 3的第二端依次穿過定位板上的另一個通孔、限位弧形槽5a以及杠體2上的通孔后再與快拆扳手15連接，這樣，定位板能夠限制快拆軸3產(chǎn)生較大幅度的擺動，從而便于杠體2的鎖緊。
[0051]制約汽車側(cè)踏杠通用性的原因還有一個，就是不同車型，其車身裙邊到車大梁的距離也不同，而有些汽車側(cè)踏杠在安裝時要求汽車側(cè)踏杠的安裝支架與車身裙邊及車大梁同時連接，或者，至少要抵觸在車大梁上，而目前的汽車側(cè)踏杠的安裝支架的長度不能調(diào)節(jié)，也就無法滿足這一要求，因此，在本發(fā)明實施例中，為了解決上述問題，汽車側(cè)踏杠還包括固定支架7以及調(diào)節(jié)支架8，其中，固定支架7—端連接于裝車支架1;調(diào)節(jié)支架8可滑動地設(shè)置于固定支架7上并能夠通過鎖緊件鎖緊，調(diào)節(jié)支架8遠離裝車支架1的一端設(shè)置有用于頂緊車大梁的微調(diào)螺栓9。由此可見，在本發(fā)明實施例中，汽車側(cè)踏杠的安裝支架由用于固定在車身裙邊上的裝車支架1、抵觸或者連接在車大梁上的調(diào)節(jié)支架8以及用于連接裝車支架1以及調(diào)節(jié)支架8的固定支架7構(gòu)成，通過調(diào)節(jié)支架8與固定支架7之間的相對滑動，能夠使安裝支架整體的長度發(fā)生變化，從而適應(yīng)不同的車型，增強汽車側(cè)踏杠的通用性，減少汽車側(cè)踏杠庫存。[〇〇52]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。[〇〇53]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車側(cè)踏杠，其特征在于，包括:裝車支架(1 )，用于固定于車身裙邊上；杠體(2 )，通過升降裝置連接于所述裝車支架(1)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)踏杠，其特征在于，所述升降裝置包括連接支架(5)，所 述連接支架(5)第一端與所述裝車支架(1)通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接，第二端與所述杠體(2)連接， 所述連接支架(5)第一端與所述裝車支架(1)之間設(shè)置有止動限位件，所述止動限位件能夠 分別與所述連接支架(5)第一端及所述裝車支架(1)配合以對兩者進行定位。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)踏杠，其特征在于，所述止動限位件為限位齒輪(10)， 所述連接支架(5)上設(shè)置有與所述限位齒輪(10)形狀相配合的第一限位槽(5b)，所述裝車 支架(1)上設(shè)置有與所述限位齒輪(10)形狀相配合的第二限位槽(la)，所述第一限位槽 (5b)與所述第二限位槽(la)扣合形成腔體將所述限位齒輪(10)罩設(shè)其中，所述限位齒輪 (10)的厚度不大于所述第二限位槽(la)的深度且所述限位齒輪(10)的厚度大于所述第一 限位槽(5b)的深度，所述第一限位槽(5b)、所述第二限位槽(la)以及所述限位齒輪(10)均 與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸且所述限位齒輪(10)可沿所述第一轉(zhuǎn)軸軸向滑動，所述腔體內(nèi)還設(shè)置 有彈性復(fù)位件(11)，所述彈性復(fù)位件(11)具有預(yù)緊力以使所述限位齒輪(10)始終保持滑向 所述第一限位槽(5b)的趨勢。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車側(cè)踏杠，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸為第一螺栓(12)以及 與所述第一螺栓(12)配合的第一螺母(13)，所述第一螺栓(12)依次穿過所述連接支架(5) 第一端、所述限位齒輪(10)以及所述裝車支架(1)與所述第一螺母(13)配合將所述連接支 架(5)第一端與所述裝車支架(1)鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)踏杠，其特征在于，所述連接支架(5)第一端設(shè)置有用 于將所述限位齒輪(10)推出所述第一限位槽(5b)的按鈕(6)，所述按鈕(6)為U形，且所述按 鈕(6)的兩臂的末端設(shè)置有外延卡片，所述連接支架(5)的第一端還設(shè)置有與所述按鈕(6) 的兩臂對應(yīng)的兩個通槽，所述外延卡片穿過所述通槽抵觸在所述限位齒輪(10)上并在所述 彈性復(fù)位件(11)的預(yù)緊力的作用下被夾持于所述第一限位槽(5b)底面與所述限位齒輪 (10)之間。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車側(cè)踏杠，其特征在于，所述彈性復(fù)位件(11)為壓縮彈簧， 所述限位齒輪(10)朝向所述第二限位槽(la)的一側(cè)表面上開設(shè)有環(huán)形凹槽(10a)，所述壓 縮彈簧套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)軸上且所述壓縮彈簧的一端抵觸與所述環(huán)形凹槽(l〇a)的底面 上，另一端抵觸在所述第二限位槽(la)的底面上。7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一項所述的汽車側(cè)踏杠，其特征在于，所述杠體(2)與所述連接 支架(5)第二端通過第二轉(zhuǎn)軸鉸接，且所述杠體(2)上設(shè)置有限位軸，所述連接支架(5)第二 端還設(shè)置有用于與所述限位軸配合且與所述第二轉(zhuǎn)軸同心的限位弧形槽(5a)，所述杠體 (2)位于最高點且所述限位軸沿所述弧形限位槽滑動至第一極限位置時，所述杠體(2)上表 面水平;所述杠體(2)位于最低點且所述限位軸沿所述弧形限位槽滑動至第二極限位置時， 所述杠體(2)上表面水平。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車側(cè)踏杠，其特征在于，所述限位軸為快拆軸(3)組件，包括 快拆軸(3)以及快拆扳手(15)，所述快拆軸(3)的第一端設(shè)置有軸帽，第二端設(shè)置有第一銷 釘孔，所述快拆扳手(15)—端設(shè)置有凸輪部，所述凸輪部具有開設(shè)于周面上的夾槽以及偏心且貫穿上、下側(cè)面及所述夾槽的第二銷釘孔，所述快拆軸(3)的第二端依次穿過所述限位 弧形槽(5a)以及所述杠體(2)上的通孔伸入所述夾槽中，用于連接所述快拆軸(3)與所述快 拆扳手(15)的銷軸(17)插入所述第一銷釘孔與所述第二銷釘孔中將所述快拆扳手(15)與 所述快拆軸(3)可轉(zhuǎn)動連接。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車側(cè)踏杠，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)軸包括第二螺栓(4)、與 所述第二螺栓(4)配合的第二螺母(14)以及襯套(16)，所述襯套(16)設(shè)置于所述連接支架 (5)第二端與所述杠體(2)上的軸孔中，所述第二螺栓(4)穿過所述襯套(16)與所述第二螺 母(14)配合將所述杠體(2)與所述連接支架(5)第二端鉸接。10.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車側(cè)踏杠，其特征在于，還包括:固定支架(7)，一端連接于所述裝車支架(1);調(diào)節(jié)支架(8)，可滑動地設(shè)置于所述固定支架(7)上并能夠通過鎖緊件鎖緊，所述調(diào)節(jié) 支架(8)遠離所述裝車支架(1)的一端設(shè)置有用于頂緊車大梁的微調(diào)螺栓(9)。
【文檔編號】B60R3/00GK105946726SQ201610348601
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月23日
【發(fā)明人】林國偉, 何偉廷, 楊杰
【申請人】廣東東箭汽車用品制造有限公司